1. Первые годы (1929-1933)
2. Почтовый скандал, реорганизация (1934-1938)
3. Дальнейший рост (1938-1958)
4. Реактивная эра (1959-1978)
5. Дерегулирование и после (1978-1998)
6. Oneworld и TWA (1998-2013)
7. Слияние с US Airways (c 2013)

      25 января 1959 American Airlines вступила в реактивную эру. В тот день начались трансконтинентальные рейсы на Boeing 707. В том же месяце на более короткие линии вышли турбовинтовые самолёты Lockheed L-188 Electra II. В следующем году совместно с фирмой IBM авиакомпания начала внедрять первую компьютеризированную систему бронирования билетов, названную SABRE (Semi-Automated Business Research Environment). К 1964 этой системой была охвачена вся континентальная часть США. Обработкой заявок занимались два компьютера второго поколения IBM 7090, установленные в Нью-Йорке. За день система была способна обработать до 84 000 заявок. Развитие SABRE продолжалось и в последующие годы. Она превратилась в крупнейшую в мире систему резервирования, где с 1987 в качестве терминалов уже использовались персональные компьютеры.
  В 1960е продолжалось перевооружение флота реактивной техникой (последний поршневой DC-6 был снят с линий в декабре 1966). Начали поступать авиалайнеры второго поколения с более экономичными и менее шумными двухконтурными двигателями - дальние Boeing 707-123B (на линиях с 1961) и среднемагистральные Boeing 727 (с 1964). В начале 1960х была сделана попытка ещё более сократить время на трансконтинентальных маршрутах. Фирме General Dynamics был заказан авиалайнер Convair 990 (1962), чья скорость почти достигала 1000 км/час. Однако самолёт не полностью отвечал требованиям American Airlines и вскоре с линий был снят. Спустя несколько лет авиакомпания повторила попытку, заказав у фирмы Boeing шесть сверхзвуковых авиалайнеров модели Boeing 2707. Но эта машина так и не была построена.
  Наряду с обновлением флота много внимания уделялось расширению сервиса. С 1964 в дальних рейсах на борту начали демонстрироваться фильмы, с 1966 начал издаваться бортовой журнал American Way. В конце 1960х American Airlines стала одной их крупнейших авиакомпаний мира, первой достигшей отметки 100 миллионов перевезённых пассажиров.
   В феврале 1968, всвязи с назначением на пост министра торговли США, Сайрус Смит ушёл с поста руководителя компании. Однако сразу обеспечить преемственность не удалось. В 1973 Смиту пришлось вернуться на время, пока новым руководителем компании не был избран Альберт Кейси (Albert Vincent Casey, 1920-2004).
   В начале 1970х возобновилась экспансия на международном рынке. Самолёты American Airlines начали летать в Австралию, Новую Зеландию и острова Океании. Впрочем, эти рейсы продолжались недолго. Более удачными оказались попытки на карибском направлении. После поглощения в 1970 Trans Caribbean Airways авиакомпания открыла маршруты в Пуэрто-Рико, Виргинские Острова, на Гаити. В 1975 у Pan American World Airways был приобретён ещё ряда карибских линий. Одной из первых American Airlines внедрила широкофюзеляжный авиалайнер Boeing 747 (март 1970) и первой начала эксплуатацию DC-10 (август 1971). В 1974 часть Boeing 747 были переоборудованы под перевозку грузов.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Далее - Дерегулирование и после (1978-1998)

American Airlines сегодня