.
|
- Первые годы
- Международные линии
- Текущее положение
- Руководители компании
Первые годы.
Основателем авиакомпании был предприниматель Джон Гокенвэй (John Robinson Lim Gokongwei, Jr.), владелец крупного филиппинского холдинга JG Summit Holdings. Этого конгломерат контролирует банковско-финансовую и издательскую деятельность, пищевую и нефтехимическую промышленность, сеть гостиниц, средства телекоммуникации и т.п. Наряду с этим Гокенвэй решил внедрить на филиппинском рынке систему низкотарифных перевозок в стиле Southwest Airlines. Результатом чего стало появление авиакомпании Cebu Pacific Air. Генеральным директором нового предприятия стал сын основателя - Лэнс Гокенвэй (Lance Yu Gokongwei). Эту должность он занимает по сей день.
Формально авиакомпания основана 26 августа 1988, но реально её работа началась только в 1995. Это стало возможным после того, как в конце 1995 Cebu Pacific Air получила первые самолёты - 4 DC-9-32, ранее служившие в Garuda Indonesia.
Первый коммерческий рейс авиакомпании состоялся 16 марта 1996. Он связал столицу Филиппин с Себу и Кагаяном. 1 апреля в расписании добавился ещё один пункт - Таклобан, а в конце этого же месяца начались полёты в Баколод и Давао. Таким образом, была сформирована внутренняя низкотарифная сеть, связавшая между собой крупнейшие города Филиппин. К концу года тарифы на самом популярном маршруте Манила - Себу составляли всего 32 доллара.
В следующем году в Восточной Азии разразился финансовый кризис. Но он почти не отразился на деятельности молодого предприятия. Cebu Pacific Air оказалась единственной внутренней авиакомпанией Филиппин, завершившей 1997 с прибылью. Успешный старт позволял строить далеко идущие планы. Руководство Cebu Pacific Air решило обновить флот более современными самолётами MD-83 и выйти на международный рынок. С этой целью была подана заявка на допуск к маршрутам в Гуам, Гонконг, Джакарту, Куала-Лумпур, Макао, Сеул и Тайбэй.
Однако в начале 1998 предприятие постиг тяжёлый удар. 2 февраля 1998 в рейсе из Манилы в
Кагаян-де-Оро
самолёт авиакомпании врезался в гору Балатукан, похоронив 104 человек, находившихся на борту. На тот момент это была самая тяжёлая катастрофа в истории гражданской авиации Филиппин.
После этого Cebu Pacific Air было запрещено выполнение полётов. Её флот был поставлен на прикол, а сотрудники уволены.
Расследование причин катастрофы и проверка технического состояния флота Cebu Pacific показали, что предприятие соответствует стандартам технического обслуживания авиатехники и выполняет все требования по безопасности полётов. А причиной катастрофы была названа ошибка пилота. Вследствие чего 6 апреля 1998 активная деятельность Cebu Pacific возобновилась. Правда, пришлось отложить открытие международных линий - этого не позволял сделать продолжающийся финансовый кризис.
С другой стороны кризис, больно ударивший по главному воздушному оператору страны, явился серьёзным стимулом для дальнейшего роста Cebu Pacific. В результате
крупных денежных потерь и длительной забастовкой персонала 23 сентября 1998 Philippine Airlines прекратила полёты. Чтобы удовлетворить
внутренние потребности в воздушных перевозках правительство страны пошло на стимулирование деятельности ряда других операторов страны, в том числе и Cebu Pacific.
Оператор получил допуск на ряд новых маршрутов, а также финансовую помощь от государства. Что позволило авиакомпании, возглавляемой Лэнсом Гокенвэем увеличить число ежедневных рейсов с 38 до 48 и захватить в октябре 1998 30% внутреннего рынка.
Флот к концу года вырос до девяти самолётов (правда, это по-прежнему были подержанные DC-9-30).
Рост продолжался и в следующие годы, к концу 1999 число самолётов достигло 12, а количество обслуживаемых пунктов 11.
Международные линии. В 2000 авиакомпании, наконец, удалось приступить к международным рейсам. Сначала на чартерных маршрутах - в Палау, на Тайвань.
22 ноября 2001 начались регулярные рейсы из Манилы в Гонконг. 1 марта 2002 добавился Сеул, а 6 ноября того же года Сингапур. Правда, полёты в Сингапур вскоре прекратились, но возобновились в 2006.
Для работы на международных линиях в декабре 2001 - феврале 2002 авиакомпания арендовала у Pegasus Aviation пару Boeing 757-200, и ещё один такой же самолёт в декабре 2002.
А в середине первого десятилетия XXI века началось перевооружение флота внутренних линий. Рассматривалась возможность поставок Boeing 717, однако окончательный выбор был сделан в пользу 156-местных A319. Первый самолёт этого типа поступил в сентябре 2005, всего авиакомпания получила 10 таких машин.
Ещё раньше - в мае 2005 Cebu Pacific получила пару более вместительных 179-местных A320. Перевооружение флота завершилось в октябре 2006. К тому времени с линий были сняты и Boeing 757.
В 2007 - 2008 продолжилась экспансия на международном рынке. Были проложены маршруты в Пусан, Тайбэй, Бангкок, Джакарту, Куала-Лумпур, Гуанчжоу, Шанхай и Сямынь.
Также как на основных внутренних магистралях, здесь работали новые A320 (массовые поставки с 2007) и A319. На ряд других внутренних линий весной 2008 вышли
турбовинтовые региональные самолёты ATR 72-500 в 72-местной компоновке. Первый из них поставлен 19 февраля 2008.
Кроме Манилы отправными точками международных линий стали и другие филиппинские
аэропорты - Себу, Давао. В конце первого десятилетия XXI века Cebu Pacific обслуживала 33 внутренних направления и 14 международных. Авиакомпания занимала второе место среди филиппинских авиакомпаний по общим объёмам перевозок. А на внутри страны она уверенно лидировала, выполняя 51% авиаперевозок.
Завоевав прочное место на внутреннем и восточноазиатском рынке, Cebu Pacific решила попробовать силы на магистралях большей дальности. Первым дальним маршрутом авиакомпании стала трасса Манила - Дубай, полёты на которой начались 7 октября 2013. В сентябре 2014 добавился маршрут в Кувейт, в октябре того же года Манила - Эр-Рияд и Манила - Даммам, а в июне 2015 Манила - Доха. (Выбор направлений на Аравийском полуострове был обусловлен большим числом работающих по контрактам филиппинцев. Правда, в мае 2017 линии в Кувейт, Доху и Эр-Рияд были закрыты.).
В сентябре 2014 в расписании появился крупнейший город Австралии Сидней, а 14 августа 2018 Cebu Pacific начала полёты в Мельбурн. 15 марта 2016 открылся маршрут из Манилы на принадлежащий США остров Гуам. Ещё в 2007 Cebu Pacific выразила намерение летать и на основную территорию США - в Хьюстон, Техас и Чикаго. Однако это желание пока не реализовано.
Наряду с маршрутной экспансией Cebu Pacific расширяет свою деятельность путём скупки сторонних активов. В феврале 2014 были приобретены 100% акций авиакомпании Tigerair Philippines - в мае 2015 она переименована в Cebgo. Ныне это предприятие выполняет функции внутренней региональной службы Cebu Pacific. Сюда переведены все ATR 72-500, а с октября 2016 поступают новые 78-местные ATR 72-600, которые постепенно заменяют предшественников. В мае 2016 Cebu Pacific была в числе инициаторов создания Value Alliance - крупнейшего объединения низкотарифных авиакомпаний Дальнего Востока.
Продолжается обновление флота и материнской авиакомпании. С марта 2018 Cebu Pacific получает авиалайнеры A321 в уплотнённой 230-местной компоновке, а с января 2019 A321neo (236 мест). В июне 2019 начались поставки "Эйрбаса" нового поколения меньшей вместимости - A320neo.
До начала пандемии коронавируса её самолёты летали в 51 пункт Филиппин и ещё 15 стран Юго-Восточной и Восточной Азии, Ближнего Востока, Австралии и Океании. Ныне маршрутная сеть авиакомпании постепенно восстанавливаентся. В ноябре 2021 начались поставки A330neo, всего заказано 13 таких самолётов.
Текущее положение.
В настоящее время Cebu Pacific продолжает оставаться крупнейшей авиакомпанией, работающей на внутреннем рынке Филиппин, второй по величине авиакомпанией страны после главного авиаперевозчика Philippine Airlines.
В августе 2024 самолёты Cebu Pacific выполняют полёты в 26 пунктов Филиппин, а также в 27 пунктов 14 стран Юго-Восточной и Восточной Азии, Ближнего Востока и Австралии. Флот Cebu Pacific составляют 72 авиалайнера - 9 A330neo, 15 A321neo, 21 A320neo, 7 A321 и 20 A320. Заказаны 10 A321XLR. В дочерней авиакомпании Cebgo работают 16 ATR 72
Руководители авиакомпании
- Lance Yu Gokongwei - с 1995
Источники
- Корпоративный сайт Cebu Pacific Air
- Flight International 1996-2017
- Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
|
