Предыстория. Бренд "NordStar" появился чуть более полутора десятков лет назад, но корни авиакомпании с таким названием можно найти в середине 1930х, когда в глухой таймырской тундре началось строительство Норильского никелевого комбината (ныне часть горнометаллургической компании "Норникель"). Ввиду отсутствия современных сухопутных коммуникаций значительную роль в снабжении стройки играла авиация. Сначала здесь работала авиация Норильскстроя (Норильское строительство и ИТЛ НКВД СССР). 6 августа 1935 пилот Анатолий Николаев на самолёте Шавров Ш-2 проложил трассу Дудинка - Норильск. В 1935 на этом маршруте было выполнено 49 рейсов, перевезено 224 пассажира, 102 кг почты и более 45 тонн грузов. Самолёты садились на одно их озёр рядом со стройкой. В следующем году здесь был оборудован гидропорт "Валёк".
   В 1939 авиация Норильскстроя получила дальнейшее развитие - здесь был сформирован авиаотряд в котором имелись два самолёта Г-1 и один МП-1. Имеются данные, что в это же время на линии Дудинка - Норильск работали и самолёты Второго линейного отряда Енисейской группы УПА. В распоряжении этого подразделения были три Г-1, два ЛП-5, три МП-1 и один Сталь-2.
   В 1945 в Норильске началось строительство сухопутного аэропорта "Надежда". Его временная эксплуатация началась в июле следующего года, а полностью в строй аэропорт был сдан в мае 1949. 1 июня 1950 этот аэропорт был передан из ведения МВД СССР в Красноярское УГВФ. Здесь стал базироваться 36й транспортный АО этого управления. В 1952 авиаотряд и аэропорт объединились в 128й ОАО, который просуществовал до 1960, когда в аэропорту "Надежда" стал базироваться 251й АО Красноярского управления. В то время его флот составляли Ли-2 и Ан-2, а также вертолёт Ми-4. В 1964 при очередной реорганизации 251й АО объединился с аэропортом "Надежда" в Норильский ОАО Красноярского УГА, а в следующем году в Норильске был сдан в эксплуатацию новый аэропорт "Алыкель", заменивший "Надежду". В 1968 в Норильский ОАО поступил первый Ми-8, в 1980 Ми-6, а в 1983 Ан-12.
   В 1991 Норильский ОАО был преобразован в Норильское авиационное предприятие концерна Красноярскавиа. А после ликвидации союзного Аэрофлота это предприятие превратилось в самостоятельную авиакомпанию. В 1990х последовало несколько реорганизаций, в результате которых Норильское АП последовательно имело статус структурного подразделения авиакомпании Черемшанка, затем дочерней компании Енисейского меридиана, а в апреле 1998 стало государственным унитарным предприятием. В этот период здесь кроме вертолётов и грузовых самолётов Ан-12, Ан-26 и Ан-74, также эксплуатировались магистральные авиалайнеры Ту-154 и арендованные Ту-134. Однако в 2002 Норильское АП обанкротилось и окончательно было ликвидировано 30 января 2003.

    Вертолётное предприятие. На базе обанкротившегося Норильского АП возникло несколько новых структур, одним из которых стало ОАО Авиакомпания Таймыр. Сертификат эксплуатанта она получила 13 марта 2002. По наследству от Норильского АП и Енисейского меридиана, сюда перешли на службу три Ми-6А и 24 Ми-8. Правда, из них летать могли только 11 Ми-8. В структуру авиакомпании также вошли аэропорты Валёк и Дудинка. Износ основных фондов составлял 70 - 80%. Но новому предприятию удалось выстоять при поддержке горнометаллургической компании "Норильский никель", ставшей основным акционером Таймыра. Она вложила большие средства на восстановление флота и ремонт наземной инфраструктуры, а также на приобретение спецтехники и оборудования. В результате ремонта неисправных вертолётов, а также приобретения в 2005 двух новых Ми-8МТВ-1 активных флот к 2007 составляли уже 15 Ми-8Т и 6 Ми-8МТВ.
   Кроме вертолётов оператор применял и самолёты. Здесь служили несколько Ан-2, а в 2002 - 2005 предприятие арендовало пару Ан-24РВ у авиакомпании Заполярье. У неё же в 2003 - 2008 брался и Ан-26-100.
   С начала активной деятельности Авиакомпания Таймыр занималась перевозкой пассажиров на местных воздушных линиях. Кроме того, вертолёты предприятия доставляли почту и грузы в отдалённые посёлки, оленеводческие и рыболовецкие бригады. На долю оператора приходилось 50,5% грузовых и пассажирских перевозок на вертолётах в Красноярском крае. Таймыр также выполнял санитарные рейсы, с этой целью в аэропорту Дудинки постоянно дежурил вертолёт с экипажем.
   География полётов постепенно расширялась, в 2006 авиакомпания начала работать в Мурманской области и Ханты-Мансийском автономном округе. В 2007 начались полёты по обслуживанию полярных экспедиций. К примеру, в том же году по заданиям экспедиционного центра "Полюс" выполнялись перелёты по маршруту Норильск - Диксон - остров Средний - мыс Арктический - временная ледовая база на дрейфующей льдине расположенной на 89°северной широты. Затем с этой базы начались полёты для организации ледового аэродрома в районе Северного полюса.

       Магистральная авиакомпания.  Уверенно став на ноги, Авиакомпания Таймыр, с помощью своего спонсора, решила выйти на рынок магистральных воздушных перевозок. С этой целью в её структуре 17 декабря 2008 было создано новое подразделение получившее на английский манер название NordStar (т.е. "Полярная звезда"). В июне 2009 у Aviation Capital Group и NBB были взяты в аренду три Boeing 737-800, что позволило 17 июня 2009 выполнить первый рейс по маршруту Москва - Норильск. Вскоре после этого начались полёты по маршрутам Норильск - Красноярск и Красноярск - Москва, а затем и по другим направлениям в города Сибири и Европейской части России. Уже в первый год такого рода деятельности объёмы перевозок увеличились в 32 раза. Число перевезённых в 2009 пассажиров достигло 166 000 человек, что позволило оператору занять 27е место в рейтинге крупнейших авиакомпаний России.
      Расширение маршрутной сети и увеличение частоты полётов потребовало увеличить флот, поэтому в 2010 он пополнился двумя Boeing 737-800 в 2010 и ещё четырьмя в 2011. Тогда же NordStar получил статус основного авиаперевозчика Красноярского края, всвязи с чем у производителя были заказаны четыре экземпляра ATR-42-500. Самолёты поступили в марте - мае 2011. В 2012 добавились ещё два экземпляра. Они стали применяться на маршрутах из Красноярска в другие населённые пункты Красноярского края (в частности, в Туру), а также летать в соседние субъекты Российской Федерации.
      В тот же период авиакомпания стала выполнять из Красноярска и международные рейсы - сначала в Душанбе и Худжанд, затем в Баку, Ереван и Астану. 19 октября 2012 начались регулярные рейсы и в дальнее зарубежье, первый такой маршрут соединил Красноярск и Пекин. В дальнейшем начались полёты из сибирских городов на китайский курорт Санья. В 2014 авиакомпания также стала выполнять прямые чартерные рейсы на Филиппины, правда, недолго. Наряду с выходом на международную арену оператор подключился международной системе бронирования Amadeus.
      В начале 2010х авиакомпания по-прежнему официально называлась ОАО Авиакомпания Таймыр и под этим брендом продолжала перевозки на вертолётах. Но в 2014 руководство "Норильского никеля" решило провести реорганизацию своей авиатранспортной дочки, переведя вертолётный сервис во вновь созданное предприятие Норильск Авиа, оставив за Таймыром только магистральные и региональные маршруты под брендом NordStar. Два года спустя - в 2016, в результате следующей реорганизации этот бренд стал частью официального названия предприятия - АО Авиакомпания Нордстар. Перед этим "Норникель" пытался поглотить архангельскую авиакомпанию Нордавиа, интегрировав её в NordStar, но этой сделке помешала Федеральная антимонопольная служба России.
     В 2018 NordStar разместила первый заказ на пять Boeing 737 Max 8, собираясь в дальнейшем заменить этими самолётами Boeing 737-800. Их поставки ожидались с апреля 2019. Однако после постановки "Боингов" нового поколения на прикол из-за конструктивных дефектов поставки были заморожены, а позже и вовсе отменены.

       Ковид и санкции.   В летнем сезоне 2020 NordStar планировала открыть новые зарубежные направления, в частности, начать перевозки из Москвы и Санкт-Петербурга в Бургас, а из Москвы также в Варну. Однако объявленная в марте 2020 пандемия коронавируса сорвала не только эти планы но и заставила прекратить перевозки и по другим маршрутам. Китайские направления были закрыты ещё раньше - в январе 2020. С 30 марта самолёты из Норильска летали только в Красноярск и Москву.
     Летом того же года перевозки на внутренних линиях стали постепенно восстанавливаться. Возобновились и замороженные было поставки авиатехники - в 2020 NordStar получила два новых Boeing 737-800. Снижение объёмов перевозок по сравнению с доковидным 2019 было относительно невысоким - всего на 13%, что оказалось лучше, чем у ряда других операторов. К началу 2021 вернулся в строй весь флот предприятия.
     В марте 2021 было подписано соглашение о партнёрстве с КрасАвиа - другой авиакомпанией Красноярского края. Предприятие договорились о разделении сфер деятельности. NordStar сосредоточилась на магистральных авиаперевозках, а её партнёр на региональных. Всвязи с чем в апреле - августе 2021 все ATR-42-500 были переданы КрасАвиа. Кроме перераспределения маршрутной сети и флота партнёры договорились о совместном обслуживании авиатехники и подготовке лётного состава.
    Введение западных санкций против российских авиакомпаний после начала специальной военной операции коснулось и NordStar. Но в меньшей степени, чем операторов, действовавших на европейской части России и летавших в зарубежную Европу, поскольку этот оператор в основном работал в восточном и южной направлениях. Одним из последствий санкционного давления на авиакомпанию стала перерегистрация самолётов с бермудского на российский реестр в марте 2022. В том же месяце произошла смена собственника предприятия. 25 марта была проведена сделка, в результате которой "Норильский никель", ранее владевший 100% акций НордСтара, продал эти активы руководству авиакомпании.
    Некоторое снижение объёмов перевозок в 2022 было компенсировано в следующем году, когда к существующей сети полётов из Норильска, Красноярска и Москвы были добавлены семь новых направлений.

последняя редакция 09.02.2025