1. "Дочка" Боинга (1931-1934)
2. Независимая авиакомпания (1934-1941)
3. В годы Второй Мировой войны (1942-1945)
4. Послевоенные годы (1945-1958)
5. Реактивная техника (1959-1969)
6. Реорганизация, дерегулирование (1969-1990)
7. Глобальные авиалинии (1991-2010)
8. Слияние с Continental (с 2010)

   1960е ознаменовались бурным ростом United Air Lines. Значительно вырос её потенциал, расширилась маршрутная сеть, резко возросли объёмы перевозок, появилось множество непрофильных активов. Разросшейся структурой стало сложнее управлять, наряду с ростом физических показателей росли и финансовые потери. Всвязи с этим в 1969 году началась реорганизация предприятия, растянувшаяся на 5 лет. United Air Lines, Inc. теперь стала заниматься исключительно воздушными перевозками. Службы занимавшиеся другими видами деятельности, были преобразованы в три самостоятельные компании. 1 августа 1969 была создана холдинговая компания UAL, Inc., управляющая этими четырьмя предприятиями как дочерними структурами.
   В мае 1971 начался второй этап реорганизации United Air Lines. Было создано три территориальных управления - восточное, центральное и западное. Оперативная деятельность была возложена на четыре подразделения - полётных операций, технического обслуживания, службы информации и связи и службы по производству бортового питания. Данный этап был завершён в четвёртом квартале 1972. И наконец, в 1974 был проведён ребрендинг - авиакомпания изменила имя на United Airlines, её эмблемой на следующие 36 лет стала стилизованная буква U. Тогда же было создано грузовое подразделение. В результате реорганизации производительность и доходность всех служб повысилась.
   Тем временем холдинг занимался скупкой непрофильных активов. В 1970 UAL, Inc. приобрёл гостиничную сеть Western International (Westin) Hotel, в 1972 аляскинскую гостиничную компанию Anchorage-Westward Hotel Co. (в 1977 продал её), в 1975 страховую компанию GAB Business Services.
  В этот период началась эксплуатация широкофюзеляжных самолётов. 30 июня 1970 поступил первый Boeing 747-100, а год спустя DC-10-10. В марте 1971 запущена новая компьютеризированная система резервации Apollo. В дальнейшем её действие распространилось не только на резервирование мест на рейсах United Airlines, но и на места в принадлежащих UAL, Inc. отелях.
   Дерегулирование воздушного транспорта США, запущенное осенью 1978, дало традиционным авиакомпаниям новые шансы, одновременно став испытанием на их прочность. Первоначально United Airlines потеряла часть клиентов из-за агрессивной политики новых низкотарифных операторов. Пришлось закрыть ряд маршрутов малой протяжённости. Однако United Airlines быстро приспособилась к изменившейся ситуации. Вместо борьбы с низкотарифниками она стала на путь взаимодействия с ними. В 1981 было заключено интерлайн-соглашение с New York Air, началась совместная эксплуатация 1/6 маршрутной сети с другим лоукостником PEOPLExpress.
   Принимались и другие меры для привлечения клиентов. В мае 1981 была запущена программа для часто летающих пассажиров Mileage Plus. Это позволило в 1984 достичь показателей 1978. В том же 1984 United Airlines стала первой авиакомпанией США, обслуживающей все 50 штатов страны. В 1986 United Airlines сформировала собственную систему региональных и фидерных линий под названием United Express. В этой сети были задействованы авиакомпании Air Wisconsin, Aspen Airways и Westair Commuter Airlines. В дальнейшем состав и количество операторов этого сервиса неоднократно менялось. На конец 2010 количество авиакомпаний, работавших под брендом United Express, достигло восьми.
   United Airlines удалось выстоять и за счёт менее удачливых операторов. После банкротства Braniff International Airways ей удалось заполучить рад маршрутов из техасских аэропортов. Затруднения Pan American World Airways позволили United Airlines осуществить многолетнюю мечту - открыть регулярные коммерческие рейсы в страны Дальнего Востока. Первый из них состоялся 1 апреля 1983, по маршруту Сиэтл - Токио. В мае открылась линия Сиэтл - Гонконг. В 1985 приобрела всю дальневосточную инфраструктуру Pan American World Airways. В том числе сеть линий в 13 городов 10 стран Восточной Азии, 18 самолётов - 11 Boeing 747SP, 6 Lockheed L-1011-500 и 1 DC-10-30. На службу в United Airlines были приняты 3000 сотрудников Pan American.
  В те же годы начались поставки реактивной техники третьего поколения. В 1982 на линии вышли широкофюзеляжные лайнеры Boeing 767-200. United Airlines была стартовым оператором этого самолёта. Первый коммерческий рейс Boeing 767-200 состоялся 8 сентября из Чикаго в Денвер. В 1989 флот пополнили дальномагистральные Boeing 747-400, что позволило начать рейсы в Австралию. На линиях средней протяжённости появились Boeing 757-200. Более эффективной стала работа DC-8-61, благодаря замене старых двигателей JT3D на CFM56-2. В новой конфигурации машины получили обозначение DC-8-71. В 1990 началось переоборудование бизнес-класса на авиалайнерах, выполняющих международные рейсы. Здесь устанавливались более комфортабельные кресла и более современные медиа-системы. В 1990 авиакомпания внедрила Cargo Plus 1 - компьютеризированную систему управления грузоперевозками.
   В 1984 начался процесс рекапитализации авиакомпании - передачи значительной части акций её сотрудникам. Холдинг был преобразован в UAL Corporation, основной дочерней структурой которого по-прежнему являлась United Airlines.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Далее - Глобальные авиалинии (1991-2010)

United Airlines сегодня