IATA OZ
  ICAO AAR
  Адрес

Asiana Town, 443-83, Ojeong-ro, Gangseo-gu, Seoul, Korea

  Тел. (82-2) 2127-8282
  Факс (82-2) 2669-5360
  e-mail aaprz@flyasiana.com
  Сайт flyasiana.com
  Издания бортовой журнал Asiana
  Базовые аэропорты Seoul Gimpo International Airport
  Флот A380, A350-900, Boeing 747-400, Boeing 777-200, Boeing 767-300, A330-300, A321neo, A321, A320; заказ - A350-1000
  Исторический флот Boeing 737-400, Boeing 737-500,
  Сфера деятельности регулярные линии внутренние, в Восточную, Юго-Восточную и Южную Азию, СНГ, Австралию, США, Европу
   

  1. Первые годы
  2. После кризиса 1997
  3. Текущее положение
  4. Руководители компании

   Первые годы. До 1988 в Южной Корее монопольно правила бал авиакомпания Korean Air. При том, что в 1970е - 1980е экономика этой страны бурно развивалась и столь же бурно рос спрос на воздушные перевозки. В конце концов он стал превышать возможности единственной национальной авиакомпании. В этой связи ещё в конце 1970х правительство страны начало рассматривать возможность создания второго национального авиаперевозчика. В 1985 президент Южной Кореи объявил конкурс среди финансово-промышленных групп страны, победителем которого стал конгломерат Kumho Group, занимавшийся развитием транспортной инфраструктуры, а также контролировавший автобусные компании, строительную, нефтехимическую и резинотехническую промышленность. 17 февраля 1988 он получил лицензию на создание второй корейской авиакомпании.
    Первоначально эта авиакомпания называлась Seoul Air International, но в августе 1988 она получила нынешнее имя.. Кроме Kumho Group инвестором предприятия стал корейский Банк развития, получивший 35% активов воздушного оператора. Лётный персонал был набран из бывших пилотов Korean Air и Air France. Вновь созданная авиакомпания арендовала у GPA Group пару Boeing 737-400, с которыми приступила к активной коммерческой деятельности. Она началась 23 декабря 1988 рейсом из Сеула в Чеджу. До конца года авиакомпания успела перевезти 6796 пассажиров.
   В следующем году в расписании появился второй по величине город Южной Кореи Пусан, затем Тэгу, Йечхон и Кванджу. Число Boeing 737-400 к концу 1989 достигло 10. Кроме того применялись 2 Boeing 737-300. Спрос на услуги Asiana Airlines быстро рос - не только благодаря низким тарифам, но и высокому качеству обслуживания. Результаты 1989 - 900 000 перевезённых пассажиров.
   В 1990 объёмы перевозок продолжали стремительно расти. В январе 1990 Asiana Airlines вышла на международный уровень - начались рейсы из Сеула в Токио. К лету 1990 международная сеть расширилась ещё на три японских города - Фукуоку, Нагою и Сендай. Здесь также применялись Boeing 737-400. Но в отличие от внутренних линий, где они летали в 168-местной компоновке, здесь авиалайнеры работали в 147-местном варианте. С прицелом на дальнейший рост международной сети авиакомпания сделала крупный заказ на 48 самолётов, стоимостью 4,5 млрд. долларов. В 1990 появились первые Boeing 767-300, а в 1991 Boeing 747-400.
   В 1991 открылись новые направления - Тайбэй, Гонконг, Бангкок и Сингапур. 15 ноября того же года деятельность авиакомпании распространилась за пределы восточноазиатской зоны - на Boeing 747-400 начались рейсы Лос-Анджелес. Причём по тарифам на 100 долларов более низким, чем у Korean Air, что вызвало протесты последней. Но это не помешало молодой авиакомпании продолжить полёты по данному маршруту, а также расширить трансокеанскую сеть. В 1992 начались полёты Сан-Франциско и Нью-Йорк, в 1993 Гонолулу, а в 1995 в Сиэтл.
   В декабре 1994 Asiana Airlines получила первый Boeing 747-400 в грузовой версии, что позволило заняться и крупномасштабыми грузоперевозками. Первая грузовая линия связала Сеул и Лос-Анджелес.
   В 1994 было подписано код-шеринговое соглашение с Northwest Airlines, открывшее "Азиане" доступ в ряд других городов США. Росла и восточноазиатская сеть - в 1992 начались чартерные, а в 1993 регулярные рейсы в Хошимин. В 1995 в расписании появился Шанхай. В том же году Asiana Airlines стала членом ассициации авиакомпаний Восточной Азии - Orient Airlines Association. К лету 1995 международная сеть авиакомпании имела 26 направлений.
   В январе 1995 одной из первых в Восточной Азии Asiana Airlines запретила курение на борту. Хотя эта мера далась ей нелегко - ведь Южная Корея была страной заядлых курильщиков. Наряду с ростом объёмов пассажирских перевозок, в середине 1990х Asiana стала развивать и грузоперевозки. В 1996 начались грузовые рейсы в Нью-Йорк, Макао и Дели. Расширялось международное партнёрство. В 1997 были подписаны код-шеринговые соглашения с American Airlines, Sabena, Austrian и Air China.
  
   После кризиса 1997. Восточноазиатский финансовый кризис 1997 нанёс серьёзный удар по авиакомпании. Из-за крупных убытков Asiana Airlines оказалась на грани банкротства. Чтобы поправить положение пришлось отложить намеченные поставки Boeing 777 и A330, продать ряд самолётов и взять в кредит 3 млрд. долларов. Для привлечения инвестиций южнокорейское правительство разрешило продать 20% активов зарубежным вкладчикам.
   Принятые меры спасли авиакомпанию. А в следующем году, благодаря восстановлению национальной экономики, у неё появились новые возможности. В 1998 было достигнуто соглашение с США, в большей степени открывшее американский рынок для южнокорейских компаний. В том же году начались поставки A321. 24 декабря 1999 Asiana Airlines разместила акции на корейской фондовой бирже. Полученные средства использовались для реструктуризации долга, но при этом доля Kumho Group в авиакомпании снизилась ещё больше - с 66,7 процента до 47 процентов.
   Для привлечения клиентов Asiana Airlines стала предоставлять новые виды услуг. Среди них быстрая доставки пассажиров к самолётам, установка в бизнес-классе спальных мест и системы развлечений на уровне первого класса. В июне 2000 произошло историческое событие. Впервые с момента разделения Кореи на два государства Asiana совершила чартерный рейс в столицу КНДР Пхеньян.
   1 мая 2002 Asiana Airlines стала членом IATA, а 1 марта 2003 присоединилась к Star Alliance. В апреле 2004 вступила в строй система резервации мест через интернет. В мае 2002 начались поставки Boeing 777-200, в декабре2004 флот стал пополняться авиалайнерами A330-300, а весной 2005 A320-200. В 2006 был проведён ребрендинг. Авиакомпания изменила фирменный стиль, введя новый логотип и расцветку самолётов и т.п.
   С самого начала деятельности Asiana Airlines сталкивалась с серьёзной конкуренцией со стороны японской авиакомпании ANA. Но после вступления в Star Alliance между обоими операторами установились отношения партнёрства. А в мае 2007 был подписан договор о более тесном сотрудничестве. Asiana Airlines также была в числе основателей низкотарифной авиакомпании Air Busan, став в феврале 2008 её основным инвестором. В следующем году более тесное партнёрство началось и с Turkish Airlines, при этом возобновились рейсы в Стамбул.
   В первом десятилетии XXI века авиакомпания начала оборудовать свои авиалайнеры бортовой развлекательной системой Panasonic Avionics eFX, а в 2014 пассажирам было разрешено пользование мобильными телефонами. В конце мая того же года флот Asiana Airlines пополнился мегалайнером А380 в 495-местной компоновке, а 24 апреля 2017 поступил первый 311-местный A350-900 (28 мест бизнес-класса, 36 улучшенного экономического и 247 обычного экономического). 29 октября 2017 этот самолёт начал работать на трансконтинентальной линии Сеул - Лондон. В июле 2019 начались поставки A321neo.

   В 2018 - 2019 владелец Asiana Airlines - фонд Kumho Asiana Group (бывшая Kumho Group), стал испытывать серьёзные финансовые проблемы. Для их решения в июле 2019 фонд выставил "Азиану" и её дочерние предприятия Air Busan и Air Seoul на продажу. Предложением заинтересовался ряд претендентов, но наиболее привлекательным для продавца оказался консорциум HDC Hyundai Development Company. В декабре 2019 он приобрёл контрольный пакет акций авиакомпании и её "дочек". Ожидалось, что новый инвестор заплатит за приобретение около двух с половиной триллионов вон (около 2100 млн долларов). HDC успела внести аванс в 250 млрд вон.
   Однако объявленная в начале 2020 пандемия коронавируса привела к резкому падению объёмов перевозок, всвязи с чем инвестор потребовал внести изменения в условия и сумму сделки, а в сентябре 2020 и вовсе разорвал контракт. В этой связи 16 ноября 2020 правительство Южной Кореи приняло решение о слиянии Asiana Airlines с Korean Air. Одновременно было решено, что принадлежащие Asiana Airlines дочерние авиакомпании Air Busan и Air Seoul должны объединиться с "дочкой" Korean Air - Jin Air. На их базе создаётся единая региональная авиакомпания. Профинансировать эту сделку должны ведущие банки страны.
   Неизвестно, когда завершится намеченная интеграция Asiana Airlines с Korean Air, поскольку реорганизация должна занять немало времени. Впереди предстоит выход Asiana Airlines из Star Alliance, поскольку Korean Air является участницей другого глобального альянса SkyTeam. А пока проблемный оператор продолжает действовать под собственным брендом.

     Текущее положение. Пока идут процессы интеграции с Korean Air, Asiana Airlines остаётся одной из двух крупнейших авиакомпаний Южной Кореи. Это полносервисное предприятие, а низкотарифные перевозки выполняют её дочерние компании Air Busan и Air Seoul. Кроме того имеется грузовое подразделение Asiana Cargo, служба наземного обслуживания Asiana Airport, компания информационных услуг Asiana IDT.
    Asiana Airlines выполняет пассажирские рейсы между 70 пунктами 24 стран Восточной, Юго-Восточной и Южной Азии, Австралии, СНГ (Алма-Ата и Ташкент), США и Европы (в мае 2022).
   Флот авиакомпании составляют 69 пассажирских авиалайнеров, в том числе 6 A380, 1 Boeing 747-400, 9 Boeing 777-200, 13 A350-900, 15 A330-300, 5 Boeing 767-300, 5 A321neo, 14 A321-200 и 1 A320-200. В грузовом подразделении Asiana Cargo работают 11 Boeing 747-400F и один Boeing 767-300F, в Air Busan 5 A321neo, 12 A321-200 и A320-200, в Air Seoul 6 A321-200. В портфеле заказов имеются 9 A350-1000.


Руководители авиакомпании

  • Seong Yang Park - 1989-
  • Ing Sung Hwang -
  • Sam K Park
  • Chan Bup Park - 2001-?
  • Joo-an Kang
  • Kim Soo Cheon - 2014-2018
  • Han Chang-soo - с 2018

  Источники
  1. Корпоративный сайт Asiana Airlines
  2. Flight International, 1990-2017
  3. Flug Revue, 2015-2017
  4. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002

последняя редакция 15.05.2022

На титульную страницу