|
В составе Аэрофлота. История авиакомпании ведёт отсчёт с 12 сентября 1956, когда приказом начальника ГУ ГВФ СССР в составе Якутской отдельной АГ ГВФ в аэропорту посёлка Нюрба
был сформирован 192й лётный отряд. Одним из первых в Аэрофлоте он освоил транспортные вертолёты - Ми-1 и Ми-4.
В 1959 поступили Ли-2, в 1960 флот отряда пополнили Ил-14, затем Ан-2 и Ми-6.
В апреле 1966 этот отряд, вместе с 270м, 419м и 7м ЛО вошёл в состав вновь образованного Нюрбинского объединенного авиаотряда Якутского УГА. Однако три года спустя - 15 февраля 1969, он был выведен из Нюрбинского ОАО, перебазирован в город Мирный, где на его базе был сформирован Мирнинский объединённый авиаотряд. В 1970 сюда поступили первые газотурбинные авиалайнеры Ан-24, в 1977 Ан-26 и Ми-8, в 1989 Ми-26Т.
Основной работой этого подразделения были авиаперевозки для предприятий алмазодобывающих предприятий, "Вилюйгэсстроя" и в целом Мирнинского района. Кроме того, самолёты и вертолёты Мирнинского ОАО применялись для разведки нефтяных и газовых месторождений в западных регионах крупнейшей автономной республики РСФСР.
Значительную помощь в развитии структуры авиаотряда оказал алмазодобывающий трест "Якуталмаз".
В 1980 году на базе вертолётной эскадрильи 192го ЛО был создан 402й ЛО. Кроме того, в 1980е здесь были сформированы 5й (транспортный) ЛО и 6й ЛО (спецприменения). Помимо лётных отрядов в состав Мирнинского ОАО в 1980е также входили аэропорты Ленёк, Чернышевск, Айхал, Удачный, Саскылах, Вилюйск, Верхний Вилюйск, Сунтары и более 20 посадочных площадок.
Персонал отряда достигал 3500 человек.
В этот период Ан-24 стали работать на магистральных внутрисоюзных линиях. Были проложены маршруты из Мирного в Алма-Ату, Новосибирск, Омск, Иркутск. А Ан-26 выполняли грузоперевозки практически на всей территории СССР.
"Дочка" алмазодобытчиков. В начале 1990х начался распад союзного Аэрофлота на отдельные авиапредприятия. В отдельную авиакомпанию превратился и Мирнинский ОАО. Это время отмечено социальным и экономическим кризисом, приведшим к распаду и СССР и катастрофическому обнищанию большинства его населения. В таких условиях, чтобы остаться на плаву, Мирнинскому ОАО потребовался состоятельный спонсор. Им стал
ПНО "Якуталмаз", с которым авиаотряд тесно сотрудничал ещё с советских времён.
В 1991 Мирнинский ОАО перешёл в подчинение этого предприятия, став его структурным подразделением и получив новое название - Мирнинское авиапредприятие.
"Якуталмаз", переименованный в 1992 в акционерную компанию "Алмазы России - Саха" ("Алроса"), стал основным заказчиком новоиспечённой авиакомпании.
Мирнинское авиапредприятие стало
генеральным перевозчиком грузов и исполнителем авиационных работ для алмазодобывающего монополиста.
Для выполнения грузоперевозок в 1993 сюда поступили самолёты Ил-76ТД. В конце 1990х на пассажирских линиях стали использоваться Ту-134 и Ту-154. Мирнинское авиапредприятие стало одним из немногих операторов регионального авиалайнера Ан-38. Этот самолёт поступил в 1999. Он использовался на местных линиях, а также доставлял вахтенные бригады к местам добычи природных ресурсов. В 2000 велись переговоры о приобретении более вместительного регионального авиалайнера Ан-140, однако сделка не состоялась.
В 2010 флот авиакомпании составляли 41 самолёт и 25 вертолётов. В её структуру входили два лётных отряда, 7 аэропортов и ряд посадочных площадок, а также авиаагентство.
Но затем началась реструктуризация предприятия.
Аэропорты, расположенные в Мирном, Полярном, Айхале, Витиме, Ленске, Оленеке, Саскылахе, были переданы в федеральное предприятие ФКП Аэропорты Севера. Название "Мирнинское авиапредприятие"
осталось только за структурами, занимающимися наземным обслуживанием авиатехники и аэропортовской деятельностью. В составе авиакомпании остались только лётные отряды. Сама авиакомпания с 1 января 2013 стала официально называться ЗАО Авиакомпания Алроса.
Авиакомпания перестала быть структурным подразделением алмазодобывающего предприятия, превратившись в отдельную дочернюю компанию.
Рассматривалась возможность слияния Мирнинского авиапредприятия с авиакомпанией Якутия. Однако окончательного решения на этот счёт не принято по сей день.
Одновременно началось обновление флота авиакомпании. В феврале 2013 сюда (временно) поступил первый Boeing 737-700, 11 февраля он совершил первый регулярный рейс - из Мирного в Москву. В конце августа 2013 начались поставки Boeing 737-800 в компоновке 12 мест бизнес-класса и 144 экономического. Кроме полётов из Мирного, самолёты выполняют рейсы из Хабаровска. В январе 2018 авиакомпания получила собственный Boeing 737-700, ещё один такой самолёт поступил в марте.
25 сентября 2014 началась эксплуатация DHC 8-400, арендованного у авиакомпании Якутия.
Планируется пополнить флот собственными самолётами этого типа, которые должны заменить Ан-24 и Ту-134. Алроса последней среди российских коммерческих операторов сняла с эксплуатации Ту-134 - крайний рейс состоялся 20 мая 2019 по маршруту Иркутск - Мирный.
28 октября следующего года рейсом Мирный - Новосибирск прекратилась эксплуатация и
Ту-154М. В 2021 авиакомпания также отказалась от использования Ил-76ТД.
Текущее положение. В настоящее время авиакомпания Алроса является дочерним предприятием алмазодобывающей акционерной компании с тем же названием. АК Алроса принадлежит 100% активов воздушного оператора.
Авиакомпания выполняет регулярные перевозки не территории Якутии, а также связывает эту республику с крупными центрами европейской и азиатской части Российской Федерации. Кроме того, выполняются регулярные рейсы из московского аэропорта Внуково. По состоянию на февраль 2022 Алроса обслуживает 12 российских пунктов. Авиакомпания также выполняет чартерные рейсы и спецперевозки на самолётах и вертолётах.
Активный флот компании составляют 4 Boeing 737-800, 2 Boeing 737-700, 3 Ан-24РВ,
1 Ан-38, и 16 вертолётов - Ми-26, Ми-8Т и Ми-171.
Имеется предварительное соглашение о поставке в 2023 - 2025 шести МС-21. Авиакомпания также рассматривала возможность приобретения Superjet 100, однако затем от этой идеи отказалась.
Руководители авиакомпании
- Владимир Васильевич Кузаков - 1956-1971
- Александр Иванович Кравец - 1971-1979
- Николай Николаевич Терещенко - 1979 - 2002
- Олег Николаевич Варнавский
- Андрей Александрович Гулов
Источники
- Авиатранспортное обозрение, 2001-2015
- Авиафорум.ру
- Годовые отчёты компании Алроса 2008-2017
- Гражданская Авиация, 1992-2015
- КоммерсантЪ - 1992-2015
- Корпоративный сайт авиакомпании Алроса
- Росавиация - ведомственный сайт
- Flight International 1992-2015
- Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
|
