|
Прелюдия. Гражданская авиация Азербайджана имеет долгую историю.
Еще в 1923 здесь было создано первое предприятие воздушного транспорта - акционерное общество Аздобролёт (Азербайджанский добровольный воздушный флот).
Его основателями были управление “Муганское Мелиорационное Строительство", Каспийское морское пароходство и трест “Азнефть”. Эта авиакомпания работала в интересах своих основателей, используя самолёт Junkers F 13.
Она выполняла аэрофотосъёмку, доставку почты и срочных грузов. В августе 1923 состоялся первый рейс по маршруту Баку - Тифлис (ныне Тбилиси).
В том же году Аздобролёт стал частью более обширной структуры - акционерного общества Закавиа (Закавказское общество воздушных сообщений) обслуживавшего воздушные перевозки всех закавказских республик. Этот период отмечен значимым событием. В 1924 пилот Теймур Мустафаев, выполняя полёт над Каспийским морем, заметил пузырьки, подымающиеся с морского дна и масляные пятна на поверхности воды. Его информация помогла "Азнефти" открыть на Каспии крупное месторождение нефти. В то время в Закавиа работали три Junkers F 13.
В конце 1920х - начале 1930х прошла череда реорганизаций, в результате которых Закавиа сначала (в 1925) стало частью общества Укрвоздухпуть. В январе 1930 последнее было интегрировано в Добролёт (Российское общество добровольного воздушного флота). Затем - 29 октября 1930, Добролёт был преобразован в государственное предприятие Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота (ВО ГВФ), а 25 февраля 1932 на месте последнего возникло ГУ ГВФ.
19 мая 1934 в составе ГУ ГВФ был сформирован ряд территориальных управлений, в том числе и Закавказское управление ГВФ. В том же году в Баку было создано подразделение санитарной авиации, а 2 июня 1938 Бакинская авиагруппа ГВФ, которая стала выполнять пассажирские, грузовые и почтовые перевозки. Ныне эта дата является национальным праздником - днём гражданской авиации Азербайджана. Тогда же стали выполняться регулярные рейсы в Тбилиси, Астрахань, Ростов-на-Дону и Харьков. В 1939 начались рейсы через Каспийское море по маршруту Баку - Красноводск - Ашхабад.
По окончании Великой Отечественной войны развитие маршрутной сети продолжилось. Появились новые маршруты в другие регионы СССР. Были организованы регулярные рейсы и внутри Азербайджана - из Баку в Евлах, Кировабад (ныне Гянджа) и Кази-Магомед (Аджикабул).
Ещё в период Великой Отечественной войны - в 1944, начали поступать самолёты Ли-2, в 1947 Ил-12, в 1956
Ил-14. В 1959 началось освоение первого газотурбинного самолёта - Ил-18. Одновременно азербайджанские авиаторы
приступили к эксплуатации вертолётов - в 1958 Ми-1, а в 1960 Ми-4. Для выполнения авиаработ и обслуживания местных линий стали применяться Ан-2.
С ростом потенциала повышался и статус
гражданской авиации республики. Осенью 1954 было сформировано Азербайджанское территориальное управление ГВФ.
Первоначально оно входило в состав Закавказского ТУ ГВФ, а марте 1957 стало самостоятельной структурой, напрямую подчиняющейся ГУ ГВФ. В сентябре 1964, после реорганизации гражданской авиации СССР, это управление было переименовано в Азербайджанское УГА.
В 1960е - 1980е в составе Азербайджанского УГА был сформирован ряд крупных воздушно-транспортных предприятий - Бакинский объединённый авиаотряд (три лётных отряда - 107ЛО, 323ЛО, 339ЛО), Евлахский ОАО (108ЛО), Забратский ОАО (109ЛО) и Кировобадская отдельная авиаэскадрилья. Кроме того в составе управления был сформирован учебно-тренировочный центр УТО-5.
В этот же период происходило массированное обновление флота. В 1967 на региональные и ближнемагистральные линии вышли Ан-24, в 1971 Ту-134, в 1972 Як-40. В 1976 флот начали пополнять Ту-154. Обновление коснулось и вертолётного флота - с 1967 в Азербайджане начали работать Ми-8, а в 1969 Ми-2. Развивались и грузоперевозки - на грузовых линиях с 1984 работали Ан-26.
В процессе эксплуатации силами управления происходила доработка авиалайнеров с целью увеличения вместимости. 164-местные Ту-154 были перекомпонованы на 170 мест, Ту-134 до 86 мест, а Як-40 до 36 мест. К концу 1980х Азербайджанское УГА имело один из самых высоких уровней рентабельности в МГА СССР - почти 25%. В 1990 оно перевезло 2 085 000 пассажиров. Управление выполняло регулярные рейсы в 70 городов Советского Союза.
Преобразования. На рубеже 1980х - 1990х предприятия и управления союзного Аэрофлота стали получать всё большую самостоятельность. Это явление коснулось и Азербайджанского УГА.
С 1988 оно перешло на хозрасчёт, а в апреле 1989 заключило с МГА СССР договор об арендных взаимоотношениях.
Следующим шагом стало преобразование управления в концерн АЗАЛ (Азербайджанские авиалинии), что было узаконено указом МГА СССР от 14 декабря 1990. Внутри вновь образованного концерна также произошли существенные изменения. Лётные подразделения входивших в состав управления объединённых авиаотрядов были превращены в три авиакомпании:
- Азалтранс (база в Баку), сферой деятельности которой стали пассажирские и грузовые перевозки, сюда были переданы самолёты Ту-154, Ту-134, Як-40 и Ан-26 из 107ЛО, 339ЛО и Кировабадской ОАЭ, а также все регулярные маршруты управления. Одним из первых шагов
Азалтранса стало открытие7 февраля 1991 первой международной линии Баку - Стамбул.
- АЗАЛ ПАНХ (Забрат) для обслуживания нефтепромыслов, геологоразведки, и т.п., её флот составили вертолёты Ми-8 и Ми-2 из 108ЛО, 109ЛО и 323ЛО.
- АЗАЛ Агро (Евлах) для обслуживания сельского и лесного хозяйства, сюда передали все Ан-2 из 108ЛО и 109ЛО.
Кроме того, самостоятельными предприятиями в составе концерна стали аэропорты Баку, Забрата, Евлаха и Гянджи, Центральное агентство воздушных сообщений, Учебно-тренировочный центр, Ремонтно-строительное управление и Центр материально-технического снабжения.
По состоянию на конец 1991 года флот концерна составил 112 самолётов - 12 Ту-154, 9 Ту-134, 14 Як-40, 74 Ан-2, 3 Ан-26; и 33 вертолёта - 15 Ми-8 и 18 Ми-2.
После ликвидации Советского Союза в конце 1991 и прекращения деятельности союзного Аэрофлота концерн АЗАЛ стал полностью самостоятельной организацией, подчинённой только правительству получившего независимость Азербайджана.
7 апреля 1992 решением правительства он получил функции национальной администрации гражданской авиации.
А Азалтранс превратился в национальную авиакомпанию, также как концерн ставшую именоваться АЗАЛ Азербайджанские авиалинии. Внутри страны это государственное предприятие носило официальное название Azǝrbaycan Hava Yolları, а на международном уровне Azerbaijan Airlines. В том же 1992 Azerbaijan Airlines стала действительным членом организации ИКАО.
Первые годы существования дались национальной авиакомпании Азербайджана нелегко. Также как и другим операторам на постсоветском пространстве, ей пришлось столкнуться с серьёзным экономическим кризисом, связанным с разрывом предыдущих экономических связей и не самыми эффективными методами перехода от плановой экономики к рыночной. На это накладывались внутренние проблемы - вооружённый конфликт в Нагорном Карабахе и кризис центральной власти в 1991-1993. В результате объёмы перевозок значительно упали, с 1991 по 1995 более чем в два раза - с 2 012 000 до 912 000 пассажиров.
Но авиакомпания выжила. В 1992 - 1994 ей даже удалось пополнить флот четырьмя Ту-154М. Кроме того, в 1992 - 1993 Azerbaijan Airlines получила первые "иномарки" - пару Boeing
727-200 (ещё один самолёт в 1997). Первый "Боинг" в январе 1993 начал работать на международной трассе Баку - Будапешт. В 1993 также увеличилась частота полётов в Турцию - Анкару и Стамбул. Кроме того, самолёты Azerbaijan Airlines начали летать в Дубай, Лондон (через Стамбул), Афины (через Анкару) и Франкфурт.
Стабилизация.
В 1995 началась экономическая и политическая стабилизация. В конце 1996 президент Азербайджана Гейдар Алиев принял решение инвестировать в гражданскую авиацию страны 200 млн. долларов - почти половину годового бюджета страны. Это благоприятно сказалось на национальной авиакомпании. Падение объёмов перевозок прекратилось, начался медленный рост.
В
1997 Azerbaijan Airlines вступила в ИАТА.
В 1994-1995 у Buffalo Airways были приобретены три Boeing 707-300, а в 1996 ещё один, ранее принадлежавший Pan American World Airways. Эти самолёты применялись на грузоперевозках (летали от Урумчи на востоке до Остенде на западе). Для работы на грузовых линиях также были приобретены
Ан-12 - в 1995,
Ил-76 - в 1997, и единственный в то время самолёт Conroy CL-44-0 - также в 1997.
Правда, последний из них работал в Azerbaijan Airlines недолго, год спустя он был продан в Гану - в авиакомпанию First International Airlines. В 1996 для работы на грузовых линиях была создана дочерняя авиакомпания Azal Avia Cargo.
В 2000 Azerbaijan Airlines начала получать новые самолёты западного производства с завода-изгототовителя. Первым типом такого рода стал Boeing 757-200. Одна машина пополнила флот 9 октября, вторая в декабре 2000. Ещё два Boeing 757-200 поступили в октябре 2003 и августе 2004. В ноябре 2004 авиакомпания получила первый А320, а в сентябре 2005 А319. Один из последних был в VIP-овской версии и использовался для перевозки высших должностных лиц государства.
С целью обновления регионального флота летом 2004 с Украиной был подписан контракт на поставку четырёх Ан-140-100. Первый из них Azerbaijan Airlines получила в ноябре 2004, второй в марте 2005. Однако 23 декабря 2005 первая машина потерпела катастрофу, после чего вторая была поставлена на прикол (в 2009 возвращена на Украину), а от оставшихся азербайджанская авиакомпания отказалась. Вместо антоновских машин была поставлена пара ATR 42-500 (в августе 2007 - июне 2008) и четыре ATR 72-500 (с октября 2007 по сентябрь 2008). Их поставки позволили снять с эксплуатации последний Як-40.
Реорганизация. В 2008 была проведена реорганизация гражданской авиации Азербайджана. Указом президента страны государственный
концерн Azǝrbaycan Hava Yolları был переименован
в закрытое акционерное общество. Авиакомпания Azerbaijan Airlines стала его составной частью.
В новом качестве авиакомпания завершила перевооружение флота. В 2009 с эксплуатации были сняты последние самолёты советского производства - Ту-154 и Ту-134. В 2010 -2011 к уже имевшемуся А320 добавилось ещё 6 экземпляров в компоновке 20 мест бизнес-класса и 126 экономического. В июне 2010 поступил первый Boeing 767-300ER VIP-овской версии, а год спустя флот пополнил линейный борт той же модификации в 199-местной двухклассной компоновке. Ещё один экземпляр был поставлен в июне 2012. В декабре 2012 авиакомпания получила ещё более вместительные дальнемагистральные самолёты Airbus A340-500. Во втором десятилетии XXI века модернизация коснулась не только средне- и дальнемагистральных линий. В 2013 на смену ATR 42/72 на региональные и ближнемагистральные линии вышли 76-местный Embraer 170 и 106-местный Embraer 190.
В 2011 совместно с британской авиакомпанией British Midland International начались прямые рейсы из Баку в Лондон, заключён код-шеринг с Air France на рейсы в Париж.
Такое же соглашение было заключено в январе 2012 с S7 Airlines на маршруте Баку - Москва.
В сентябре 2014 Azerbaijan Airlines начала выполнять трансатлантические рейсы - из Баку в Нью-Йорк. Первоначально здесь применялись A340-500, но затем их заменили Boeing 787-8.
Главная азербайджанская авиакомпания первой среди предприятий бывшего СССР получила "Дримлайнеры" в декабре 2014. Компоновка этих самолётов - 18 мест первого класса, 35 бизнес-класса и 157 экономического класса. Коммерческие рейсы в Нью-Йорк они стали выполнять 7 ноября 2015. Эти же самолёты также летали в Лондон, Стамбул и Москву. 29 октября 2017 открылось ещё одно дальнемагистральное направление - Баку - Бангкок.
Это первый маршрут Azerbaijan Airlines в Юго-Восточную Азию. Здесь работал Boeing-767.
Наряду с полносервисным обслуживанием в 2015 главная азербайджанская авиакомпания начала создавать низкотарифную сеть. Первый рейс такого рода был выполнен 25 октября 2015 из Баку в московский аэропорт Внуково на А320. С весны 2016 низкие тарифы начали вводиться и на ряде других направлений. Первоначально эти рейсы выполнялись под брендом AzalJet. Затем началось формирование дочерней низкобюджетной авиакомпании, получившей название Buta Airways. Сюда из Azerbaijan Airlines передан один Embraer 170, а в августе 2017 началась передача Embraer 190. Свою деятельность Buta Airways начала 1 сентября 2017 рейсом из Баку в Тбилиси.
До начала пандемии коронавируса авиакомпания выполняла рейсы в 49 пунктов России, других стран СНГ, Ближнего Востока, Восточной Азии, Европы и Северной Америки. Ковидные ограничения сократили число рейсов, но постепенно маршрутная сеть стала восстанавливаться. Также как обновление флота - с декабря 2022 его пополняют самолёты A320neo.
Текущее положение. Azerbaijan Airlines является главной авиакомпанией Азербайджанской Республики. Структурно она входит в ЗАО Azǝrbaycan Hava Yolları, как дочернее предприятие, выполняющее регулярные и чартерные пассажирские перевозки.
В этом же ЗАО состоит грузовая авиакомпания AZAL Сargo и предприятие ПАНХ AZAL Agro, а также все гражданские аэропорты Азербайджана, служба УВД, предприятия наземного обслуживания и т.п.
Azerbaijan Airlines имеет дочернюю низкотарифную авиакомпанию Buta Airways.
По состоянию на август 2023 самолёты предприятия регулярно летают в 13 аэропортов России, 6 пунктов других стран бывшего СССР, 7 пунктов Турции, 6 пунктов других стран Ближнего Востока, 2 пункта Африки и 7 пунктов Европы.
Флот Azerbaijan Airlines составляют 22 самолёта, в том числе 1 A340-600, 2 A340-500, 2 Boeing 787-8, 3 Boeing 767-300, 1 Boeing 757-200, 3 A320neo, 7 A320-200 и 4 A319.
В дочерней авиакомпании Buta Airways служат 7 Embraer 190. В ближайшие годы флот Azerbaijan Airlines должны пополнить авиалайнеры МС-21-300 и A321neo.
В портфеле заказов также были Boeing 737Max 8, однако из-за конструктивных дефектов, поставивших эти самолёты на прикол, сделка была аннулирована.
Руководители Азербайджанского УГА/ авиакомпании
- Нури Меджидович Алиев - 1959-1981
- Вагиф Гасанович Садыхлы - 1981-1992
- Адалят Байрамович Алиев - 1992-1996
- Джахангир Аскеров - с 1996
Источники
- Авиатранспортное обозрение, 2009 - 2017
- Взлёт, 2006 - 2017
- Гражданская авиация, 1955-2015
- Корпоративный сайт Azerbaijan Airlines
- Крылья Родины, 1990-2017
- Airline timetable images
- Airliner World, 2013-2017
- Flight International, 1992 - 2017
- russianplanes.net
- Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
|
