Nordeste-Linhas Aéreas Regionais, S.A.

 IATA JH
 ICAO NES
 Адрес Av Tancredo Neves n.є 1672, 1є andar, Pituba 40820-020, Salvador, BA , Brasil
 Аэропорты базирования Salvador Deputado Luís Eduardo Magalhães
 Дата создания

8 июня 1976

 Дата ликвидации

2003 - поглощена Varig, окончательная ликвидация в 2007

 Флот Embraer EMB-110, DC-3, Fairchild FH-227, ATR 42, Fokker 50, Embraer 120, Boeing 737-300, Boeing 737-500, Embraer 145,
 Сфера деятельности регулярные линии внутренние
   
   
   

  1. История авиакомпании
  2. Руководители компании

   История авиакомпании. В числе новых региональных авиакомпаний, созданных согласно указу федерального правительства Бразилии от 12 ноября 1975, было предприятие, сформированное в городе Салвадор. Зоной ответственности этого оператора был назначен северо-восток крупнейшей страны Южной Америки. Неудивительно, что новая авиакомпания получила соответствующее название - Nordeste Linhas Aéreas. Основателями этого предприятия стали правительство штата Байя и магистральная авиакомпания Transbrasil. Каждому из них досталось по трети активов нового оператора. Среди других основателей была авиакомпания Amazon Votec Air Taxi S / A.
   Первоначальный флот Nordeste Linhas Aéreas составили 6 Embraer EMB-110C, первый из них поступил 8 июня 1976. Эта дата считается днём основания оператора. Самолёты базировались в международном аэропорту Салвадора. Кроме того, новой региональной авиакомпании достался хаб в аэропорту Белу-Оризонти. Активная деятельность Nordeste Linhas Aéreas началась 15 июня 1976 рейсом из Салвадора в Ресифи через Петролину и Паулу-Альфонсу. Другие маршруты связали столицу штата Байя с пунктами в бассейне реки Сан-Франциску.
    Первые годы оказались непростыми. В 1976 и 1978 авиакомпания потеряла по одному самолёту, но это было компенсировано поставкой дополнительных бортов. В начале же 1980х Nordeste Linhas Aéreas успешно развивалась, наращивая объёмы перевозок примерно на 20% ежегодно. Предприятие получило ряд новых региональных маршрутов, откуда ушли операторы "большой четвёрки" - Varig, Cruzeiro, VASP и Transbrasil. В 1984 флот предприятия составлял 8 Embraer EMB-110, которые обслуживали более 20 пунктов. Маршрутная сеть вышла за пределы северо-востока страны и простиралась от Ресифи на севере до Сан-Паулу на юге. В 1985 самолёты Nordeste также стали летать в столицу страны Бразилиа.
     Правда, в 1985 - 1986 авиакомпания подверглась серьёзным испытаниям. Проверка со стороны Департамента гражданской авиации Бразилии выявила финансовые махинации руководством компании, в том числе сокрытие доходов от налоговых органов и присвоение значительных средств предприятия. С другой стороны Nordeste чуть не стала жертвой рейдерского захвата со стороны бизнесмена Отто Лиме, владельца горнорудного предприятия Translima.
    Вмешательство федерального правительства позволило сохранить авиакомпанию, а также расширить сферу деятельности. В 1986 по правительственным контрактам началось выполнение почтовых рейсов, для чего у авиакомпании Taf были арендованы три DC-3, а у TABA один Fairchild FH227. Рост перевозок возобновился, в 1988 он вновь превысил 100 000 пассажиров в год. Между тем произошла смена собственника - к 26 ноября 1990 правительство штата Байя продало все принадлежавшие ему акции и Nordeste стала полностью частной авиакомпанией. Управление предприятием взяла на себя Grupo Coelho da Bahia.
     В январе - апреле 1992 авиакомпания эксплуатировала в тестовом режиме Fokker 50. В ноябре того же года начались поставки Embraer 120. В 1993 их число достигло шести (правда две машины задержались в реестре Nordeste ненадолго).

    10 января 1995 Nordeste Linhas Aéreas стала собственностью другой региональной авиакомпании - Rio Sul. К марту 1995 она была полностью объединена с новым владельцем, однако продолжала работать в качестве дочерней компании под собственным брендом. Была проведена реструктуризация Nordeste, что привело к изменениям в составе флота. Были выведены Embraer EMB-110, их место заняли более вместительные самолёты. В мае 1995 Nordeste начала штатную эксплуатацию 50-местных Fokker 50. Большинство этих самолётов были переданы из Rio Sul. В 1997 флот пополнили 120-местные Boeing 737-500. В том же году появился ряд пунктов назначения на севере Бразилии.
    Внедрение реактивных Боингов привело почти к удвоению числа перевезённых пассажиров в 1998. В следующем году авиакомпания приступила к эксплуатации ещё одной реактивной машины - Embraer ERJ-145. Три самолёта этого типа были взяты в субаренду у Rio Sul. В 1999 Nordeste Linhas Aéreas впервые перевезла более миллиона пассажиров.
    Как и Rio Sul, авиакомпания из Салвадора стала частью холдинга  Varig PTA. Формирование этого холдинга, начавшись в 1999, полностью завершилось в сентябре 2000. В этот период Nordeste Linhas Aéreas достигла пика своего развития. Она обслуживала более 40 городов Бразилии. В 2001 авиакомпания получила авиалайнер Boeing 737-300 - самый вместительный самолёт в её истории. В то же время продолжались поставки ERJ-145. Поставки новой авиатехники привели к значительной нагрузке на бюджет авиаперевозчика. Но в Nordeste нашли оригинальный выход из ситуации, первыми разместив рекламу на фюзеляжах самолетов.
    На дальнейшую судьбу Nordeste Linhas Aéreas в значительной мере повлияли крупные финансовые проблемы материнского предприятия. Varig собиралась их решить за счёт своих "дочек". В результате, с одной стороны в 2002 в Nordeste был переведен ряд маршрутов Varig на северо-востоке и северо-западе Бразилии. С другой стороны региональный оператор попал под полный контроль Varig и в 2003 был фактически полностью поглощён этой авиакомпанией. Хотя при этом сохранялись отдельный сертификат перевозчика и расцветка самолётов. Также отдельно от Varig фиксировались объёмы перевозок Nordeste.
    Однако поглощение этой дочки, также как Rio Sul, спасло Varig от банкротства лишь ненадолго. Главный оператор подвергся реорганизации и в марте 2007 попал под контроль низкотарифной авиакомпании Gol Transportes Aéereos. Вскоре после этого - 23 октября 2007, бренд Nordeste Linhas Aéreas окончательно прекратил существование.


   Руководители авиакомпании  

  • Roberto Coelho
  • Percy Rodrigues
  • Joao R. Lacerda

  Источники
  1. Air Transport World 2000-2003
  2. Aviação Comercial.net
  3. aviacaobrasil.com.br
  4. Flap Internacional, 1976-2002
  5. Flight International, 1976-2004
  6. R E G Davies "Transbrasil: An Airline and Its Aircraft" Paladwr Press. McLean, VA. 1997
  7. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002


последняя редакция 12.11.2018

На титульную страницу