|
Основание и принцип работы. Внедриться новичку на перенасыщенный рынок авиаперевозок США весьма непросто. Для этого надо иметь хорошего спонсора, быть упорным и настойчивым в достижении цели, использовать опыт других удачных операторов. А ещё лучше придумать собственные удачные приёмы. К числу операторов, которым удалось завоевать таким способом собственное место под Солнцем, относится авиакомпания, созданная в январе 1997 в городе Энтерпрайз (Невада) под названием WestJet Express. Её основателями были Митч Элли (Mitchell H. Allee), ставший владельцем и генеральным директором предприятия, Джим Паттерсон (James R Patterson), занявший кресло президента, и Дэйв Бидл (David Beadle), получивший должность шеф-пилота авиакомпании.
Основателям пришлось начать деятельность с судебного процесса, поскольку к названию воздушного перевозчика возникли претензии от компании Westjet Air Center, занимающейся аэропортовской деятельностью в Рапид-Сити (Южная Дакота). Элли, Патерсон и Бидл не стали упорствовать, тем более что могли бы возникнуть проблемы и с канадской авиакомпанией WestJet Airlines. Они переименовали своё детище в Allegiant Air, что в переводе с английского означает "верный" или "надёжный", а в качестве логотипа выбрали восходящее Солнце. Это должно было символизировать такую же надёжность предприятия, как ежедневный восход Солнца.
Под этим брендом 19 июня 1998 предприятие получило сертификат оператора, позволяющей ему начать регулярные и чартерные перевозки внутри США. В том же месяце на распродаже подержанных самолётов Элли приобрёл DC-9-21, ранее принадлежавший SAS (затем и Valujet). В качестве базового аэропорта основатели Allegiant Air выбрали Фресно (Калифорния). Отсюда начались чартерные рейсы в Лас-Вегас и Саут-Лейк-Тахо. Кроме того, из Саут-Лейк-Тахо стали выполняться рейсы в Бёрбанк.
Такие маршруты были выбраны авиакомпанией сознательно. Стратегия предприятия заключалась в организации прямого сообщения между пунктами, прежде его не имевшего, без необходимости пересадки в узловых аэропортах (в отличие от схемы, принятой другими авиакомпаниями). В 1999 флот пополнила пара DC-9-51, а в 2000 ещё один - все прежде служили в TWA. В октябре 1999 на уже освоенных маршрутах стали выполняться и регулярные рейсы. А после закрытия недолговечной авиакомпании WinAir Airlines с ноября 1999 в расписании появился маршрут Лонг-Бич - Лас-Вегас с тремя ежедневными рейсами, в 2000 Лонг-Бич - Саут-Лейк-Тахо, Фресно - Рино - Портленд.
Реорганизация. Однако на рубеже второго и третьего тысячелетия у авиакомпании возникли серьёзные проблемы. Несмотря на привлекательный флот самолетов и эффективную структуру маршрутов, Allegiant Air не смогла получить достаточный доход для покрытия своих расходов. В результате 13 декабря 2000 было объявлено техническое банкротство в соответствии с главой 11. Банкротство позволило одному из основных кредиторов Морису Галлахеру (Maurice J. Gallagher Jr) прибрать Allegiant Air к рукам.
Новый владелец, сохранил приверженность авиакомпании к обслуживанию магистральными самолётами направлений с небольшими пассажиропотоками, чего крупные авиакомпании избегали. Но он внёс в эту стратегию свои элементы, решив превратить Allegiant Air в бюджетного оператора. Кроме того, база и штаб-квартира предприятия были перенесены в Лас-Вегас.
В декабре 2001 началось перевооружение флота самолётами линейки MD-80. Всего до июля 2010 в авиакомпанию был поставлен 61 самолёт этого типа. Allegiant Air стала единственным авиаперевозчиком в США, эксплуатирующим все пять модификаций MD-80. Их эффективность была ниже, чем у самолётов более новых поколений. Но благодаря низкой стоимости приобретения авиакомпания была не в убытке, даже если самолёты летали всего несколько часов в день или вовсе простаивали (что случается нередко на линиях, обслуживающих малые населённые пункты).
Проведённая реорганизация позволила Allegiant Air осенью 2001 выйти из состояния банкротства. Окончательно дело о техническом банкротстве было закрыто в марте 2002. В том же месяце был заключён долгосрочный контракт с сетью казино и отелей Harrah's на предоставление чартерных услуг для её клиентов. И тогда же началось развитие сети регулярных линий из небольших городов в Лас-Вегас. К 2004 году Allegiant Air уже имела 13 таких маршрутов, предлагая пакеты услуг, включавшие доставку пассажиров и размещение их в отелях. Кроме того, в пакеты были включены прокат автомобилей и другие сторонние услуги.
Количество направлений продолжало расти и дальше, по мере пополнения флота. В 2006 число самолётов достигло 21, а маршрутов 40. У авиакомпании появился ещё один хаб на востоке страны - в аэропорту Орландо-Сэнфорд. В следующем году флот составляли уже 32 самолёта, число пунктов назначения увеличилось до 53, появились новые базы в Сент-Питерсберге и Форт-Лодердейле во Флориде, а также в аэропорту Финикс-Меса в Аризоне. В 2008 самолёты авиакомпании стали базироваться в Беллингеме (Вашингтон). Выбор этого аэропорта объяснялся близостью к крупной агломерации вокруг канадского Ванкувера. В феврале 2010 открылась ещё одна база в Гранд-Рапидс (Мичиган).
Обновление флота. В начале второго десятилетия XXI века Allegiant Air решила отойти от стратегии использования однотипного флота. В 2010 - 2012 авиакомпания приобрела шесть Boeing 757-200, ранее служивших в Thomson Airways. Основная цель этой сделки - начать полёты на Гавайские острова. Allegiant Air удалось получить допуск ETOPS на применение этого двухдвигательного самолёта на трансокеанских рейсах.
Рейсы из Лас-Вегаса в Гонолулу начались летом 2012. Затем на Гавайи начали летать из Беллингема, Бойсе, Юджина, Фресно, Финикса, Санта-Марии, Спокана и Стоктона. Однако оператор не получил от этих направлений ожидаемых дивидендов и осенью 2016 полёты на Гавайи прекратились. Некоторое время Boeing 757-200 применялись и на других маршрутах Allegiant Air - из Лас-Вегаса в Беллингем, Бойсе (Айдахо), Юджин (Орегон) и Финикс, пока в 2017 их эксплуатация не прекратилась.
К тому времени авиакомпания переориентировалась на применение самолётов семейства A320. Первые экземпляры A319 начали поступать в Allegiant Air в 2012, A320 в 2013. Как и прежде, это были подержанные самолёты, ранее служившие у других операторов (в том числе и у российских авиакомпаний). Но в 2017 оператор стал также получать новые самолёты с завода-изготовителя. Число A320 стремительно росло, что позволило к ноябрю 2018 снять с эксплуатации и самолёты линейки MD-80 и перейти целиком на применение Эйрбасов.
Между тем сеть линий продолжала расширяться, особенно на востоке США. Кроме небольших городов типа Бангора (Мэн), Трентона (Нью-Джерси), Роанока (Виргиния), Гринвилла (Южная Каролина), в расписании появились такие крупные пункты этого региона как Питтсбург (Пенсильвания), Колумбус и Цинциннати (Огайо), Тампа (Флорида), а также нью-йоркский аэропорт Ла-Гардия. К 2013 число пунктов назначения превысило 70, а в 2014 достигло 99. По числу маршрутов на внутренних линиях США Allegiant Air вышла на первое место.
Освоившись на внутренних линиях в национальном масштабе, в декабре 2016 Allegiant Air вышла на международный рынок - начались авиаперевозки в страны Карибского бассейна. Первые линии в этом направлении связали Орландо, Питтсбург и Цинциннати с административным центром Пуэрто-Рико Сан-Хуаном. В 2018 чартерные рейсы также выполнялись в Мексику и Канаду. В 2019 Allegiant Air перевезла 14 823 267 пассажиров, пассажирооборот составил 20,982 млрд. пкм.
Ковид и его последствия. Как и другие авиакомпании мира в марте 2020 Allegiant Air столкнулась с негативными последствиями объявленной пандемией коронавируса. Пассажирские перевозки были на время приостановлены, а возобновившись, не достигли прежних результатов. Всвязи с чем, после 17 прибыльных лет, доходы авиакомпании в 2020 упали на 46,2%.
Но постепенно активность на рынке авиаперевозок стала восстанавливаться. В первой половине 2021 возобновились полёты на 100 беспосадочных маршрутах. Открытие новых маршрутов продолжилось и в последствии. В марте 2022 авиакомпания открыла две новых базы - в Эпплтоне (Висконсин) и Флинте (Мичиган). Объёмы перевозок в 2022 превысили доковидный уровень - авиакомпания перевезла 16 630 138 пассажиров, пассажирооборот составил 24,5 млрд. пкм.
С целью дальнейшего проникновения на мексиканский рынок в декабре 2021 было заключено соглашение о стратегическом партнёрстве с авиакомпанией Viva Aerobus. Планировалось начать регулярные ультранизкотарифные перевозки не менее чем в 15 мексиканских пунктов, в основном на морские курорты. В октябре 2022 это соглашение было одобрено Федеральной комиссией по экономической конкуренции Мексики. Однако, 31 июля 2023 Министерство транспорта США приостановило действие этого соглашения, ссылаясь на невыполнение Мексикой в полном объёме соглашения о воздушных перевозках между США и Мексикой. В самой же авиакомпании считают, что вашингтонские чиновники просто пролоббировали интересы крупнейших сетевых авиакомпаний США.
Текущее положение. В настоящее время Allegiant Air имеет статус главной авиакомпании США, одного из крупнейших низкотарифных предприятий этой страны. По количеству маршрутов она находится на пятом месте в США, по числу перевозимых за год пассажиров на 9м месте, по числу самолётов во флоте на 15м.
По состоянию на февраль 2024 Allegiant Air выполняет полёты по 124 внутренним маршрутам, охватывающим практически всю основную территорию США (за исключением Аляски и Гавайских островов).
Флот Allegiant Air составляют 126 самолётов - 92 A320 и 34 A319. В настоящее время выполняется программа перевооружения флота, по которой авиакомпания должна получить 26 Boeing 737 Max 8 и 24 Boeing 737 Max 7. С учётом опций число Boeing 737 Max может превысить 130 экземпляров.
Руководители авиакомпании
- Mitchell H. Allee - 1997-2000
- Maurice J. Gallagher - 2000-2006
- John T. Redmond - 2006-2023
- Maurice J. Gallagher - с сентября 2023
Источники
- Корпоративный сайт Allegiant Air
- Air Britain News, 2012-2022
- Airline Business, 2013 №5, 10,
- Airliner World, 2013 - 2023,
- Aviation Week and Space Technology, 2011-2015
- Flight International, 2000-2016
- Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
|
