1. "Дочка" Боинга (1931-1934)
2. Независимая авиакомпания (1934-1941)
3. В годы Второй Мировой войны (1941-1945)
4. Послевоенные годы (1945-1958)
5. Реактивная техника (1959-1969)
6. Реорганизация, дерегулирование (1969-1990)
7. Глобальные авиалинии (1991-2010)
8. Слияние с Continental (с 2010)

   Со вступлением США во Вторую Мировую войну United Air Lines переориентировалась на обслуживание военного ведомства. С января 1942 в техническом центре авиакомпании в Шайенне, штат Вайоминг, выполнялся ремонт и доработка бомбардировщиков Boeing B-17. Часть из них переоборудовали в фоторазведчики, которые искали цели для бомбардировок объектов противника. До 31 июля 1945 было доработано более 5500 самолётов. Другим направлением деятельности предприятия стала подготовка военных пилотов и техников. Всего на учебных базах United Air Lines было подготовлено более 7000 человек.
    15 марта 1942 началась передача военному ведомству части флота. Было реквизировано более половины флота - 36 DC-3 и Boeing 247. В середине 1942 военным были переданы и остальные Boeing 247, за исключением самолёта-лаборатории "Flying Lab". Всвязи с этим резко сократились объёмы коммерческих пассажирских перевозок, а 23 апреля 1942 прекратилось предоставление услуги Sky Coach.

    С 15 мая 1942 экипажи United Air Lines были задействованы в военно-транспортных операциях Air Transport Command. Первой из них была операция " Аляска" - доставка личного состава, вооружений, боеприпасов и других грузов на Аляску, которой грозило вторжение вооружённых сил Японии. Этот маршрут начинался на базе USAAF Райт-Паттерсон в штате Огайо и далее проходил через Чикаго, Миннеаполис, Фарго, Реджайну, Форт-Сент-Джон, Уайтхорс и Фэрбенкс. Протяжённость этого маршрута составляла 5615 км. 27 июня на Аляску открылся второй маршрут, проходивший через Солт-Лейк-Сити и Эдмонтон.     До середины июля 1942 спецрейсы на Аляску выполнялись ежедневно. C меньшей интенсивностью они продолжались вплоть до конца 1944. Для повышения регулярности полетов в условиях крайнего Севера совместно с Air Transport Command на Аляске была создана метеослужба под руководством главного метеоролога авиакомпании Говарда Хоффмана. Всего за годы войны на Аляску были доставлены 200 000 военнослужащих и 20 000 тонн военных грузов, выполнено 1800 рейсов.
    С середины июля 1942 самолёты United Air Lines принимали участие в операции "Болеро". С базы USAAF в Преск-Айл, штат Мэн, выполнялись рейсы на Ньюфаундленд, Лабрадор, в Гренландию и Исландию, где создавались промежуточные пункты посадок боевых самолётов, перегоняемых из США в Великобританию.
    С сентября 1942 авиакомпания была вовлечена в операцию "Тихий океан". На переданных из USAAF военно-транспортных самолётах Consolidated C-87 Liberator начались рейсы из Сан-Франциско в австралийский Брисбен. На трансокеанской трассе протяжённостью 13 308 км работали 25 экипажей United Air Lines. Продолжительность таких рейсов составляла более 50 часов с промежуточными посадками на острове Гуадалканал и в Порт-Морсби. Для обслуживания самолётов в Брисбен были переброшены команды наземного персонала авиакомпании.
    Летом 1943 австралийская база была переведена из Брисбена в Таунсвилл - почти на 1000 км севернее, а в декабре того же года на остров Гуам - поближе к театру военных действий. В 1943 на смену "Либерейторам" стали поступать более эффективные транспортные самолёты Douglas C-54. Военно-транспортные перевозки на тихоокеанском театре продолжались до 1 апреля 1945. Здесь экипажи авиакомпании выполнили более 3000 рейсов.

    В годы войны продолжались и коммерческие перевозки. Сначала они сильно сократились, но затем стали постепенно восстанавливаться. В 1943 военное ведомство возвратило авиакомпании три DC-3. Это позволило начать трансконтинентальные грузовые перевозки из Нью-Йорка в Сан-Франциско. В 1944 пополнение флота оказалось более значительным - были возвращены 22 DC-3, их общее количество достигло 55. Семь из вернувшихся самолётов также доработали в грузовые. С 15 апреля 1945 трансконтинентальные грузоперевозки с восточного побережья стали выполняться и в Лос-Анджелес.
    Оживились и пассажирские перевозки. Стимулом для этого стало снижение в 1943 пассажирских тарифов на 10% (на грузоперевозки тарифы снизили на 12%). В 1943 возобновились рейсы между Лос-Анджелесом и Сан-Диего, в расписании появился Юджин, штат Орегон. В том же году начались регулярные пассажирские перевозки между столицей страны Вашингтоном и другими городами сети United Air Lines. В мае 1945 начались трансконтинентальные рейсы из Бостона.
    United Air Lines также начала экспансию в Латинскую Америку, установив контроль над мексиканской авиакомпанией LAMSA. Это было сделано в два приёма - 6 октября 1942 мексиканскому оператору был предоставлен заём в размере 250 000 долларов, а 17 сентября 1943 компания Паттерсона приобрела 75% активов LAMSA. К тому времени United Air Lines получила разрешение CAB на маршрут из Денвера в Ногалес на границе США и Мексики, где планировалось состыковать сети обеих авиакомпаний.
    В 1944 - первой половине 1945 United Air Lines подала в CAB заявку ещё на несколько новых маршрутов. Однако серьёзная маршрутная экспансия, также как перевооружение флота, начались уже после окончания Второй Мировой войны.

Схема линий United Air Lines на 1 июня 1944
(источник)

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Далее - Послевоенные годы (1945-1958)

United Airlines сегодня