|
- "Дочка" Pan American
- Национальная авиакомпания
- Прорыв
- Современное положение
- Руководители авиакомпании
- Статистика
"Дочка" Pan American. Главная авиакомпания Панамы
была основана 21 июня 1944 решением правительства Республики Панама. Всего два месяца спустя новое предприятие было приобретено американской авиакомпанией Pan American Airways.
Купив 40% акций Compañia Panameña de Aviacion
, Хуан Трипп включил её в состав своей авиатранспортной империи.
Однако первые годы
COPA оставалась "бумажной"
компанией. Первая попытка активной деятельности относится к маю 1946, когда у коста-риканской авиакомпании LACSA был взят в аренду
первый самолёт - DC-3.
Однако в ноябре того же года самолёт разбился, из-за чего реализацию задуманных планов пришлось отложить до следующего года. Перевозки начались 5 мая 1947, после получения C-47
и доработки его до гражданской версии DC-3.
Первые рейсы связали аэропорт Албрук Филдс (в зоне Панамского канала) с городом Чангуинола на западе страны. В августе 1947 появилось ещё два маршрута - в города Давид и Бокас-дель-Торо в том же направлении.
Первые 20 лет
COPA оставалась небольшой авиакомпанией местного значения, все линии которой не выходили за пределы центральноамериканской республики.
Основой флота продолжали оставаться "Дакоты", хотя в 1950х - 1960х флот пополнили подержанные
Curtiss C-46, Martin 4-0-4 и
Convair 240.
В январе 1966 начались регулярные международные рейсы из Панама-Сити в столицу Коста-Рики Сан-Хосе. Ещё раньше, в 1965, было дано разрешение на рейсы в Майами, но авиакомпания так и не смогла им воспользоваться.
В 1966 также начались рейсы в южноамериканском направлении - в колумбийский Медельин. Здесь летал первый газотурбинный самолёт COPA HS.748, который был получен 5 августа 1966. В 1969 эти же авиалайнеры начали летать в Никарагуа, на Ямайку и колумбийский город Барранкилья.
Национальная авиакомпания. В течение 1950х - 1960х доля Pan American в активах
COPA постепенно снижалась. Последние акции американская авиакомпания продала панамским инвесторам 15 марта 1971. Compañia Panameña de Aviacion стала полностью национальным предприятием. В октябре того же года начались низкотарифные рейсы в Центральную Америку и Колумбию на турбовинтовых самолётах Lockheed L-188A Electra 2 (ранее они служили в Eastern Air Lines). В 1970х расписании появились Сан-Сальвадор, Гватемала, колумбийская Картахена. В 1981 COPA прекратила работать на внутренних линиях, сосредоточившись на международных перевозках. Здесь появились новые направления - Кали (Колумбия), Порт-о-Пренс (Гаити), Санто-Доминго (Доминиканская Республика). В 1989 COPA наконец воспользовалась давним разрешением и начала выполнять регулярные рейсы в Майами. Для повышения конкурентоспособности в 1981 был приобретён первый реактивный авиалайнер Boeing 737-100, в 1987 Boeing 737-200.
Из-за вторжения американской армии в конце 1989 и разрушения аэропорта Токумен деятельность авиакомпании на короткое время
прекратилась. Но в следующем году работа по всем направлениям возобновилась. Частота полётов увеличилась благодаря поступлению дополнительных Boeing 737-200.
В 1991 начались рейсы в Мехико, в 1992 в Монтего-Бей (Ямайка), в 1995 в Сан-Педро-Сула (Гондурас), Сан-Хуан (Пуэрто-Рико), в 1996 в Гавану, Каракас, в 1997 в Лиму и Сантьяго-де-Чили.
В 1986 99% акций COPA приобрела группа национальных инвесторов CIASA (Corporación de Inversiones Aéreas, S.A.,).
Прорыв. В течение первых 50 лет COPA постепенно расширяла сферу деятельности, росли её активы. Однако она оставалась небольшой авиакомпанией местного, затем регионального значения. Но в конце 1990х произошёл прорыв, в результате которого панамская авиакомпания вошла в число ведущих воздушных операторов Латинской Америки. Главным образом, это было связано с установлением стратегического партнёрства с американской авиакомпанией Continental Airlines.
Это был не первый случай сотрудничества
COPA с зарубежными авиакомпаниями. Ещё в
1960 была предпринята попытка создания латиноамериканского альянса Aerovias Latino Americanas. Кроме
COPA должны были войти LAN-Chile, CEA (Эквадор), Faucett и APSA (Перу).
В 1992 было заключено стратегическое партнёрство с сальвадорской группой авиакомпаний TACA, позволившее расширить деятельность в Центральной Америке и Карибском направлении. В 1997 было заключено стратегическое партнёрство с American Airlines. Однако оно просуществовало лишь до следующего года. И, наконец, в мае 1998 Continental Airlines приобрела 49% активов COPA и вложила крупные средства в развитие панамской авиакомпании. Тогда же была создана структура Copa Holdings, S.A..
Начал действовать код-шеринг, увеличивший доступ COPA на американский рынок, сотрудничество в обслуживании авиатехники, запущена программа для часто летающих пассажиров OnePass®. Была произведена реорганизация предприятия, создана управляющая структура Copa Holdings S.A. Панамская авиакомпания стала работать под брендом Copa Airlines. Начались крупномасштабные поставки новых авиалайнеров серии Boeing 737NG, значительно увеличившие флот панамской авиакомпании.
Первый Boeing 737-700 был поставлен 24 мая 1999,
Boeing 737-800 - 6 октября 2003.
Происходило дальнейшее расширение собственной маршрутной сети. 26 ноября 1999 начались рейсы в Буэнос-Айрес, в 2000 в Канкун, Орландо, Лос-Анджелес и Сан-Паулу. Число пунктов назначения на рубеже XX и XXI веков достигло 24, которые располагались в 18 странах Американского континента.
Для более гибкого реагирования на колебания спроса, в декабре 2005 начались поставки авиалайнеров меньшей вместимости - Embraer 190.
Они заменили Boeing 737-200. Эти самолёты поступали не только в Copa Airlines, но и в дочернюю авиакомпанию AeroRepública, которая была приобретена 22 апреля 2005. С октября 2010 она выполняет операции под брендом Copa Airlines Colombia. На момент покупки это предприятие занимало второе место по объёму перевозок внутри Колумбии (25,2% от общего объёма). Его приобретение ещё больше увеличило потенциал главной авиакомпании Панамы.
В первом десятилетии XXI века появился ряд новых маршрутов. В 2006 самолёты Copa Airlines начали летать в Кордову (Аргентина), Гвадалахару (Мексика), Пунта-Кану (Доминиканская Республика, Вашингтон.
В 2007 добавились Порт-оф-Спейн на Тринидаде и Тобаго, Белу-Оризонте в Бразилии.
Доля Continental Airlines в активах Copa Airlines, в течение первого десятилетия
XXI века сократилась с 49% до 10%. Однако партнёрство обоих операторов продолжалось до поглощения Continental Airlines авиакомпанией United Airlines в 2010. На основании заключённого договора о стратегическом партнёрстве Copa Airlines продолжает сотрудничать теперь уже с этой американской авиакомпанией. В этой связи Copa Airlines начала участвовать в программе для часто летающих пассажиров MileagePlus.
В 2007
Copa Airlines, в качестве партнёра Continental Airlines,
стала ассоциированным членом глобального альянса SkyTeam.
Однако пребывание здесь продолжалось недолго. В конце 2009 панамская авиакомпания покинула этот альянс всвязи с тем, что из него вышел и её американский партнёр.
В то же время начались переговоры со Star Alliance, куда перешла Continental Airlines и где состоит United Airlines. Они закончились вступлением Copa Airlines в Star Alliance альянс 21 июня 2012.
Это открыло ей дорогу к более чем 1000 пунктов назначения по всему миру.
Помимо возможностей, предоставляемых участием в Star Alliance, Copa Airlines продолжает наращивать собственную маршрутную сеть. В 2010 начались полёты на карибский остров Сент-Мартен,
в 2011 в столицы Бразилии и Парагвая, Чикаго, Торонто, Кукуту (Колумбия), Нассау (Багамы). В 2012 в расписание добавились Лас-Вегас, Ресифи, Курасао, Гуанакасте и Либерия в Коста-Рике, Икитос (Перу), в 2013 Бостон и Тампа. В 2014 открылись линии в Монреаль, Форт-Лодердейл (Флорида), Джорджтаун (Гайана), Кампинас (Бразилия) и Санта-Клару (Куба). С 15 января 2015 возобновились полёты по внутреннему маршруту Панама - Давид. 20 октября 2016 в рамках дочерней компании Copa Airlines Colombia было создано низкотарифное подразделение, работающее под брендом Wingo.
В конце августа 2018 начались поставки Boeing 737 Max 9 (ныне на приколе).
В ноябре того же года заключён стратегический альянс с Avianca и United Airlines.
Современное положение. Copa Airlines является почти 100%-ной собственностью (99,9%) COPA Holding, куда также входят авиакомпания Copa Airlines Colombia (99,9%) и финансовая структура Oval Financial Leasing, Ltd (100%) с Британских Виргинских островов. Это одна из самых прибыльных авиакомпаний Латинской Америки.
До начала пандемии коронавируса Copa Airlines совершала регулярные пассажирские перевозки в 80 пунктов 33 стран Центральной, Южной и Северной Америки, а также на острова Карибского моря. Помимо членства в Star Alliance, она имеет код-шеринговые соглашения с рядом других авиакомпаний, а также интерлайн-партнёрство с региональной авиакомпанией Air Panama.
Текущий флот Copa Airlines состоит из 97 самолётов, в том числе 6 Boeing 737 Max 9, 64 Boeing 737-800, 13 Boeing 737-700 и 14 Embraer 190.
Почти все они ныне находятся на приколе. В дочерней авиакомпании Copa Airlines Colombia служит 1 Boeing 737-700, в низкотарифном подразделении Wingo 4 Boeing 737-800.
Руководители авиакомпании
- R. Arias - ? - 1957
- Carlos Icaza - 1957-1966
- Mariano J. Oteiza - 1966-1975
- Carlos Icaza - 1975-1981
- Mariano J. Oteiza - 1981-1989
- Alberto Motta - 1989-1998
- Pedro Heilbron - с 1998
Источники
- Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2017
- Годовые отчёты Copa Airlines 2005 - 2016
- Гражданская авиация, 1955-2014
- Корпоративный сайт Copa Airlines
- Air Transport World 2003-2011
- Airline Timetable Images
- Airliner World, 2012 №2
- Aviation Week and Space Technology, 2010-2017
- Flight International 1952-2017
- Flieger Revue, 1987 №12
- Jane's Airline Recognition Guide. London. 2006
- JP Airlines Fleet International 2007/08, 2012/13
- R E G Davies "Pan Am: An Airline and Its Aircraft" Orion Books New York. 1987
- Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000
|
