|
Первые годы. До 1988 в Южной Корее монопольно правила бал авиакомпания Korean Air.
При том, что в 1970е - 1980е экономика этой страны бурно развивалась и столь же бурно рос спрос на воздушные перевозки. В конце концов он стал превышать возможности единственной национальной авиакомпании. В этой связи ещё в конце 1970х правительство страны начало рассматривать возможность создания второго национального авиаперевозчика. В 1985 президент
Южной Кореи объявил конкурс среди финансово-промышленных групп страны, победителем которого стал
конгломерат Kumho Group, занимавшийся развитием транспортной инфраструктуры, а также контролировавший автобусные компании, строительную, нефтехимическую и резинотехническую промышленность. 17 февраля 1988 он получил лицензию
на создание второй корейской авиакомпании.
Первоначально эта авиакомпания называлась Seoul Air International, но в августе 1988 она получила нынешнее имя.. Кроме
Kumho Group
инвестором предприятия стал корейский Банк развития, получивший 35% активов воздушного оператора. Лётный персонал был набран из бывших пилотов Korean Air и Air France. Вновь созданная авиакомпания арендовала у GPA Group пару Boeing 737-400, с которыми
приступила к активной коммерческой деятельности. Она началась
23 декабря 1988 рейсом
из Сеула в Чеджу. До конца года авиакомпания успела перевезти
6796 пассажиров.
В следующем году в расписании появился второй по величине город Южной Кореи Пусан, затем Тэгу, Йечхон и Кванджу. Число Boeing 737-400 к концу 1989 достигло 10. Кроме того применялись 2 Boeing 737-300.
Спрос на услуги Asiana Airlines быстро рос - не только благодаря низким тарифам, но и высокому качеству обслуживания. Результаты 1989 - 900 000 перевезённых пассажиров.
В 1990 объёмы перевозок продолжали стремительно расти. В январе 1990 Asiana Airlines вышла на международный уровень - начались рейсы из Сеула в Токио. К лету 1990 международная сеть расширилась ещё на три японских города - Фукуоку, Нагою и Сендай. Здесь также применялись Boeing 737-400. Но в отличие от внутренних линий, где они летали в 168-местной компоновке, здесь авиалайнеры работали в 147-местном варианте. С прицелом на дальнейший рост международной сети авиакомпания сделала крупный заказ на 48 самолётов, стоимостью 4,5 млрд. долларов. В 1990 появились первые Boeing 767-300, а в 1991 Boeing 747-400.
В 1991 открылись новые направления - Тайбэй, Гонконг, Бангкок и Сингапур. 15 ноября того же года деятельность авиакомпании распространилась за пределы восточноазиатской зоны - на
Boeing 747-400 начались рейсы Лос-Анджелес. Причём по тарифам на 100 долларов более низким, чем у Korean Air, что вызвало протесты последней. Но это не помешало молодой авиакомпании продолжить полёты по данному маршруту, а также расширить трансокеанскую сеть. В 1992 начались полёты Сан-Франциско и Нью-Йорк, в 1993 Гонолулу, а в 1995 в Сиэтл.
В декабре 1994 Asiana Airlines получила первый Boeing 747-400 в грузовой версии, что позволило заняться и крупномасштабыми грузоперевозками. Первая грузовая линия связала Сеул и Лос-Анджелес.
В 1994 было подписано код-шеринговое соглашение с Northwest Airlines, открывшее "Азиане" доступ в ряд других городов США. Росла и восточноазиатская сеть - в 1992 начались
чартерные, а в 1993 регулярные рейсы в Хошимин. В 1995 в расписании появился Шанхай. В том же году Asiana Airlines стала членом ассициации авиакомпаний Восточной Азии - Orient Airlines Association. К лету 1995 международная сеть авиакомпании имела 26 направлений.
В январе 1995 одной из первых в Восточной Азии Asiana Airlines запретила курение на борту. Хотя эта мера далась ей нелегко - ведь Южная Корея была страной заядлых курильщиков. Наряду с ростом объёмов пассажирских перевозок, в середине 1990х Asiana стала развивать и грузоперевозки.
В 1996 начались грузовые рейсы в Нью-Йорк, Макао и Дели. Расширялось международное партнёрство. В 1997 были подписаны код-шеринговые соглашения с American Airlines, Sabena, Austrian и Air China.
После кризиса 1997. Восточноазиатский финансовый кризис 1997 нанёс серьёзный удар по авиакомпании. Из-за крупных убытков Asiana Airlines оказалась на грани банкротства. Чтобы поправить положение пришлось отложить намеченные поставки Boeing 777 и A330, продать ряд самолётов и взять в кредит 3 млрд. долларов. Для привлечения инвестиций южнокорейское правительство разрешило продать 20% активов зарубежным вкладчикам.
Принятые меры спасли авиакомпанию. А в следующем году, благодаря восстановлению национальной экономики, у неё появились новые возможности. В 1998 было достигнуто соглашение с США, в большей степени открывшее американский рынок для южнокорейских компаний. В том же году начались поставки A321. 24 декабря 1999 Asiana Airlines разместила акции на корейской фондовой бирже. Полученные средства использовались для реструктуризации долга, но при этом доля Kumho Group в авиакомпании снизилась ещё больше - с 66,7 процента до 47 процентов.
Для привлечения клиентов Asiana Airlines стала предоставлять новые виды услуг. Среди них быстрая доставки пассажиров к самолётам, установка в бизнес-классе спальных мест и системы развлечений на уровне первого класса. В июне 2000 произошло историческое событие. Впервые с момента разделения Кореи на два государства Asiana совершила чартерный рейс в столицу КНДР Пхеньян.
1 мая 2002 Asiana Airlines стала членом IATA, а 1 марта 2003 присоединилась к Star Alliance.
В апреле 2004 вступила в строй система резервации мест через интернет. В мае 2002 начались поставки Boeing 777-200, в декабре 2004 флот стал пополняться авиалайнерами A330-300, а весной 2005 A320-200. В 2006 был проведён ребрендинг. Авиакомпания изменила фирменный стиль, введя новый логотип и расцветку самолётов и т.п.
С самого начала деятельности Asiana Airlines сталкивалась с серьёзной конкуренцией со стороны японской авиакомпании ANA. Но после вступления в Star Alliance между обоими операторами установились отношения партнёрства. А в мае 2007 был подписан договор о более тесном сотрудничестве. Asiana Airlines также была в числе основателей низкотарифной авиакомпании Air Busan, став в феврале 2008 её основным инвестором. В следующем году более тесное партнёрство началось и с Turkish Airlines, при этом возобновились рейсы в Стамбул.
В первом десятилетии XXI века авиакомпания начала оборудовать свои авиалайнеры бортовой развлекательной системой Panasonic Avionics eFX, а в 2014 пассажирам было разрешено пользование мобильными телефонами. В конце мая того же года флот Asiana Airlines пополнился мегалайнером А380 в 495-местной компоновке, а 24 апреля 2017 поступил первый 311-местный A350-900 (28 мест бизнес-класса, 36 улучшенного экономического и 247 обычного экономического). 29 октября 2017 этот самолёт начал работать на трансконтинентальной линии Сеул - Лондон.
В июле 2019 начались поставки A321neo.
В 2018 - 2019 владелец Asiana Airlines - фонд Kumho Asiana Group (бывшая Kumho Group), стал испытывать серьёзные финансовые проблемы. Для их решения в июле 2019 фонд выставил "Азиану" и её дочерние предприятия Air Busan и Air Seoul на продажу. Предложением заинтересовался ряд претендентов, но наиболее привлекательным для продавца оказался консорциум HDC Hyundai Development Company. В декабре 2019 он приобрёл контрольный пакет акций авиакомпании и её "дочек". Ожидалось, что новый инвестор заплатит за приобретение около двух с половиной триллионов вон (около 2100 млн долларов). HDC успела внести аванс в 250 млрд вон.
Однако объявленная в начале 2020 пандемия коронавируса привела к резкому падению объёмов перевозок, всвязи с чем инвестор потребовал внести изменения в условия и сумму сделки, а в сентябре 2020 и вовсе разорвал контракт. В этой связи 16 ноября 2020 правительство Южной Кореи приняло решение о слиянии Asiana Airlines с Korean Air.
Одновременно было решено, что принадлежащие Asiana Airlines дочерние авиакомпании Air Busan и Air Seoul должны объединиться с "дочкой"
Korean Air - Jin Air. На их базе создаётся единая региональная авиакомпания. Профинансировать эту сделку должны ведущие банки страны.
Неизвестно, когда завершится намеченная интеграция Asiana Airlines с Korean Air, поскольку реорганизация должна занять немало времени. Впереди предстоит выход Asiana Airlines из Star Alliance, поскольку
Korean Air является участницей другого глобального альянса
SkyTeam. На пути к слиянию имеется препятствие со стороны Министерства юстиции США, заблокировавшего сделку в мае 2023 под предлогом угрозы монополизации рынка. А пока проблемный оператор продолжает действовать под собственным брендом.
Текущее положение. Пока идут процессы интеграции с Korean Air, Asiana Airlines остаётся одной из двух крупнейших авиакомпаний Южной Кореи. Это полносервисное предприятие, а низкотарифные перевозки выполняют её дочерние компании Air Busan и Air Seoul. Кроме того имеется грузовое подразделение Asiana Cargo, служба наземного обслуживания Asiana Airport, компания информационных услуг Asiana IDT. Правда, в настоящее время Asiana Airlines намерена грузовое подразделение продать.
Asiana Airlines выполняет пассажирские рейсы между семью пунктами Южной Кореи и 62 пунктами 24 стран Восточной, Юго-Восточной и Южной Азии, Австралии, СНГ (Алма-Ата и Ташкент), США и Европы (в июне 2024).
Флот авиакомпании составляют
68 пассажирских авиалайнеров, в том числе 6 A380, 9 Boeing 777-200, 15 A350-900, 15 A330-300, 1 Boeing 767-300,
9 A321neo и 13 A321-200.
В грузовом подразделении Asiana Cargo работают 10 Boeing 747-400F и один Boeing 767-300F, в Air Busan 6 A321neo, 9 A321-200 и 6 A320-200, в
Air Seoul 6 A321-200.
Руководители авиакомпании
- Seong Yang Park - 1989-
- Ing Sung
Hwang -
- Sam K Park
- Chan Bup Park - 2001-?
- Joo-an Kang - ?-2009
- Yoon Young-Doo - 2009-2014
- Kim Soo Cheon - 2014-2018
- Han Chang-soo - с 2018
Источники
- Корпоративный сайт Asiana Airlines
- Flight International, 1990-2017
- Flug Revue, 2015-2017
- Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
|
