|
Совместное предприятие. Авиакомпания основана в Киеве 1 октября 1992 как совместное предприятие национальной авиакомпании Авиалинии Украины и крупной лизинговой компании GPA - Guinness Peat Aviation (ныне GECAS). Украинскому правительству изначально принадлежало 89% активов, а GPA - 11%. Основатели хотели создать структуру, способную работать на одном уровне с западными авиакомпаниями. Официально компания была зарегистрирована 29 октября 1992 под названием Международные Авиалинии Украины (МАУ). Или на государственном языке - Мiжнароднi Авiалiнiï Украiни, а по- английски Air Ukraine International. "Дочка" Авиалиний Украины получила эксклюзивные права на выполнение рейсов по 30 направлениям в Западную Европу (они были действительны до июля 2011).
Были набраны 400 сотрудников, в ноябре 1992 взяты в аренду у GPA два Boeing 737-400. МАУ стала первой авиакомпанией бывшего СССР, начавшую эксплуатацию реактивных "Боингов". Значительное участие в создании авиакомпании приняли сотрудники Aer Lingus. Дик Криг (Richard Creagh)
стал исполнительным вице-президентом авиакомпании, ряд сотрудников новой структуры прошли подготовку в Ирландии. 25 ноября 1992 состоялся первый рейс МАУ по маршруту Киев-Лондон.
Затем открылись маршруты в Амстердам, Брюссель, Берлин, Вену, Милан, Мюнхен, Франкфурт, Париж, в 1994 стали летать в Барселону, в 1995 в Мадрид. С самого начала авиакомпания зарекомендовала себя высокой
надёжностью - уже в первый год работы уровень выполнения заявленных рейсов составил 99,84%. МАУ нашла своё место на рынке как фидерная компания для ряда западных перевозчиков. В 1993 было заключено интерлайн-соглашение с Aer Lingus,
код-шеринговое с Austrian Airlines.
Для более рационального использования авиатехники в конце 1994 были арендованы два самолёта меньшей вместимости
Boeing 737-200 (с 2002 более современные Boeing 737-500), в 1995 появились авиалайнеры промежуточной размерности Boeing 737-300. В 1995 была введена первая на Украине программа поощрения часто летающих пассажиров - "Панорама Клуб".
Постепенная приватизация. В 1996 МАУ была частично приватизирована - 4.1% акций были проданы Swissair, 14.3% - Austrian Airlines, доля GPA увеличилась до 13.3%. Авиакомпания стала идентифицироваться как самостоятельная структура, независимая от Авиалиний Украины. Название на английском языке изменилось на Ukraine International, вместо трезубца на логотипе появилась ласточка.
В 1997
Международные Авиалинии Украины подключились к глобальной системе бронирования Amadeus.
Сеть линий постепенно разрасталась, самолёты начали летать в Европу не только из Киева, но и из других крупных центров Украины.
В феврале 2006 началась электронная продажа билетов. С января 2008 их продают на все внутренние и международные рейсы авиакомпании, а также на рейсы авиакомпаний-партнёров из Европы.
Кризис конца первого десятилетия XXI века не заставил
Международные Авиалинии Украины пойти на сокращение флота и маршрутной сети. Число рейсов в 2009 даже увеличилось. В этом году авиакомпания даже вырвалась в лидеры украинского авиарынка. В июле 2009 МАУ первой на Украине начала эксплуатацию самолёта Boeing-737-800. Всё самолёты этой версии оснащены вертикальными законцовками крыла. Для сохранения финансовой эффективности авиакомпания стала развивать программу чартерных перевозок. В апреле 2009 началась онлайновая регистрация на собственные внутренние регулярные рейсы, в июне того же года к ним добавились международные, а с 15 июля 2010 и чартерные.
В 2009-2010 был открыт ряд новых маршрутов. Кроме Европы они пролегают в страны Персидского залива, Южной Азии.
3 августа 2011 в авиакомпанию начал поступать региональный самолёт Ан-148. Первый рейс (чартерный) он выполнил 27 декабря 2011 по маршруту Киев - Эрзурум. Это был первый коммерческий полёт Ан-148 на высокогорный аэродром. В апреле 2013 началась эксплуатация Embraer 190.
До недавнего времени пакеты акций авиакомпании распределялись следующим образом - Фонд государственного имущества Украины – 61,6%, UIAB (Австрия) – 22,5%, Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) – 9,9% и Capital Investment Project (Украина) – 6%.
Однако в феврале 2011 Фонд госимущества продал свою долю миноритарным акционерам, а ЕБРР избавился от своей. Теперь картина выглядит так - UIAB - 59%, UIA Holding - 26%, Capital Investment Project - 15%.
Единственный главный оператор. После банкротства Аэросвита Международные Авиалинии Украины остались единственной главной авиакомпанией страны. В её распоряжение попали несколько линий обанкротившегося конкурента и часть её флота - в частности Boeing 767-300. Это позволило начать дальномагистральные перевозки. Первый маршрут такого рода - Киев - Бангкок, начал действовать с 7 декабря 2013. Кроме того появился ряд новых линий в Среднюю Азию и на Ближний Восток. Всего же в 2013 было запущено 27 маршрутов. Для обеспечения работы на новых линиях флот пополняется новыми самолётами. В июле 2013 в реестре авиакомпании появился Boeing 737-900.
Несмотря на сложную политическую и экономическую ситуации на Украине маршрутная экспансия продолжилась и в 2014. С 1 июня выполняются регулярные рейсы из Киева в Стокгольм, Дюссельдорф и Ереван, 3 июня в Тегеран. 14 июня начались полёты из Киева, Харькова и Львова в Батуми, 24 июня из Киева в Салоники. 25 апреля 2014 открылся первый маршрут в Северную Америку - из Киева в Нью-Йорк.
29 апреля 2015 начались полёты в Пекин, 30 октября 2016 в Дюссельдорф и Анкару, 5 ноября того же года
в Коломбо.
Правда, из-за ухудшения межгосударственных отношений Международные Авиалинии Украины лишились права транзитного пролёта над территорией России. Это заставило удлинить протяжённость ряда восточных маршрутов, что увеличило размер убытков компании.
Снижение покупательной способности граждан Украины и подорожание билетов привело к сокращению пассажиропотока на 20%. В конце 2014 авиакомпания оказалась на грани банкротства.
Руководство предприятия пошло на сокращение персонала на 26% и флота на 9%.
Но затем руководству предприятия удалось поправить дела и возобновить маршрутную экспансию, а также пополнить флот. В 2017 с завода-изготовителя были получены пять новых Boeing 737-800, а в 2018 поступили три подержанных Boeing 777-200ER. В конце того же года с эксплуатации были сняты все самолёты типа Boeing 737Classic. Авиакомпания планировала вместо них приобрести Boeing 737 Max. Однако из-за неопределённости с дальнейшей судьбой этого самолёта в марте - мае 2019 на службу поступила пара Embraer 195.
. В феврале 2020 Международные Авиалинии Украины выполняла регулярные рейсы по 63 направлениям внутри страны, в СНГ, Европу, Ближний Восток, Восточную и Южную Азию, Северную Америку. Объявленная в следующем месяце пандемия коронавируса заставила на время приостановить пассажирские рейсы. С ослаблением ковидных ограничений работа в маршрутной сети стала восстанавливаться.
. Однако после начала специальной военной операции 24 февраля 2022 регулярное воздушное сообщение на Украине вновь было запрещено. Авиакомпания перегнала часть флота в зарубежную Европу и сосредоточилась на выполнении чартерных рейсов для польских туроператоров, а также на перевозке спортсменов. Флот предприятия сократился и в настоящее время составляет 11 самолётов - 2 Boeing 767-300, 1 Boeing 737-900, 3 Boeing 737-800, 4 Embraer 195 и 1 Embraer 190. Дальнейшая судьба предприятия зависит от ряда факторов международной обстановки. Прежде всего, от времени прекращения боевых действий на территории Украины.
Руководители авиакомпании
- Валерий Назаренко - 1992-1993
- Виталий Николаевич Потёмский - 1993-2004
- Юрий Владимирович Мирошников - 2004-2019
- Евгений Дыхне - 2019-2022
- Кирилл Звонарёв - с 2022
Источники
- Авиафорум.ру
- Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2009
- Гражданская Авиация, 1995-2010
- Коммерсант-Украина, 2005 - 2010
- Корпоративный сайт МАУ
- Air Transport World 2003-2010
- Flight International 1994-2011
|
