IATA OO
 ICAO SKW
 Адрес 444 S. River Road St. George, Utah 84790, USA
 Тел. (1-435) 634-3000
 Факс (1-435) 634-3505
 Сайт www.skywest.com
  e-mail info@skywest.com
 Издания бортовой журнал SkyWest Magazine
 Аэропорты базирования Salt Lake City International Airport, Chicago O'Hare International Airport, Dallas/Fort Worth International Airport, Denver International Airport, Detroit Metropolitan Wayne County Airport, Hartsfield–Jackson Atlanta International Airport, Houston George Bush Intercontinental Airport, Los Angeles International Airport, Minneapolis–Saint Paul International Airport, Phoenix Sky Harbor International Airport, San Diego International Airport, San Francisco International Airport, Seattle–Tacoma International Airport,
 Флот CRJ-900, CRJ-700, CRJ-200, Embraer 175; заказ - Embraer 175-E2
 Исторический флот Piper PA-28 Cherokee, Piper PA-34 Seneca, Cessna 206, Cessna 210, Cessna 207, Cessna 172, Embraer 110, Metro II, Metro III, Embraer 120, CRJ-100
 Сфера деятельности региональные линии в США, Канаде, Мексике в сетях United ExpressDelta ConnectioAlaska Airlines и American Eagle
 Дата создания 26 апреля 1972
   
 

  1. Основание, первые годы
  2. Первые успехи
  3. После дерегулирования
  4. Региональные сети
  5. Реактивная эра
  6. SkyWest в XXI веке
  7. Текущее положение
  8. Руководители компани

   Основание, первые годы. Авиакомпания была создана на базе разорившегося оператора Dixie Aviation. Эта основанная в 1965 авиакомпания перед банкротством выполняла рейсы из Сент-Джорджа (штат Юта) в столицу штата Солт-Лейк-Сити на малых самолётах Aero Commander 560 и Piper Cherokee Six.
   Основателем был местный юрист Ральф Аткин ( J. Ralph Atkin). 2 марта 1972 он вместе с четырьмя компаньонами создал компанию под названием Inter American Aviation, Inc. Здесь имелись самолёты, которые основатели использовали в личных целях. Спустя короткое время Аткин предложил сделать это предприятие коммерческим оператором. 27 марта он за 100 000 долларов приобрёл активы Dixie Aviation, а месяц спустя - 26 апреля 1972 была зарегистрирована новая авиакомпания SkyWest Aviation, получившая разрешение на местные (комьютерные) перевозки пассажиров. Базой нового оператора стал аэропорт Сент-Джордж. Кроме местных пассажирских перевозок в устав предприятия были включены чартерные авиарейсы, обучение пилотов, техническое обслуживание самолётов и воздушная медслужба. Кроме того, компания занялась прокатом автомобилей.
   Работа на местных регулярных линиях началась 19 июня 1972, когда состоялся первый рейс SkyWest Airlines из Сент-Джорджа в Солт-Лейк-Сити через Сидар-Сити и Ричфилд. Его выполнил самолёт Piper PA-34 Seneca с бортовым номером N1021U. Стоимость билета до Сидар-Сити составляла 25 долларов, до Солт-Лейк-Сити 28 долларов.
   К тому времени персонал SkyWest Aviation составляли всего несколько человек, которые, кроме выполнения пилотских обязанностей, продавали билеты на рейсы и грузили багаж пассажиров на борт самолётов. Флот авиакомпании составляли 4 самолёта - двухместный Piper Cherokee 140, четырёхместный Piper Cherokee Arrow, шестиместный Piper Cherokee Six и имеющий столько же мест Piper Seneca. За первые 6 месяцев работы авиакомпания перевезла 256 пассажиров.
   В 1973 - 1974 SkyWest Aviation приобрела 5 Piper PA-31-350 Navajo (в компоновке на 8 и 9 мест) и расширила сеть линий в Буллфрог и Моаб, Лас-Вегас, а также в аризонский город Пэйдж.. Спрос на услуги предприятия рос - в 1974 авиакомпания перевезла уже 11 887 пассажиров. Ральф Аткин хвалился, что его авиакомпания ни разу не отменила ни одного рейса. Кроме регулярных рейсов SkyWest Aviation выполняла обзорные полёты в Большой Каньон и в другие достопримечательные места Запада США.
   Однако всё это время SkyWest Aviation вела борьбу за выживание, ради которого она бралась за любую подвернувшуюся работу. Её самолёты по контракту с нефтяными компаниями вели геологоразведку в районе города Моаб, выполняли другие авиаработы, участвовали в экспериментах по посеву облаков. Кроме того, по поручению Федеральной службы иммиграции и натурализации, занимались отправкой нелегальных эмигрантов за пределы США. SkyWest Aviation несла убытки, достигшие в 1974 300 000 долларов. Была сделана попытка продажи предприятия всего за 25 000 долларов, однако желающих не нашлось.

  Первые успехи. Но в том же 1974 на работу в авиакомпанию поступил Джерри Аткин (Jerry C. Atkin), племянник основателя предприятия. Он вдохнул в SkyWest Aviation новую жизнь. Некоторое время Аткин-младший выполнял обязанности финансового директора, а в октябре 1975 стал генеральным директором авиакомпании. (Ральф Аткин остался на должности председателя правления, которую занимал до 1991). Джерри Аткин провёл реорганизацию авиакомпании, которая включала сокращение персонала, закрытие маршрута в Моаб и продажу трёх Piper Navajo. Он также внедрил в деятельность маленькой местной авиакомпании методы, более привычные для крупных магистральных операторов. К примеру, в 1975 была запущена система резервирования “Lazy-Susan”. Авиакомпания из Сент-Джорджа была сертифицирована по тем же правилам, что и главные авиакомпании страны.
   В результате принятых мер в 1976 SkyWest Aviation получила первую прибыль и рассчиталась с долгами. Помимо основной деятельности прибыль принёс прокат автомобилей. На базе занимающегося этим подразделения была создана дочерняя компания National Parks Transportation, работающая на основе франчайзинга в сети Avis. Благодаря тому, что в 1976 - 1977 с ряда маршрутов в Юте и соседних штатах ушла авиакомпания Hughes Airwest, снова начала расширяться маршрутная сеть. Предприятию Аткина достался контракты на перевозку авиапочты, которые ранее имела здесь компания Говарда Хьюза.
   Значительным вкладом в копилку SkyWest Aviation стало заключение в 1977 интерлайн-соглашения с American Airlines. Теперь пассажирам одного из главных авиаперевозчиков США, прибывавшим в Лас-Вегас или Солт-Лейк-Сити, не требовалась перерегистрации на местные рейсы, что им было очень выгодно. И авиакомпании из Сент-Джорджа тоже.

  После дерегулирования. Другим подарком для SkyWest Aviation стало принятие в 1978 закона о дерегулировании воздушного транспорта США. Он снимал с крупных авиакомпаний США обязанность обслуживания небольших рынков. В результате те ушли с ряда линий, открыв дорогу региональным авиакомпаниям. SkyWest Aviation получила доступ в ряд городов Аризоны, включая создание хаба в её столице Финикс. На рейсы в аризонский город Пейдж из Финикса авиакомпания получила трёхлетнюю федеральную субсидию. SkyWest Aviation получила также три важных маршрута в Калифорнию - в Лос-Анджелес, Блайт и Эль-Центро. В 1980 - 1982 новые маршруты были проложены в пункты штатов Айдахо и Вайоминг. К 1983 SkyWest Aviation обслуживала 13 городов в пяти западных штатах США.
   Дерегулирование снимало ограничения и на вместимость самолётов, эксплуатируемых. авиакомпаниями третьего уровня, к которым принадлежала SkyWest Aviation. Был сделан заказ на три 19-местных самолёта Swearingen Metro II, первый из которых поступил на службу 1 июля 1979. К 1983 число таким машин достигло семи. Обновлению подверглась и наземная инфраструктура. В 1982 SkyWest Aviation присоединилась к компьютеризированной системе резервирования Escort магистральной авиакомпании Republic Airlines.
   Новые возможности позволили значительно увеличить объёмы перевозок. Если с 1975 по 1977 количество ежегодно перевозимых пассажиров находилось в пределах 15 000 - 20 000 человек, то в 1979 это число удвоилось, достигнув 41 813 пассажиров. Объёмы продолжали быстро увеличиваться и в последующие годы, достигнув в 1984 показателя в 163 160 пассажиров.

   Региональные сети. Расширяя маршрутную сеть, в августе 1984 SkyWest Aviation начала выполнять рейсы в Палм-Спрингс. С целью закрепления на высокодоходном рынке Южной Калифорнии была приобретена базировавшаяся в Палм-Спрингсе региональная авиакомпания Sun Aire, объёмы перевозок которой почти в два раза превышали показатели SkyWest Aviation.
   Полная интеграция калифорнийского оператора завершилась в 1985, что позволило SkyWest Aviation стать 11й по величине региональной авиакомпанией США. Оператор из Сент-Джорджа стал крупнейшим в мире эксплуатантом авиалайнеров Metro II и Metro III - с 26 экземплярами в составе флота. Теперь сеть линий SkyWest Aviation распространялась на 27 городов в штатах Колорадо, Аризона, Невада, Юта, Вайоминг, Айдахо и Калифорния. Объём перевозок увеличился в несколько раз, достигнув 652 698 пассажиров в 1985.
   После слияния была произведена реорганизация SkyWest Aviation. Предприятие сменило название на более солидный бренд SkyWest Airlines. Был создан холдинг SkyWest, Inc., куда кроме SkyWest Airlines вошла компания по прокату автомобилей National Parks Transportation и компания по обслуживанию авиатехники Aviation Services West. Чтобы рассчитаться долгами от приобретения Sun Aire и привлечения капитала для дальнейшей экспансии, в 1986 SkyWest был превращён в публичную корпорацию. Это позволило привлечь инвестиции в размере 12 млн. долларов - в 12 раз больше, чем получила авиакомпания за все предыдущие годы своего существования.
   Слияние с Sun Aire также привело к получению места в лос-анджелесском терминале American Airlines с последующим подключением к компьютеризированной системе резервирования Sabre, принадлежащей главной авиакомпании США.
   В 1985 было заключено код-шеринговое соглашение с другой главной авиакомпанией - Western Airlines, которая вскоре была поглощена другим авиагигантом - Delta Air Lines. Это позволило в апреле 1987 приступить к работе в крупной региональной сети - Delta Connection. Теперь SkyWest Airlines обслуживала 38 городов в восьми штатах. Спрос на услуги оператора из Сент-Джорджа значительно вырос, что позволило SkyWest Airlines впервые перевезти более миллиона пассажиров в 1989.
   Возросшие возможности вызвали потребность в самолётах большей вместимости. В этой связи были приобретены Embraer 120. Первый из них поступил в SkyWest Airlines 24 декабря 1986. Embraer 120 базировался в аэропорту Палм-Спрингса. На линии бразильский авиалайнер вышел 1 февраля 1987. В 1996 он полностью заменил Fairchild Metro.

   Реактивная эра. В 1993 для SkyWest Airlines началась реактивная эра - сюда поступил первый 50-местный самолёт CRJ-100. Авиакомпания из Сент-Джорджа стала первым в США оператором этого канадского регионального авиалайнера. CRJ-100 стоил намного дороже Embraer 120 - по 17 миллионов долларов за каждый экземпляр. Однако он имел большую дальность и более высокий потолок, позволяющий снизить зависимость от метеоусловий, что определило выбор авиакомпании. Однако освоение канадского авиалайнера не обошлось без проблем, поскольку пилоты SkyWest Airlines не имели опыта полётов на реактивных самолётах, оснащённых компьютеризированной авионикой. Впрочем, проблема переучивания лётного персонала была решена быстро - в 1994 самолёт вышел на наиболее протяжённые линии авиакомпании.
   Маршрутная экспансия продолжалась и во второй половине 1990х. В основном за счёт включения в региональные системы главных авиакомпаний США. В 1995 было подписано соглашение с Continental Airlines, благодаря которому SkyWest Airlines начала работать в сети Continental Connection на региональных маршрутах из Лос-Анджелеса. А 1 октября 1997 авиакомпания из Сент-Джорджа присоединилась к сети United Express. Это увеличило число обслуживаемых пунктов в Южной Калифорнии, в 1998 расширило её на Северную Калифорнию, включая Сан-Франциско, а также на северо-западные штаты Орегон и Вашингтон.
   Успешно продолжалось сотрудничество и с Delta Connection. В 1998 оно вывело региональную авиакомпанию на международный уровень - на CRJ-100 стали летать из Солт-Лейк-Сити в канадский Ванкувер. Этот маршрут стал самым протяжённым в сети SkyWest Airlines. На внутренних линиях региональная авиакомпания из Юты обслуживала к тому времени 45 городов 12 западных штатов. SkyWest Airlines стала пятой по величине региональной авиакомпанией США.

   SkyWest в XXI веке. Авиакомпания продолжала активно развиваться и в начале XXI века, несмотря на кризисные явления в американской экономике. Продолжал стремительно расти флот, что потребовало создания в 2002 создания новой технической и учебной базы в аризонском Тусоне. Сеть линий SkyWest Airlines начала продвигаться на восток. В 2003 в расписании появился Хьюстон. Затем маршруты были проложены в другие города Техаса. В 2003 число перевезённых пассажиров превысило 10 миллионов, флот вырос до 140 самолётов, персонал увеличился до 7000 человек.
   Высокий спрос на некоторых направлениях потребовал приобретения самолётов большей вместимости. В этой связи в феврале 2004 на службу поступили 70-местные CRJ-700. В 2006 флот начали пополнять 76-местные CRJ900.
   Экспансия на восток получила новый импульс с открытием в аэропорту Чикаго-О'Хейр новой базы в 2004. Отсюда протянулось множество маршрутов, выполняемых под брендом United Express. В 2005 был приобретён крупный региональный оператор Atlantic Southeast Airlines, что открыло доступ в крупнейший аэропорт мира Атланта-Хартсфилд. В 2010 состоялось новое приобретение - авиакомпания ExpressJet, в которую затем интегрировалась Atlantic Southeast Airlines.
   В 2007 открылась крупная техническая база авиакомпании в Колорадо-Спрингс, В 2008 по соглашению с Midwest Airlines началась работа в сети Midwest Connect (правда она продолжалась всего один год), в 2009 в региональной сети AirTran Airways, а в 2011 US Airways из Финикса. В том же году самолёты, летающие в сети Delta Connection, начали оборудоваться системами wi-fi. В 2012 последовал новый договор с American Airlines и начало работы в сети American Eagle из Лос-Анджелеса.
   В 2014 начали поступать 76-местные самолёты Embraer 175, которые вышли на линии 17 мая того же года. С 2015 они летают в сети Alaska Airlines, с которой заключён договор по обслуживанию ряда пунктов из Сиэтла и Портленда.

    Текущее положение. В настоящее время SkyWest Airlines является одной из крупнейших региональных авиакомпаний США, выполняющей 2330 регулярных пассажирских рейсов ежедневно. Она входит в состав холдинга SkyWest, Inc. Она занимает лидирующее положение на региональном авиарынке Северной Америки. В сетях United ExpressDelta ConnectionAlaska Airlines и American Eagle авиакомпания из Сент-Джорджа выполняет рейсы в 236 пункта на основной территории США и Аляски, а также в Канаду и Мексику .
    Флот SkyWest Airlines составляют 582 самолёт, в том числе 203 Embraer 175, 44 CRJ-900,126 CRJ-700, 209 CRJ-200.


Руководители авиакомпании

  • J. Ralph Atkin - 1972-1975
  • Jerry C. Atkin - 1975-2015
  • Russell “Chip” Childs - с 1 января 2016

      Источники

последняя редакция 02.11.2021

На титульную страницу