|
Чартерная авиакомпания. В начале XXI века в России получила развитие мировая тенденция создания собственных авиакомпаний крупными туроператорами. Одним из таких основателей оказалась компания Пегас Туристик, основанная в 1994. Её создатель - турецкий бизнесмен Рамазан Акпынар, оперировал крупными финансовыми ресурсами, благодаря чему его предприятие вскоре стало одним из лидеров туристского бизнеса России. Как нередко бывает, при достижении определённых объёмов деятельности у туроператора возникает потребность в создании собственной транспортной службы.
В результате в 2008 появилась авиакомпания Nordwind Airlines.
Впрочем, история создания Nordwind Airlines не совсем простая. К началу 2008 существовала авиакомпания Континентальные авиалинии, которая была одним из крупнейших чартерных операторов России. В 2006 контроль над ней получила ВИМ-Авиа, распродав её авиатехнику (Ту-154М и Ил-86).
Фактически Континентальные авиалинии превратились в т.н. "бумажную" авиакомпанию. В конце марте 2008 сертификат этой авиакомпании был аннулирован - на основании письменного заявления её генерального директора Андрея Олеговича Ленгарова. И тут же было основано новое предприятие
- ООО Северный Ветер. 28 марта 2008 (по другим данным 8 апреля 2008) оно получило сертификат эксплуатанта под номером 516.
Основой его персонала стал коллектив Континентальных авиалиний, а Ленгаров возглавил его. Следующим актом стала покупка 100% акций
Северного Ветра туроператором Пегас Туристик. Есть основания полагать, что все предыдущие операции были проведены именно в интересах этой сделки.
Фактически именно 5 июня 2008, когда произошла эта сделка, начинается настоящая история авиакомпании Северный Ветер, работающей под брендом Nordwind Airlines. Новый владелец взял курс на превращение Nordwind Airlines в одного из крупнейших чартерных опрераторов российского рынка. Первым базовым аэропортом стал Шереметьевский авиаузел. Позже добавились Хабаровск-Новый и Екатеринбург-Кольцово.
Первыми самолётами Nordwind Airlines стали три Boeing 757-200, полученные в сентябре - ноябре 2008.
Коммерческая деятельность перевозчика началась 5 декабря 2008.
Первые маршруты связали аэропорт Шереметьево с Шарм-эль-Шейхом, Хургадой и Антальей. В 2009 появились маршруты Москва - Ираклион, Москва - Гоа,
Красноярск - Шарм-эль-Шейх, Красноярск - Хургада, Иркутск-Бангкок, Сургут - Бангкок, Кемерово - Бангкок, Владивосток - Пкухет, Красноярск - Бангкок, Екатеринбург - Бангкок, Новосибирск - Гоа, Омск - Бангкок, Новосибирск - Пкухет и др.
Открытие прямых чартерных рейсов из региональных аэропортов, минуя Москву, оказалось очень удобным для путешественников из периферии. Они получили возможность избавиться от утомительных пересадок в московских аэропортах. Этот фактор, а также низкие тарифы авиакомпании, способствовали стремительному росту спроса на услуги Nordwind Airlines. При этом менее придирчивых пассажиров с периферии не сильно беспокоил невысокий уровень сервиса на борту. Если за 2009 (первый полный год работы), авиакомпания перевезла 555 000 пассажиров, то в 2010 это число удвоилось, ещё раз удвоившись в 2012 и 2014. Бóльшую часть клиентов - от 75% до 90%, оператору обеспечивала компания Пегас Туристик.
Чтобы справиться с такими объёмами, требовалось увеличить флот предприятия. В 2009 на службу поступили два новых Boeing 757. Ещё два самолёта добавились в 2010. В том же году началось поступление широкофюзеляжных авиалайнеров. В 2010 флот пополнили 3 Boeing 767-300, ещё 2 в 2011, столько же в 2012 и 5 в 2013. Кроме того, в 2011 - 2013 Nordwind Airlines получила 9 A320 и A321. Это удалось сделать благодаря мощным инвестициям владельца авиакомпании.
Первоначально авиакомпания получала самолёты со значительно выработанным ресурсом, но с 2013 стали поступать более "свежие" машины. 9 апреля 2013 Nordwind Airlines получила первый Boeing 777-200 в 284-местной компоновке (24 места первого класса, 53 бизнес-класса и 207 экономического). Эксплуатация этого авиалайнера началась 24 апреля рейсом Москва - Анталья. Самолёт также летал на другие популярные курорты - в Хургаду и Шарм-эль-Шейх.
В декабре 2013 начались поставки
Boeing 737-800.
Часть старых самолётов Nordwind Airlines начала сдавать в субаренду базирующейся в Красноярске авиакомпании Икар.
На других была проведена доработка оборудования салонов. Прежде всего, были установлены более лёгкие кресла, что позволило уменьшить вес пустого самолёта и увеличить полезную нагрузку.
В 2013 Nordwind Airlines стала одной из крупнейших авиакомпаний России. По результатам года она занимала седьмое место в стране по количеству перевезённых пассажиров среди всех операторов и второе среди чартерных авиакомпаний. Более того, она занимала заметные места среди чартерных операторов всего мира - одиннадцатое по числу перевезённых пассажиров и десятое по пассажирообороту. К марту 2014 Nordwind Airlines обслуживала 48 городов России. Международные маршруты распространялись на 22 пункта Европы, 12 Ближнего Востока и Африки, 14 в Восточной Азии и три в Латинской Америке.
Регулярные перевозки. Однако в 2014 - 2016 у Nordwind Airlines возникли проблемы, общие для чартерных авиакомпаний страны.
Причин было несколько. Это и санкции, введённые рядом западных стран против России, и падение курса рубля, и закрытие египетского и турецкого направлений. Кроме того ряд туристов решил отказаться от услуг турагентств в пользу самостоятельного бронирования отелей и покупки авиабилетов с помощью интернета. В результате спрос на чартерные перевозки начал падать. В ноябре 2014 число пассажиров Nordwind Airlines сократилось по отношению к такому же месяцу 2013 на 39%, а в декабре ещё на 7%. Общий пассажирооборот авиакомпании, который прежде рос двузначными числами, за год упал на 1,2%. В следующем году падение составило ещё более 40%. В 2016 Nordwind Airlines перевезла пассажиров на 33% меньше, чем в предыдущем году и в 2,5 раза меньше, чем в 2014.
Выходом из положения стала оптимизация деятельности оператора, включая сокращение на треть активного флота. С 2014 по 2016 он уменьшился с 26 до 10 экземпляров. Полностью были выведены из реестра Boeing 757 и A320.
Резко сократилось количество Boeing 767-300 - к январю 2016 из восьми экземпляров в строю остался только один.
Был принят и ряд других мер по уменьшению накладных расходов. Но главной мерой стала переориентация Nordwind Airlines на регулярные перевозки пассажиров. Разрешение на регулярные перевозки авиакомпания получила ещё в марте 2014. Но начать их удалось только два года спустя. Первый регулярный рейс был выполнен 8 июня 2016 из Москвы в Ереван. В том же месяце самолёты Nordwind Airlines начали регулярно летать из Москвы в Анапу, Оренбург и Санкт-Петербург.
Затем появились и другие направления. В 2016 авиакомпания перевезла на регулярных линиях 450 000 пассажиров, что составило около 25% от общего объёма деятельности.
В 2017 доля регулярных перевозок значительно выросла.
Уже к середине года Nordwind Airlines перевезла регулярными рейсами более одного миллиона пассажиров. В этом году оператор планирует довести уровень регулярных рейсов до 50% от общего уровня перевозок. Летом 2017 произошёл ребрендинг предприятия, что символизирует новый стиль его работы.
Продолжаются и чартерные полёты. В сентябре 2016 возобновились рейсы в Турцию. Осенью того же года авиакомпания получила оставшееся после банкротства Трансаэро разрешение на коммерческие полёты из Москвы в Нью-Йорк.
Но пока им не воспользовалась.
Кроме регулярных и чартерных рейсов Nordwind Airlines также выполняет работы по специальным программам ООН.
Первый раз это было в ноябре 2012 - самолёты авиакомпании выполнили несколько полётов в рамках ротации миротворческого контингента в Сирии.
Осенью 2016 с ООН был заключён новый годовой контракт на работу в Африке. С этой целью Nordwind Airlines командировала в Африку один
Boeing 737-800 с базированием в столице Кении Найроби.
Рост объёмов деятельности потребовал возобновить пополнение флота. 22 мая 2017
Nordwind Airlines получила первый новый самолёт с завода-изготовителя. Это был
A321 в 220-местной компоновке. 7 июля в авиакомпанию поступил первый A330-200, а 11 июля второй такой же самолёт. Эти машины имеют 279-местную компоновку, в т.ч. 24 места бизнес-класса. Эксплуатация A330-200 началась 26 июля 2017 рейсом из Москвы в Хабаровск. 1 сентября 2017 начались поставки ещё более вместительных 312-местных самолётов Boeing 777-300 (38 мест бизнес класса, 63 места эконом-премиум и 211 мест экономического класса).
До начала объявленной пандемии корнавируса Nordwind Airlines выполняла регулярные и чартерные рейсы почти по 200 направлениям - в 95 пунктов 20 стран мира. Как и по другим авиакомпаниям, введённые затем ограничения сильно ударили по Nordwind Airlines. В результате в 2020 объёмы перевозок упали, по сравнению с предыдущим годом, более, чем в два раза. Но в 2021 началось восстановление, главным образом за счёт создания ряда региональных баз в Сочи, Калининграде
и Санкт-Петербурге, а также упором на развитие внутренних перевозок. В результате авиакомпания почти достигла доковидных показателей. А по числу выполненных рейсов даже превзошла 2019. Продолжал пополняться флот, в том числе новыми для Nordwind Airlines моделями самолётов. В июне 2021 на линии вышли A330-300 и 2 A321neo.
В феврале 2022 авиакомпания связывает между собой 30 городов внутри России и 17 за её пределами - в СНГ, на Ближнем Востоке, Европе, на Карибах и в Мексике. Однако санкции, введённые в том же месяце против российских авиакомпаний Западом, вынудили прекратить полёты по большинству зарубежных маршрутов и создали серьёзные препятствия по эксплуатации самолётов западного производства.
Но руководству Nordwind Airlines и материнской компании Пегас-Туристик удалось найти выход из создавшейся ситуации. Ими в Турции было зарегистрировано предприятие Southwind Airlines, которое взяло на себя часть маршрутов, где в нынешней ситуации не может работать Nordwind Airlines. Сюда же в июле 2022 был поставлен A330-200, не полученный в результате санкций российским оператором и сюда же были переданы ещё две машины ранее летавшие в
Nordwind.
Текущее положение. Nordwind Airlines входит в десятку крупнейших авиакомпаний России.
Организационно это дочерняя компания туроператора Пегас-Туристик. По состоянию на август 2022 авиакомпания связывает между собой 39 городов внутри России и 6 за её пределами - в СНГ на Ближнем Востоке (Иран). Большая часть внутренних маршрутов напрямую связывает региональные центры России, минуя Московский авиаузел.
Флот авиакомпании составляют 28 самолётов, в том числе 2 Boeing 777-300ER, 3 Boeing 777-200ER, 3 A330-300, 2 A330-200, 2 A321neo, 5 A321-200 и
11 Boeing 737-800.
Имеется заказ на пять МС-21.
Руководители авиакомпании
- Андрей Олегович Ленгаров - 2008-2012
- Геннадий Шабанович Вани - 2012-2014
- Игорь Васильевич Шевцов - с 2014
Источники
- Авиатранспортное обозрение, 2009 - 2017
- Взлёт, 2013 №5, 7, 2016 №1-2
- Корпоративный сайт Nordwind Airlines
- Air-Britain, 2012-2017
- Airliner World, 2014-2017
- Flight International, 2009 - 2017
- russianplanes.net
|
