|
- Первые десятилетия
- После революции
- Текущее положение
- Руководители авиакомпании
- Статистика
Первые десятилетия. Главная иранская авиакомпания возникла 2 ноября 1961 в результате объединения двух частных воздушных операторов - Iranian Airways и Persian Air Services.
Кроме них в долю вошло правительство страны, взявшее под контроль 50% акций. Объединённая структура получила название United Iranian Airways. Первоначальный флот составили DC-7, 3 Vickers Viscount, Avro York и 11 DC-3.
Незадолго до объёдинения - в августе 1961, Persian Air Services получила первый в Иране реактивный авиалайнер Boeing 707-138. Эти самолёты обслуживали линии внутри страны, летали
в соседние ближневосточные страны, обслуживали более дальние маршруты - в Карачи и Бомбей на востоке и в Женеву, Париж, Брюссель, Лондон на западе. Полная интеграция двух перевозчиков завершилась 24 февраля 1962, а
29 марта того же года шахским указом авиакомпания была национализирована. Став государственным предприятием она сменила имя на Iranian National Airlines Corp. (на фарси Havapeimai Melli Iran или Homa).
На международном рынке она стала работать под брендом Iran Air.
Первым руководителем предприятия стал генерал Хадеми, благодаря воле и настойчивости которого, а также удачному расписанию и высокому сервису на борту, оно стало одной из ведущих авиакомпаний региона.
Внутри страны Iran Air обслуживала все сколь-нибудь важные города, за пределами Ирана её самолёты летали в Кабул, Карачи, Бомбей, Багдад, Эль-Кувейт, Дахран, Доху, Дубаи, во время хаджа доставляли паломников в Джидду. Кроме Тегерана международные рейсы выполнялись из Шираза и Бендер-Аббаса (в основном в соседние страны).
Среди новых маршрутов объединённой компании одной из первых стала линия Тегеран - Москва. Она открылась 11 августа 1964 и обслуживалась совместно с Аэрофлотом. Затем через Москву самолёты Iran Air начали летать во Франкфурт, Лондон и по другим европейским направлениям. В 1965 началось перевооружение среднемагистрального флота реактивными машинами. Сначала это был арендованный Boeing 727-100, а в октябре 1966 появились собственные самолёты этого типа.
В 1972 к ним добавились Boeing 737-200.
Для дальних линий в 1969 были приобретены Boeing 707-300.
Помимо существующих направлений, они были задействованы на дальневосточных линиях - с 1973 в Пекин и Шанхай, с 1974 в Токио. В 1975 открылся первый трансатлантический маршрут Тегеран - Лондон - Нью-Йорк. В город на Гудзоне иранские самолёты также летали через Каир и Париж.
Iran Air собиралась приобрести пару "Конкордов", однако затем сделку аннулировала (в апреле 1980 - последней из всех отказавшихся заказчиков). Вместо сверхзвуковых авиалайнеров поступили широкофюзеляжные. Первый
Boeing
747SP прибыл
в Тегеран в марте 1976, второй в мае. Они позволили начать беспосадочные рейсы из Тегерана в Нью-Йорк.
Затем началась эксплуатация "Эйрбасов". В марте 1978 была арендована пара A300B2. В том же году появились Boeing 747-200.
После революции. В начале 1979 в Иране произошла революция. Шах был свергнут, на месте монархии образована Исламская Республика Иран. Политические перемены отразились на деятельности национальной авиакомпании. Было заменено её руководство, сама компания сменила официальное название на The Airline of the Islamic Republic of Iran. Однако коммерческую деятельность она продолжала под тем же брендом Iran Air.
После революции правительство США и его союзники стали проводить против Ирана политику санкций, существенно осложнившую работу Iran Air. Заказанный авиакомпанией экземпляр Boeing
747SP, долетев во время перегона из Эверетта до Франкфурта-на Майне, развернулся на глазах представителей Iran Air назад. Часть персонала эмигрировала на Запад. Был закрыт доступ иранской авиакомпании в США, сокращено число рейсов в страны Западной Европы. В то же время увеличилась частота полётов в восточном направлении - в Пекин и Токио.
Начавшаяся в следующем, 1980, война с Ираком добавила новых проблем. Пришлось прекратить регулярные рейсы в ряд городов Западного Ирана. Часть самолётов была задействована на транспортных операциях для действующей армии. Тем не менее, сеть линий сократилась не так сильно, как могло быть. В 1985 она охватывала 18 городов внутри страны и 16 за её пределами (Ближний Восток, Восточная, Азия, Европа).
Персонал приспособился к работе в новых условиях. Постепенно объёмы перевозок вновь стали расти. Особенно после окончания ирано-иракской войны. Возобновились поставки новой техники - в 1990 флот пополнили Fokker 100. Кроме того, поступила пара A300-600. Открылись новые маршруты - в 1991 в Куала-Лумпур, в 1992 в Найроби, Баку и Ереван, в 1993 в Ашхабад, в 1995 в Вену, в 1996 в Стокгольм, в 1997 в Копенгаген, в 1998 в Гётеборг и Осло.
Для обслуживания чартерных рейсов в 1992 было создано дочернее предприятие Iran Air Tours. В 1997 с российским правительством было заключено крупное соглашение об аренде для этого предприятия 17 Ту-154М и 8 Як-42.
На рубеже веков Iran Air собиралась приобрести новые A330, однако власти США блокировали сделку. Пришлось довольствоваться покупкой в 2001 подержанных A310.
В 2005 к ним добавилась пара A300-600, приобретённая у Olympic Airlines, а в 2008 A300B4F, что позволило возобновить грузоперевозки. В 2006 году было достигнуто соглашение с властями США, позволившее провести капитальный ремонт флота Iran Air. Главная иранская авиакомпания оказалась последним оператором Boeing 747SP - его эксплуатация на линиях завершилась 27 ноября 2014, а из реестра этот самолёт был выведен в середине 2016.
Снятие западных санкций с Ирана в январе 2016 позволило IranAir начать долгожданное обновление флота. В 2016 был сделан заказ на 118 новых самолётов корпорации Airbus, в конце того же года было заключено соглашение и с компанией Boeing, позволявшее получить 80 современных авиалайнеров американского производства. Обновление флота началось 12 января 2017 поставкой первого 189-местного A321-200. Это первый новый самолёт западного производства, полученный иранской авиакомпанией с 1994. В марте 2017 флот пополнили первые A330-200, а в мае начались поставки новых ATR 72-600.
Текущее положение. В 2005 предполагалось начать приватизацию Iran Air. Однако затем её отложили, так что авиакомпания продолжает оставаться 100%-ной государственной собственностью. При этом 60% акций контролирует Министерство дорожного и городского развития Ирана, а 40% фонду "Сахам Эдалат" ("Акции справедливости" - здесь активы распределяются между семьями с низкими доходами). В настоящее время IranAir обслуживает 30 пунктов внутри Ирана и за его пределами - на Ближнем Востоке, в СНГ, Южной Азии и Европе.
Активный флот авиакомпании составляют 38 самолётов, в том числе 1 Boeing 747-200 ( грузовой), 2 A330-200, 4 A300-600, 3 A300B4, 1 A300B2, 2 A310-300, 1 A321-200, 5 A320-200, 2 MD-82,
4 Fokker 100 и 13 ATR 72-600.
Ожидаются поставки
24 A320neo, 18 A330neo, 16 A350-1000,
а также 20 самолётов семейства A320. Ещё планировалось приобрести 12 A380, но затем иранская авиакомпания от них отказалась.
Планировалось также получить 15 Boeing 777-300 ER, столько же Boeing 777-9 и 50 Boeing 737Max 8. Их поставки должны были начаться в 2018.
Однако из-за вновь введённых правительством США санкций эта сделка была сорвана.
Руководители авиакомпании
- Dr. Ighani - 1961-1962
- Ali Mohammad Khademi - 1962-1978
- Assadollah Amir-fazli - 1978-1979
- Masoud Refghi - 1979-1979
- Ghasem Shakibnia 1979-1979
- Cyrus Chaichian - 1979-
- M. Sepehri-Rad
- Hassan S Shafti - 1982-1988
- M. R. Majidi - 1988-1997
- Ahmad Reza Kazemi - 1997-2002
- Davood Keshavarzian - 2002-2005
- Saeid Hesami - 2005-2012
- Farhad Pavaresh - с 2012
Источники
- Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2013
- Корпортивный сайт IranAir
- Air International, 2015 - 2017
- Air Pictorial, 1977 №7
- Air Transport World 2003-2009
- Airline Timetable Images
- Airliner World, 2015-2017
- Arabian Aerospace, 2009-2017
- Avion Revue Internacional, 2017
- Flieger Revue, 1987 №8
- Flight International 1961-2017
- Flight Airline Business, 2016 - 2017
- Green W., Swanborough G. "An Illustrated Guide to the World's Civil Airliners". Salamander, London. 1982
- Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
|
