.
|
Первые годы. Главная авиакомпания Таиланда была создана 14 декабря 1959 в качестве международной "дочки" национальной авиакомпании Thai Airways.
Кроме внутренних перевозок та уже осуществляла международные рейсы в соседние страны - Бирму, Камбоджу, Южный Вьетнам, Сингапур, Гоконг и Индию. Но ей ещё было далеко до мировых стандартов. Поэтому 24 августа 1959 было подписано соглашение с SAS, на основании которого скандинавы обязались создать в Таиланде высокоэффективную дальнемагистральную авиакомпанию. В результате этой сделки 14 декабря 1959 было основано совместное предприятие Thai Airways International, Ltd. (работающее под коммерческим брендом THAI), где скандинавы получили 30% акций.
В качестве вклада SAS предоставила техническую, управленческую и маркетинговую помощь. Она передала Thai Airways International три поршневых авиалайнера DC-6B, для эксплуатации которых в Таиланд был откомандирован скандинавский персонал.
Интересно, что первые годы расцветка этих и других авиалайнеров Thai Airways International весьма заметно напоминала ливрею самолётов скандинавской авиакомпании.
Коммерческие полёты под флагом Thai International начались 1 мая 1960, рейсом из Бангкока в Гонконг. Первые рейсы также связали столицу Таиланда с Тайбэем, Токио, Рангуном, Калькуттой, Куала-Лумпуром, Сингапуром, Сайгоном и Пномпенем. Связь с остальным миром обеспечивала компания-партнёр SAS (партнёрские отношения также были установлены со Swissair). С этого момента Thai Airways сосредоточилась на внутренних перевозках, а также на нескольких коротких трансграничных направлениях.
Между тем, маршрутная сеть THAI продолжала развиваться. 11 августа 1960 в расписании появилась Манила, а 6 ноября Джакарта.
За первый год активной деятельности THAI перевезла 83 000 пассажиров.
Реактивная эра. В 1962 таиландская авиакомпания вступила в реактивную эру. SAS передала ей два новых Convair 990A - 18 мая 1962 был выполнен первый рейс из Бангкока в Токио.
В 1964 реактивные "Конвэйры" были возвращены скандинавам, но в том же году флот Thai International пополнили авиалайнеры SE-210 Caravelle. Они стали применяться на рейсах в
Гонконг, а также в Осаку и Дакку. В 1966 добавился малайзийский Пенанг, а в 1967 остров Бали. В 1968 в расписании появились Сеул, Дели и Катманду. Таиландская авиакомпания первой стала применять реактивные авиалайнеры в рейсах на Бали и в столицу Непала. Благодаря применению "Каравелл" и эффективному менеджменту в 1965 Thai International получила первую прибыль.
В 1966 прекратилась эксплуатация DC-6B и флот главной авиакомпании Таиланда стал полностью реактивным. В феврале 1969 у SAS были арендованы
DC-9-40, а в мае DC-8-30.
С января 1970 в авиакомпанию начали поступать собственные DC-9-40.
Наряду с внедрением на линии реактивной техники и расширением маршрутной сети в авиакомпании шло развитие наземной инфраструктуры. В 1965 в бангкокском аэропорту Дон Муанг был открыт цех по подготовке бортового питания. В 1969 была внедрена первая компьютеризированная система на базе компьютера IBM. В 1970 был сдан в эксплуатацию грузовой терминал.
Трансконтинентальные линии. В 1971 наступило время трансконтинентальных рейсов - самолёты THAI начали летать в Австралию. Первый рейс в Сидней, через Сингапур, состоялся 1 апреля 1971. В 1972 был проложен первый маршрут в Европу - из Бангкока в Копенгаген через Москву (где была техническая остановка). В ноябре 1973 начались рейсы в Лондон с технической остановкой в Ташкенте. И тогда же вместо Копенгагена самолёты
THAI стали летать во Франкфурт-на-Майне. В 1974 в расписании появились Гонконг и Токио, в 1975 Амстердам, Афины и Париж, в 1976 в Карачи и Багдад, в 1977 в Эль-Кувейт. Следующий шаг был сделан 30 марта 1980, когда был проложен первый маршрут в Северную Америку: Бангкок -
Токио - Лос-Анджелес - Сиэтл.
Сначала на дальних магистралях работали DC-8-30, с апреля 1975 широкофюзеляжные DC-10-30, а в конце 1979 на них вышли Boeing 747-200. Узкофюзеляжные же "Дугласы" были переведены на грузовые линии.
Между тем, участие SAS в деятельности главного таиландского перевозчика постепенно сокращалось. 1 апреля 1977 правительство Таиланда выкупило оставшиеся у скандинавов 15% активов. Таким образом, Thai International стала полностью национальным предприятием.
Постепенно сокращалась доля иностранного персонала в целом - с 1987 она составляет не более 1%. Тем не менее, SAS и другие европейские авиакомпании - KLM и Swissair, продолжали оказывать техническую помощь тайскому оператору.
В 1977 в истории Thai International произошло и другое важное событие. С 1965 этой авиакомпании приходилось вести жёсткую конкуренцию с другим оператором - Air Siam. Но в январе 1977 Air Siam прекратила деятельность в результате волевого решением правительства Таиланда. Thai International осталась единственным национальным авиаперевозчиком на международных линиях.
В 1980х дальнемагистральные маршруты получили дальнейшее развитие. В 1984 начали выполняться рейсы в Каир через Карачи и Маскат. В том же году начались полёты в Даллас.
В 1986 в расписании появились Дюссельдорф и Стокгольм, в 1987 Мадрид.
Наряду с открытием дальних направлений, продолжала расширяться и региональная сеть. В 1974 в расписании появились Гонконг и Токио. На загруженных магистралях средней дальности в октябре 1977 появились широкофюзеляжные авиалайнеры A300B4, к началу 1981 их количество достигло десяти. В ноябре 1980 "Эйрбасы" открыли первую линию
THAI в Океанию: Бангкок - Манила - Нумеа. В апреле 1981 главная авиакомпания Таиланда стала выполнять рейсы в Китайскую Народную Республику. Первым пунктом назначения в этой стране стал Гуанчжоу. 29 марта 1983 начались рейсы в столицу КНР Пекин.
В 1980х продолжалось пополнение флота. Наряду с A300B4 с 2 октября 1985 начали поступать более современные "Эйрбасы" A300-600. Они стали первыми авиалайнерами Thai International, оснащёнными винглетами. В декабре 1987 на дальних линиях стала работать пара Boeing 747-300. Пополнение флота в немалой степени стимулировало бурный рост объёмов перевозок. В середине 1980х он достигал 13 - 20% в год. К тому времени сеть линий авиакомпании охватывала 41 направление в 31 стране мира. Thai International вошла в первую пятёрку крупнейших авиакомпаний Дальнего Востока и заняла 15 место в мире по числу ежегодно перевозимых пассажиров.
Объединение, старт приватизации. Почти 30 лет две национальные авиакомпании - международная Thai Airways International и внутренняя Thai Airways, существовали раздельно, хотя и сотрудничали между собой. Но 1 апреля 1988 они снова объединились, теперь под крылом первой из них. В наследство от Thai Airways предприятие получило два A310, один A300-600, 3 Boeing 737-200, два Shorts 360 и 4 Shorts 330. Под брендом THAI стали выполняться не только международные рейсы, но и внутренние.
Сеть линий теперь охватывала 47 международных маршрутов и 17 внутренних. Вскоре после объединения
было открыто ещё несколько маршрутов - в Ханой, Вену, Кэрнс, Нагою и Фукуоку, в начале 1989 самолёты THAI начали летать в новозеландский Крайстчерч.
В 1989 началось внедрение новой техники. На внутренние линии поступили BAe 146, в 1990 добавились ATR 42, ATR 72. В феврале 1990 на дальних магистралях стали работать Boeing 747-400, в июне 1991 MD-11.
В феврале 1991 новое правительство, пришедшее к власти в результате государственного переворота, решило провести приватизацию государственной авиакомпании. Правда, частичную, ограничив количество продаваемых активов 25%. Летом 1991 акции Thai Airways International были выставлены на местной фондовой бирже. В следующем году на рынке было продано 7,14 % акций. Однако приватизация шла вяло, лишь в 2003 доля частного капитала в активах THAI достигла 23%.
После частичной приватизации продолжилось обновление флота. В декабре 1994 начали поступать A330-300, в апреле 1996 Boeing 777-200, а в декабре 1998 Boeing 777-300.
В то же время происходила оптимизация состава флота. В 1994 были поставлены на прикол BAe 146 и
DC-10, а Boeing 737-200 сданы в аренду другим операторам.
В середине 1990х также проводилась оптимизация деятельности всей авиакомпании, эффективность которой из-за коррупции и кумовства была не на высоте.
Почти вдвое был сокращён персонал, в течение 1997 - 1998 были проданы поставленные ранее на прикол самолёты, проведены другие мероприятия по урезанию расходов.
В 1990х развивались международные связи
THAI. 10 октября 1994 было заключено стратегическое партнёрство с Lufthansa, включая код-шеринг. В 1995 такие же соглашения были подписаны с
SAS
и United Airlines.
Следующим шагом стало формирование 14 мая 1997 совместно с этими авиакомпаниями, а также с Air Canada, объединения
Star Alliance. Которое вскоре стало крупнейшим глобальным альянсом международных авиакомпаний.
XXI век. В первом десятилетии XXI века был сделан упор на развитие грузоперевозок. При относительной стагнации пассажирского сервиса, грузооборот вырос почти в два раза. В 2006 Thai Airways International сменила основную базу, перебравшись из бангкокского аэропорта Дон Муанг в новую воздушную гавань Суварнабхуми.
В 2005 авиакомпания начала эксплуатацию самолёта A340 - в апреле поступил первый A340-500, а в июне A340-600. Поступление этих самолётов сопровождалось изменением корпоративного стиля авиакомпании. A340-500 применялись на беспосадочных маршрутах в США, а более вместительные 279-местные A340-600 использовались для полётов в Европу.
Однако в феврале 2007 беспосадочные рейсы в Лос-Анджелес и Нью-Йорк прекратились из-за чрезмерных расходов на топливо.
Место снимаемых с маршрутов A340 в 2009 - 2013 заняли дополнительные A330-300. Последний коммерческий рейс A340-600 состоялся 28 марта 2015.
На рубеже столетий
у Thai Airways International внутри страны появился ряд сильных конкурентов. Тем не менее, авиакомпания продолжала удерживать около половины национального рынка авиаперевозок.
В то же время накопился ряд проблем, связанных с неэффективным управлением предприятием, политической обстановкой в стране и ростом цен на авиатопливо. Кроме того, THAI серьёзно задел мировой финансовый кризис 2008 - 2009. Потери за 2008 год составили 21 миллиард батов (638 млн. долларов). Для покрытия убытков оператор запросил финансовую помощь у правительства.
Была произведена смена руководства, запущен процесс реструктуризации. Часть самолётов продана, а поставки уже заказанных отложены до лучших времён. Другая часть авиатехники и несколько внутренних маршрутов переданы в подконтрольную низкотарифную авиакомпанию Nok Air. В 2010-2011 была предпринята попытка создания ещё одного низкотарифного оператора совместно с сингапурской Tiger Airways. Однако проект реализован не был. В то же время в августе 2011 была основана другая региональная низкотарифная "дочка" - Thai Smile. Сюда передали пять новых A320.
В 2004 Thai Airways International заказала 6 экземпляров мегалайнера A380. Поставки ожидались в 2009. Однако из-за финансовых и организационных проблем начало эксплуатации пришлось отложить на три года. Авиакомпания даже пыталась аннулировать этот заказ в пользу A350-1000. Как бы то ни было, но в сентябре 2012
- ноябре 2013 заказанные самолёты были получены. Тайская авиакомпания получила A380 в 507-местной компоновке, на борту имеются четыре отдельных купе для 12 пассажиров первого класса (Royal First Class), а также 60 мест т.н. Royal Silk Class с креслами, трансформируемыми в кровати. Самолёты применялись на наиболее загруженных маршрутах в Восточную Азию (в 2018 в Гонконг, Токио и Осаку) и Европу (Париж, Франкфурт, Лондон). Некоторое время A380 также летали в Австралию.
В июле 2014 авиакомпания приступила к эксплуатации Boeing 787-8 в 264 местной компоновке. В основном они применялись на маршрутах в Японию, и Австралию.
В рамках программы перевооружения флота 31 августа 2016 начали поступать A350-900, имеющие 32 места первого класса и 289 экономического, а в сентябре 2017 298-местные Boeing 787-9.
В конце второго десятилетия XXI века у
Thai Airways International вновь возникли серьёзные финансовые проблемы. Их усугубил резкий спад перевозок в начале 2020, связанный с объявленной пандемией коронавируса.
К маю долги авиакомпании достигли 240 миллиардов бат. В этих условиях 19 мая 2020 правительство Таиланда приняло решение о новой реструктуризации предприятия, производимой под надзором суда по делу о банкротстве. В её рамках была распродана значительная часть флота, сокращён персонал.
Текущее положение. Несмотря на существующие проблемы Thai Airways International остаётся главной авиакомпанией Таиланда. Она возглавляет группу компаний, куда входит низкотарифная "дочка" Thai Smile Airways, грузовое подразделение THAI Cargo и ряд других предприятий, занимающихся наземным обслуживанием, приготовлением бортового питания, обучением лётного персонала, и т.п. С THAI аффилирован ещё один низкотарифный оператор Таиланда Nok Air.
Вместе с дочерними авиакомпаниями THAI по состоянию на сентябрь 2018 выполняла рейсы между 12 пунктами внутри страны, а также в Восточную и Южную Азию (43 пункта), Австралию и Океанию (5), на Ближний Восток (2), в Европу (12) и Россию (Москва). Последовавшие затем финансовые проблемы и пандемия коронавируса существенно сократили активность авиакомпании. Но постепенно объёмы перевозок восстанавливаются. В настоящее время самолёты Thai Airways International связывают между собой два пункта Таиланда и 31 за его пределами в 20 странах Юго-Восточной, Восточной и Южной Азии, Австралии, Ближнего Востока и Европы (в мае 2022).
Флот авиакомпании составляют 43 самолёта - 17 Boeing 777-300, 6 Boeing 777-200, 12 A350-900, 2 Boeing 787-9 и 6 Boeing 787-8. Часть самолётов ныне находятся на приколе. В дочерней компании Thai Smile числятся 20 A320.
Руководители авиакомпании
- Hans Erik Hansen - 1960-1962
- Henry Jensen - 1962-1970
- Kaivul Thavaradhara - 1970-1972
- Suan Sukserm - 1972-1975
- Choo Suthichoti - 1975-1977
- Broma Thalang - 1979-1981
- Bancha Sukhanusasna - 1981-1984
- Janya Sukontasp - 1984-1986
- Prayad Didyasarin - 1986-1987
- Prapan Dhupatemiya - 1987-1989
- Voranat Aphichan - 1989-1991
- Chatrachai Bunya-Ananta - 1991-1993
- Thamnoon Wanglee - 1993-2000
- Bhisit Kuslasayanond - 2000-2001
- Somchainuk Engtrakul - 2001-2001
- Virabongsa Ramangura - 2001-2003
- Kanok Abhiradee - 2003-2005
- Somchainuk Engtrakul -2005-2006
- Apinan Sumanaseni - 2006-2009
- Piyasvasti Amranand - 2009-2012
- Sorajak Kasemsuvan - 2012-2014
- Charamporn Jotikasthira - 2014-2017
- Usanee Sangsingkaew - 2017-2018
- Sumeth Damrongchaitham - 2018-2020
- Chakkrit Parapuntakul - 2020-2020
- Chansin Treenuchagron - с 2020
Источники- Корпоративный сайт Thai Airways International
- Air International, 2008 №7, 2013 №5
- Air Transport World, 2000- 2010
- Airliner World, 2013-2018
- Asian Aviation, 2007-2013
- Aviation News, 2013-2018
- Aviation Week and Space Technology, 2000 - 2014
- Flight International, 1960 - 2018
- Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
|
