|
Первый этап. Подобно большинству других государств Аравийского полуострова Оман был богат месторождениями нефти, доходы от продажи которой позволяли развивать инфраструктуру султаната, включая развитие гражданской авиации. В 1960х - 1970х, особенно после воцарения султана-модернизатора Кабуса, здесь возник ряд авиакомпаний. В основном они связывали населённые пункты обширной территории Омана (по разным данным площадь страны от 212 400 до 309 500 квадратных километров) и нефтепромыслы. А международные линии обслуживала транснациональная авиакомпания Gulf Air, в которой правительство Омана контролировало 25% активов.
Но в начале 1980х руководство Омана решило создать собственную национальную авиакомпанию. Она была основана 24 мая 1981 указом султана Кабуса под названием Oman Aviation Services. Её костяк составили местный оператор Oman International Services, основанный в 1970, и подразделение лёгкомоторных самолётов Gulf Air. Первоначальный флот национальной авиакомпании составили 4 Fokker F.27-500, 5 Shorts SC-7 Skyvan, 2 BN-2 Islander и по одному экземпляру Beech King Air 100 и Cessna 206. Они базировались в аэропорту столицы страны Маскат. Кроме функций оператора воздушных перевозок, авиакомпания также выполняла обязанности администрации гражданской авиации и занималась аэропортовской деятельностью.
Первоначально Oman Aviation Services занималась только чартерными и грузовыми перевозками, кроме того, от имени этой авиакомпании Gulf Air выполняла регулярные ежедневные рейсы между крупнейшими городами Омана Маскатом и Салалой. Но в 1983 - 1984 основной оператор Омана сам занялся внутренними пассажирскими перевозками после приобретения двух самолётов DHC-6-300. Сначала по четырём маршрутам, затем по 13. В числе пунктов назначения кроме Маската и Салалы в расписании появились Хассаб, Бураим, Фахуд, Северный Самин, Самах, Хайма, Тумрайт, Рима, Сайван, Дибаа, Хаса, Масира и Сут.
В этот же период был поставлен Fokker F.27-600, который работал по контрактам с компанией Petroleum Development Oman. Кроме того, в авиакомпании появился бизнесджет Citation II применявшийся для калибровочных работ в нескольких странах Персидского залива.
Магистральная авиакомпания. В 1993 в судьбе авиакомпании произошли важные изменения - из перевозчика местного значения она превратилась в оператора международных регулярных авиалиний. Это стало возможным после аренды в марте у Ansett Worldwide магистрального авиалайнера Boeing 737-300. Тогда же Oman Aviation Services была переименована в Oman Air. В июле того же года был открыт первый международный рейс - в Дубай. А поступление второго Boeing 737-300 в ноябре 1993 позволило начала полёты по более протяжённому маршруту в индийский пункт Тривандрам. Оба арендованных у Ansett Worldwide Боинга имели просторную компоновку на 16 мест первого класса и 100 экономического.
В 1994 в международном расписании появился ещё ряд пунктов - Эль-Кувейт, Карачи и столица Шри-Ланки Коломбо, в 1995 начались полёты в Бомбей, в 1996 в Дакку, в 1997 в Каир, Абу-Даби, Доху, Катар, Ченнаи (бывший Мадрас), в 1998 в Амман. В октябре 1998 Oman Air вступила в организацию IATA.
В 1995 взамен Boeing 737-300 поступила пара A320, в 1997 ещё один. В конце 1998 авиакомпания получила пару региональных авиалайнеров ATR42-520, которые стали применяться на рейсах в Джидду, а в 1999 для работы на дальних магистралях у производителя были арендованы четыре A310-300. В конце 2001 в авиакомпанию начал поступать Boeing 737-800. Он стал основным авиалайнером южноаравийского оператора. Всего через руки Oman Air прошло 35 таких самолётов. На менее загруженные линии в 2002 вышел Boeing 737-700. Между тем география полётов продолжала расширяться. В начале XXI века маршрутная сеть распространилась южнее экватора - в расписании появились Момбаса и Дар-эс-Салам
Развитие сети и флота. 2007 стал знаменательным годом для Oman Air. Если первоначально существенную часть активов предприятия контролировала авиакомпания Gulf Air, то теперь её долю выкупило правительство Омана, общее число акций в руках которого достигло 80%. Если прежде авиакомпания в основном работала на региональном уровне, то теперь она решила выйти в число операторов мирового класса. В 2007 Oman Air открыла первые маршруты в Европу - Лондон-Гатвик, и Юго-Восточную Азию - Бангкок. В 2009 последовали Франкфурт-на Майне, Мюнхен и Париж, в 2010 Куала-Лумпур, Катманду, Даммам и Милан, в 2011 Занзибар и Цюрих, в 2016 в Гуанчжоу, в 2017 в Манчестер. Основным направлением международных сообщений оставалась Индия, поскольку в Омане, как и в других нефтедобывающих странах Аравийского полуострова значительную часть гастарбайтеров составляют индийцы. К 2017 число еженедельных рейсов на этом направлении достигло 161.
Для работы на маршрутах большой дальности в сентябре 2009 авиакомпания приобрела первый A330-200, а в следующем месяце A330-300. Продолжалось пополнение флота среднемагистральными Boeing 737-800, а на региональные линии в марте 2011 вышли Embraer 175. В марте 2010 года Oman Air стала первой авиакомпанией в мире, предоставляющей на борту полную мобильную связь и подключение к Wi-Fi. В декабре 2014 авиакомпания запустила рейсы в Манилу и Джакарту, в марте 2015 начались полёты в Сингапур и Гоа, в августе в Дакку. Развивая сеть дальних линий, в октябре 2015 авиакомпания приобрела первый Boeing 787-8, а в феврале 2017 Boeing 787-9.
Ковид и другие проблемы. Стремительное расширение маршрутной сети и обновление флота потребовали значительных инвестиций. Несмотря на значительные правительственный вливания Oman Air с 2008 была убыточной авиакомпанией. По результатам 2015 эти убытки достигли 213 миллионов евро. Возникла и другая проблема - в 2016 на внутреннем рынке появилась новая авиакомпания Salam Air, запустившая первые рейсы в начале 2017. Правда, между ней и Oman Air было заключено соглашение о сквозных тарифах.
В феврале 2018 Oman Air получила первый Boeing 737 Max 8, а к концу года число этих самолётов достигло пяти. Авиакомпания планировала получить 30 экземпляров этой модификации. Однако из-за вскрывшихся дефектов в марте 2019 оператор был вынужден поставить эти самолёты на прикол. Это затормозило дальнейшую экспансию, хотя перед этим авиакомпания успела открыть несколько новых направлений - в Стамбул, Касабланку, Москву (31 октября 2018), Джакарту, Мешхед и столицу Мальдив Мале.
Тем не менее в зимний сезон 2019 - 2020 возможности Oman Air расширились благодаря код-шерингу с авиакомпанией Air Italy. Оператор из южноаравийского султаната получил допуск к рейсам из миланского аэропорта Мальпенса в Рим, Неаполь, Катанию, Кальяри, Ламецию, Палермо. В дальнейшем планировалось подключиться к рейсам Air Italy в Нью-Йорк и Майами. Однако объявленная пандемия коронавируса внесла коррективы в эти планы.
Oman Air столкнулась с ковидными ограничениями ещё до объявления пандемии. Рейсы в Гуанчжоу она была вынуждена прекратить в феврале 2020. В марте последовали почти все остальные направления. В конце месяца выполнялись только внутренние рейсы Маскат - Хасаб. Большая часть флота была поставлена на прикол. Но в летне-осенний период 2020 частично возобновилась активность и на международных линиях. К концу 2020 Oman Air снова стала летать в Пакистан, Бангладеш и Судан. Правда, на линиях была задействована лишь половина авиатехники. Поэтому предприятие временно отказалось от планов по модернизации флота, решив сократить его до 36 экземпляров. В частности, были сняты с эксплуатации все Embraer 175. и большая часть Boeing 737-800.
С целью расширения международных связей руководство Oman Air стала делать ставку на расширение код-шерингового сотрудничества. В мае 2021 соответствующий договор был подписан с Qatar Airways, что позволило через Доху получить доступ к 10 пунктам США, а также в Санкт-Петербург и Абуджу (Нигерия). Тогда же был заключен код-шеринг с EgyptAir на рейсы между Маскатом и Каиром. В июне 2021 начались рейсы в Тбилиси. В июле - августе того же года возобновились полёты по ряду ближневосточных направлений. В октябре 2022 снова стали выполняться рейсы в Москву, а в ноябре открылся маршрут на таиландский остров Пхукет.
Активизация маршрутной сети потребовала вернуться к модернизации флота. С июня 2021 возобновились поставки Boeing 737 Max 8, ограничения на эксплуатацию которого были сняты в конце 2020.
Всвязи с финансовыми проблемами нескольких последних лет в 2023 был принят четырёхлетний план реорганизации предприятия. Основные её цели - финансовая устойчивость, более эффективное управление оперативной деятельностью и финансами, более продуманная кадровая политика. Кроме того, должна быть пересмотрена маршрутная сеть авиакомпании. Также планируется в 2024 вступить в глобальный альянс oneworld.
Текущее положение. Oman Air является национальным авиаперевозчиком Султаната Оман, главной авиакомпанией этой страны. Сеть линий оператора связывает между собой три пункта внутри своей страны и 43 за её пределами, расположенными на Ближнем Востоке, в Южной, Восточной и Юго-Восточной Азии, в СНГ (Москва) и Европе (в ноябре 2023). В 2024 авиакомпания должна стать действительным членом глобального альянса Oneworld, что позволит ей подключиться к обширной сети этой структуры.
Флот Oman Air состоит из 45 авиалайнеров, в том числе 6 A330-300, 4 A330-200, 7 Boeing 787-9, 2 Boeing 787-8, 13 Boeing 737 Max 8, 5 Boeing 737-900 и 8 Boeing 737-800.
Руководители авиакомпании
- R. S. Meldrum - 1981-1986
- Riadh bin Abulla Al-Busaidi - 1986-1990
- Self bin Hamood Al-Behlany - 1990 - ?
- Awad M Bamukhalef - ? -1999
- Clive Raymond - 1999 -2000
- Abdulrahman Al Busaidy - 2000-2005
- Peter Hill - 2008-2011
- Wayne Pearce - 2012-2014
- Paul Gregorowitsch - 2014-2017
- Abdulaziz bin Saud al Raisi - 2017-2023
- Nasser Al Salmi - с августа 2023
Источники
- Корпоративный сайт
- Aero International, 2017 №3,
- Air International, 1999 №11,
- Air-Britain News, 2012-2022
- Airliner World, 2012-2022
- Arabian Aerospace, 2010-2018
- Cruising Heights, 2017 №12,
- Flight International, 1971 - 2020
- Flugzeug , 1995 №3,
- Letectvi + Kosmonautika, 2003 №5,
- rzjets.net
- Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
- Wingsworld, 2016 №4,
|
