1. Первые годы
2. Дальнейшее развитие
3. В период пандемии
4. Текущее положение
5. Руководители компании

    Первые годы. К началу XXI века в Таиланде существовал достаточно развитый сервис воздушных перевозок. Главная авиакомпания страны Thai Airways International входила в число 50 крупнейших гражданских операторов мира. В стране существовал ещё ряд регулярных и чартерных авиакомпаний, развитая сеть местных воздушных сообщений. Однако имелся один существенный недостаток - высокие тарифы на авиаперевозки, всвязи с чем воспользоваться воздушным транспортом могли лишь немногие таиландцы.
  Этот недостаток взялась исправить местная телекоммуникационная компания Shin Corporation Plc, которая в 2003 решила создать совместно с малайзийским лоукостером AirAsia совместное предприятие, способное перевозить пассажиров но низким ценам. Это предприятие, получившее название Thai AirAsia, было основано 8 декабря 2003. Shin Corporation получила 50% акций нового оператора, AirAsia - 49%, а ещё один процент оказался в руках Тассапона Бийлевельда, назначенного генеральным директором Thai AirAsia.
   Активная деятельность первой низкотарифной авиакомпании Таиланда началась 3 февраля 2004 рейсом из Бангкока в Хатъяй - крупнейший город Южного Таиланда. Полёты выполнялись на единственном Boeing 737-300, арендованном у AirAsia. Вскоре последовали другие внутренние маршруты - из столицы Таиланда на курорт Пхукет и крупнейший город севера Чиангмай. А 16 февраля 2004 состоялся и первый международный рейс из Бангкока в Сингапур. К концу первого года работы предприятия количество самолётов увеличилось до пяти, а число пунктов назначения до 13, в том числе пять за пределами Таиланда (кроме Сингапура в расписании появились Куала-Лумпур, Пенанг и Джохор-Бару в Малайзии, а также Макао.
   Хотя кроме Thai AirAsia в Таиланде появились и другие низкотарифные операторы, авиакомпании, возглавляемой Тассапоном Бийлевельдом удалось к концу 2006 стать крупнейшим и доминирующим бюджетным перевозчиком страны. Однако дела обстояли далеко не безоблачно. Thai AirAsia несла значительные убытки. Причиной тому были и экономические проблемы - рост тарифов на топливо и техническое обслуживание, и политические - беспорядки на юге Таиланда, и стихийные бедствия - прежде всего, разрушительное цунами 26 декабря 2004. Кроме того, авиакомпания столкнулась с штрафами за нарушение договоров аренды на некоторые из её Boeing 737-300. Следует отметить, что к концу 2007 в Таиланде появились и другие низкотарифные операторы - One-Two-Go и Nok Air. Жёсткая конкуренция с ними также оказывала негативное влияние на финансовое положение Thai AirAsia. К концу 2007 убытки достигли 32 миллиона долларов США.

    Дальнейшее развитие. В итоге Thai AirAsia удалось решить большую часть финансовых проблем и продолжить устойчивое развитие. Одним из факторов этого стало обновление флота. Вместо Boeing 737-300 авиакомпания начала применение A320. Первый самолёт этого типа поступил ещё в октябре 2007. К концу следующего года число A320 достигло девяти, а в канун 2013 уже 27. Последний Boeing 737-300 был снят с эксплуатации в 2010. A320 имели плотную компоновку 180 мест экономкласса. Первоначально эти авиалайнеры арендовались у материнской компании, но с 2012 Thai AirAsia стала получать собственные машины. С февраля 2013 таиландский оператор начал получать более топливоэффективные A320 с шарклетами.
   Продолжалась маршрутная экспансия. В 2009 в расписании появились Джакарта, Бали, Гуанчжоу, Гонконг и Тайбэй, в 2011 Ханчжоу, в 2012 Чунцин, Ухань, Сиань, Коломбо, Ченнай (бывший Мадрас), в 2013 в Мандалай и Сиемрип (Камбоджа). Расширялась и внутренняя сеть, помимо рейсов из Бангкока были установлены прямые связи между провинциальными городами Таиланда. Большая часть таких маршрутов начиналась в Пхукете и Чиангмае. В аэропортах этих городов были открыты новые базы Thai AirAsia - в Пхукете в ноябре 2009, в Чиангмае в январе 2011. Из этих же аэропортов были открыты прямые рейсы в ряд пунктов Юго-Восточной и Восточной Азии. В конце 2013 сеть Thai AirAsia включала 36 пунктов в 11 странах.
   Большое число пунктов назначения в КНР в сети Thai AirAsia было связано с тем, что значительное число пассажиров авиакомпании составляли китайские туристы. По этой же причине в 2014 у оператора появилась ещё одна база в курортном городе Краби, откуда были проложены маршруты не только в китайские города, но и в столицу Малайзии Куала-Лумпур.
   Объёмы перевозок Thai AirAsia устойчиво росли. Если в 2009 авиакомпания обслужила 5 миллионов пассажиров, то в 2014 уже 12,2 миллиона. На это повлияли не только увеличение флота и расширение маршрутной сети, но и новый формы обслуживания клиентов. Так, в марте 2014 Thai AirAsia заключила договор с торговой сетью 7-Eleven, позволяющий продавать авиабилеты в её магазинах шаговой доступности по всему Таиланду.

   В 2015 открылась пятая база Thai AirAsia в Патайе - курортном городе на восточном побережье Сиамского залива. Отсюда были проложены маршруты в Сингапур и несколько китайских городов. Появился новый пункт назначения в Индии - Бангалор, куда начались полёты из Бангкока. Перевезено 14,8 миллионов пассажиров.
   В 2016 на индийском направлении добавились Калькутта и Кочин, на китайском Шаньтоу, начались полёты в Лаос (в Луангпхабанг и Вьентьян). Всего же открыто 14 новых маршрутов. Появилась шестая база в Хатъяе. В этом году Thai AirAsia начала получать авиалайнеры нового поколения A320neo - первый борт поступил 19 ноября. Эти самолёты скомпонованы на 186 пассажиров экономкласса. Теперь авиакомпания обслуживала 30% внутреннего авиарынка и 18% международного. Число перевезённых пассажиров достигло 17,2 миллиона.
   В 2017 авиакомпания перевезла 19,8 миллионов пассажиров, флот увеличился до 56 самолётов, появилось 8 новых маршрутов. Thai AirAsia показала хорошие результаты по коэффициенту загрузки авиалайнеров - 87%, и по их ежедневной эксплуатации - 11,9 часов.
   В 2018 в расписании из Бангкока появились индийские пункты Бхубанешвар и Вишакхапатнам, малайзийские Джохор-Бару и Кота-Кинабалу, на китайском направлении появился Чэнду, начались регулярные рейсы в столицу Шри-Ланки Коломбо. Пхукет был связан с китайскими пунктами Макао и Куньмин, Чиангмай с Янгоном, Тайбэем, Ханоем, Наньчаном и Пекином. Из Краби начали летать в Макао, Гонконг и Чунцин, из Патайи в Чэнду. Всего в этом году открыт 21 новый маршрут, перевезено 21,57 миллионов пассажиров.
   Значительная часть новых маршрутов 2019 была открыта в пункты Индокитайского полуострова - Нячанг, Дананг, Пномпень, Сиануквиль. На борту своих самолётов авиакомпания запустила систему высокоскоростного интернета AirAsia WiFi. Было открыто девять новых маршрутов с особым упором на Индию, Камбоджу, Лаос, Вьетнам и Мьянму. Было перевезено 22,15 миллиона пассажиров.
   В январе 2020 Thai AirAsia начала получать новые авиалайнеры A321neo с повышенной вместимостью - на 236 пассажиров экономкласса. Их приобрели с учётом дальнейшего роста объёмов перевозок и расширения маршрутной сети. Однако объявленная пандемия коронавируса внесла коррективы в эти планы.
   
    В период пандемии. В марте 2020 Thai AirAsia, как и другие авиакомпании, приостановила международные регулярные пассажирские перевозки. С 1 апреля прекратились и полёты внутри страны. Большая часть флота была поставлена на прикол. Выполняемые в это время полёты были связаны с эвакуацией граждан Таиланда из других стран, а также грузоперевозками.
   С соблюдением строгих мер безопасности и социальной дистанции внутренние перевозки возобновились уже 1 мая. Более того, в июле были открыты два новых внутренних маршрута - в Хуахин из Чангмая и Удонтхани. Для стимулирования спроса правительство Таиланда предоставило субсидии в размере до 40% от стоимости билетов. Началось постепенное восстановление объёмов перевозок. В 2020 авиакомпания выполнила 69 368 рейсов, включая чартерные и грузовые.
   Однако к концу 2020 эпидемиологическая обстановка в Таиланде стала быстро ухудшаться, всвязи с чем снова были введены строгие ограничения. В феврале 2021 Thai AirAsia была вынуждена отправить 75% сотрудников в отпуск за свой счёт на 4 месяца. В это время полёты выполняли всего 10 самолётов. В апреле внутренние рейсы возобновились, но в июле их вновь приостановили из-за правительственных ограничений. За сим последовало новое сокращение активного флота и персонала, одновременно поиск частных инвесторов путём запуска краудфандинговой кампании. Как бы то ни было, полёты Thai AirAsia продолжаются, несмотря на усложнившиеся условия работы.

    Текущее положение. В настоящее время Thai AirAsia является дочерним предприятием тайской компании Asia Aviation Public Company, которой принадлежит 55% активов оператора, и малайзийской авиакомпании AirAsia, которая держит 45% акций. В январе 2021 была создана собственная дочерняя компания Asia Aviation Center, занимающаяся обучением персонала в области авиационного туризма.
   В феврале 2022 Thai AirAsia выполняет рейсы по 24 внутренним направлениям и такому же количеству за пределы Таиланда - в страны Юго-Восточной, Восточной и Южной Азии. Активный флот авиакомпании составляют 5 A320neo и 18 A320-200. Ещё 2 A321neo, 6 A320neo и 24 A320-200 в настоящее время находятся на приколе.

• Tassapon Bijleveld - 2003-2019
• Santisuk Klongchaiya - с 2019

1. Годовые отчёты AirAsia 2005-2020
2. Корпоративный сайт AirAsia
3. Air-Britain News2012-2021
4. Asian Aviation, 2007-2021
5. Flight International 2004-2020

последняя редакция 20.02.2022