1400 North Hurstbourne Parkway, Louisville, Kentucky 40223, USA

DC-8-73F, Boeing 727-100F, Metro II Fairchild Expediter, Boeing 747-100F, Boeing 747-200F, Lockheed L-100 Hercules,

1. Прелюдия
2. Собственный флот
3. Собственные перевозки
4. Наращивание потенциала
5. Современное положение

  Прелюдия. Курьерская служба доставки посылок и документов в США была организована более ста лет назад. У её истоков стоял 19-летний предприниматель Джеймс Кейси (James E. Casey). 28 августа 1907 он основал в Сиэтле компанию American Messenger Co., сотрудники которой, в основном подростки, пешком или на велосипедах доставляли клиентам срочную корреспонденцию. Благодаря добросовестной работе и низким тарифам компания выдержала конкурентную борьбу и заняла прочное место в своей нише рынка. Одним из её постоянных клиентов стало Почтовое ведомство США (United States Postal Service).
  Во втором десятилетии XX века возможности компании существенно расширились. В 1913 произошло слияние с конкурирующей курьерской службой, что привело к смене названия на Merchants Parcel Delivery. В том же году для доставки посылок стали использоваться автомобили (знаменитый Ford T). В 1919 сеть обслуживания распространилась на калифорнийский Окленд, а компания получила название United Parcel Service (UPS). Дальнейшая экспансия привела к поглощению в 1922 курьерской компании в Лос-Анджелесе, благодаря чему UPS получила гораздо более ёмкий рынок.
    Применение авиации началось в 1929. United Parcel Service первой среди американских компаний курьерской службы договорилась с воздушными операторами о перевозке своих посылок в качестве багажа. Правда, первый опыт был недолгим. Разразившийся экономический кризис привёл к падению спроса на услуги такого рода. В результате доставку посылок по воздуху пришлось прекратить в том же году. Последовавшие затем т.н. "Великая депрессия" и Вторая Мировая война не способствовали возобновлению этого сервиса.
    Возобновить его удалось лишь спустя 20 с лишним лет - в 1953. К тому времени United Parcel Service вышла на национальный уровень, выполняя работу практически по всей территории США. Для организации воздушных перевозок было создано подразделение, сначала названное UPS Air, затем UPS Blue Label. Оно представляло собой экспедиторское агентство, работающее по контрактам с ведущими авиакомпаниями США. В основном это были TWA и Flying Tiger Line. Позже служба UPS Blue Label была переименована в 2nd Day Air, поскольку United Parcel Service гарантировала доставку максимум за два рабочих дня - даже по самому дальнему маршруту.
    К началу 1970х эта услуга охватила все 48 штатов основной территории США, в 1975 она распространилась на Канаду, в 1976 на Западную Германию, а в 1977 на Аляску. Для упорядочения работы разросшейся воздушной службы UPS в 1980 в Луисвилле (Кентукки) открылся распределительный и сортировочный центр. Дальнейшая экспансия потребовала создания собственной авиакомпании, тем более, что закон о дерегулировании воздушного транспорта США от 1978 позволял United Parcel Service сделать это.

  Cобственный флот. Для работы на маршрутах в 1981 - 1983 были приобретены или арендованы самолёты - 5 DC-8-73F (конвертированных из DC-8-63F), 24 Boeing 727-100F и 12 Metro II в грузовой версии (они получили обозначение Fairchild Expediter). В Луисвилле для них была создана оперативная база. Полёты от имени UPS по контрактам выполняли авиакомпании Evergreen International Airlines, Transamerican Airlines и Orion Air.
  В 1983 число перевозимых по воздуху посылок составило 150 000 за ночь. Общее же их количество в 1984 составило 55,6 миллионов. В том же году на службу поступил первый широкофюзеляжный самолёт Boeing 747-100F, а число DC-8-73F увеличилось до 12. В дальнейшем количество DC-8 достигло 53 и UPS стала крупнейшим обладателем этой модели. Самолёты UPS занимались доставкой посылок на всей территории США, кроме Аляски и Гавайев, и в Пуэрто-Рико. Кроме того применялись самолёты других операторов.
  В октябре 1985 самолёты UPS начали летать на Аляску, а в октябре стали выполнять международные перевозки. Первыми странами, охваченными этим сервисом, стали Франция, ФРГ, Нидерланды, Бельгия и Люксембург. В 1986 открылся второй грузовой хаб в Филадельфии.

  Cобственные перевозки. Следующий этап в деятельности UPS наступил в феврале 1988, когда корпорация получила разрешение FAA на эксплуатацию своих самолётов собственными силами. Это позволило ей перейти от контрактной работы с другими воздушными операторами к организации собственной авиакомпании, получившей название UPS Airlines (точнее говоря, авиатранспортная служба корпорации получила собственный сертификат авиаперевозчика).
  Поставки заказанных ранее самолётов продолжались, при этом UPS Airlines стала первым оператором Boeing 757-200PF - грузовой версии реактивного авиалайнера третьего поколения. Первая пара этих самолётов поступила 16 сентября 1987. К моменту официального создания UPS Airlines число принадлежащих UPS самолётов достигло 87 - шести Boeing 747-100F, десяти DC-8-71F, 19 DC-8-73F, 8 Boeing 727-200, 28 Boeing 727-100C, 5 Boeing 757-200PF и 11 Fairchild Expediter. Таким образом, по размерам флота новоиспечённое предприятие сразу стало десятой по величине авиакомпанией США.
  Благодаря учреждению региональной штаб-квартиры в Берлине удалось расширить деятельность на Европейском континенте. В 1989 начались внутренние грузоперевозки в ФРГ и оттуда в СССР и страны Восточной Европы. Кроме того, регулярные воздушные грузоперевозки начались на Ближний Восток, Восточную Азию и Океанию. В 1990 перевозки в Восточную Азию стали регулярными. В том же году самолётами UPS Airlines ежедневно перевозилось более 700 000 посылок и документов. В 1992 UPS Airlines приступила к внутриевропейским перевозкам - между Афинами и Парижем. В том же году авиакомпания начала работать и на латиноамериканском рынке, купив эти маршруты у обанкротившейся Pan American World Airways.
  В 1990 по контракту с компанией Smiths Industries началось переоборудование самолётов авиакомпании новой авионикой с цифровыми бортовыми компьютерами и выводом полётной информации на мониторы. Такой авионикой оснащались и вновь поставляемые самолёты. Кроме того, была проведена доработка восьми Boeing 727-100F в конвертируемую версию Boeing 727-100QC. Эти самолёты были оснащены более экономичными и менее шумными двигателями Rolls-Royce Tay 651-54. С 1995 флот UPS Airlines начали пополнять Boeing 767-300F (767-34AFER) с увеличенной дальностью полёта.
  Рост флота и объёмов деятельности потребовал создания новых технических баз. В 1990х они были сформированы в Рокфорде (Иллинойс), Филадельфии, Далласе - Форт-Уэрте, Колумбии (Южная Каролина) и Онтарио (Калифорния). В 1994 была запущена система отслеживания местопребывания посылок. Год спустя эта система была внедрена на сайте авиакомпании, позволяя клиентам знать состояние отправленного ими груза в реальном времени. К тому времени UPS Airlines стала вторым по объёмам деятельности грузовым авиаперевозчиком мира после FedEx.

  Наращивание потенциала UPS Airlines происходило не только путём развития самой авиакомпании, но и за счёт получения внешних ресурсов. В 1995 была приобретена авиакомпания SonicAir из Аризоны, а в 2004 поглощён крупный конкурент Emery Worldwide. В 2012 UPS также пыталась приобрести крупного европейского грузового оператора TNT Express и принадлежащую ему авиакомпанию TNT Airways. Однако этому воспрепятствовала Европейская комиссия.
  В начале XXI века основная экспансия была направлена на азиатский рынок. В 2001 начались ежедневные прямые рейсы в Китай в сотрудничестве с China Express Airlines. В 2002 был создан хаб на Филиппинах. UPS Airlines прокладывала рейсы на Дальний Восток не только с территории США. В 2011 начались прямые рейсы в Китай из Европы - открылась линия Кёльн - Дубай - Гонконг.
    В первом десятилетии XXI века продолжилось перевооружение флота. В 2000 начались поставки A300F4-622R. Эта модификация была создана специально по заказу UPS Airlines. Всего до 2006 авиакомпания получила 52 таких самолёта. Летом 2007 флот оператора пополнился первым самолётом Boeing 747-400F. В то же время из эксплуатации стали выводиться Boeing 727. Данный процесс завершился в 2005. В 2009 флот UPS Airlines покинули Boeing 747-100 и Boeing 747-200, а также DC-8. Обновление флота сопровождалось ребрендингом предприятия - с 2003 самолёты UPS Airlines носят нынешний логотип и расцветку.
    В 2013 UPS Airlines начала оборудовать Boeing 767-300F винглетами, что позволяет сэкономить за рейс 4% топлива, а за год около 23 миллионов литров и значительно сократить выбросы углекислого газа в атмосферу. В 2019 в корпорации Airbus также началась доработка A300-600, с установкой на самолёты авионики Rockwell Collins нового поколения. Передача доработанных самолётов началась в феврале 2021 и должна завершиться в 2022. Продолжается пополнение флота и самолётами нового типа - 29 сентября 2017 начались поставки Boeing 747-8F. Всего заказано 14 экземпляров (+ заявка ещё на 14).

  Современное положение. В настоящее время UPS Airlines входит в число 10 крупнейших воздушных операторов США и является одной из крупнейших грузовых авиакомпаний мира. По результатам 2020 она занимает третье место в мире по тонно-километражу. Её маршрутная сеть охватывает почти 400 направлений внутри США и около 350 международных. Практически она работает по всему обитаемому миру. Кроме перевозок собственными силами UPS Airlines сотрудничает с рядом ругих авиакомпаний - российской Атран, ASL Airlines Switzerland, датской Star Air и др.
    Центрами перевозок и обработки грузов являются 11 хабов авиакомпании, расположенных как в США - в Луисвилле, Майами, Онтарио (Калифорния), Филадельфии, Чикаго, Даллас - Форт-Уэрт; так и заграницей - в канадском Гамильтоне, аэропорту Кёльн-Бонн, Гонконге, Шанхае и Шэньчжэне.
    Флот UPS Airlines состоит из 287 грузовых самолётов, в том числе - 26 Boeing 747-8, 13 Boeing 747-400, 42 MD-11, 52 A300-600, 79 Boeing 767-300 и 75 Boeing 757-200.

последняя редакция 23.12.2021