Air France, дерегулирование (1988-2003)
 
  1. Довоенный период (1933-1939)
  2. В годы Второй Мировой войны (1939-1945)
  3. После национализации (1945-1955)
  4. Реактивная техника (1956-1975)
  5. Сверхзвуковой транспорт (1976-1988)
  6. Дерегулирование (1988-2003)
  7. Приватизация, Air France - KLM (с 2003)

   Зародившаяся в США идея дерегулирования авиалиний в конце 1980х докатилась и до Франции. В 1988 произошла либерализации внутреннего рынка, что позволило чартерным компаниям вступить в соперничество с Air France и Air Inter. В то же время, дерегулирование позволило Air France увеличить долю в Air Inter до 35%. Больше не получилась, так как акции Air Inter начала скупать и вторая по величине авиакомпания Франции UTA (также получила 35%). Более тесное сотрудничество с Air Inter позволило Air France возобновить перевозки на внутренних линиях, и открыло Air Inter дорогу в ряд европейских городов - Лондон, Мадрид, Афины, Рим.
  В январе 1990 Air France купила 54,6% акций UTA, тогда же было принято решение о постепенном объединении трёх крупнейших перевозчиков Франции в единое целое. Для начала "Большая тройка" сформировала консорциум Air France Groupe. Европейская комиссия пыталась было заблокировать дальнейшую интеграцию на основании того, что это ограничит конкуренцию на воздушном транспорте. Затем еврочиновники согласились при условии, что Air France продаст свою долю (35%) в четвёртой по величине французской авиакомпании TAT (была приобретена в июле 1989).
   В 1991 были объединены грузоперевозки всех трёх компаний. В декабре 1992 UTA полностью интегрировалась в состав Air France. Поглощение UTA позволило Air France возобновить полёты в Экваториальную и Южную Африку, а также на ряде восточных направлений. В 1996 Air Inter была преобразована в дочернюю авиакомпанию Air France Europe, 12 сентября следующего года она стала единым целым с Air France.   3 июня 1998 главный французский оператор сменил название Compagnie Nationale Air France на Société Air France.

  В те же годы Air France работала и по другим направлениям. Совместно с Lufthansa, Iberia и SAS Scandinavian Airlines была разработана и внедрена глобальная компьютеризированная система резервирования Amadeus. В 1990 основана лизинговая компания Air France Partnairs Leasing NV. Air France первой из западных авиакомпаний начала скупать активы операторов из Восточной Европы. В 1992 она купила 40% CSA, получив базу в Праге. В 1994 была сформирована холдинговая компания Groupe Air France, S.A., куда кроме Air France вошли 103 дочерних компаний. Группа также контролировала 37.5% акций бельгийского национального перевозчика Sabena, приобретённых двумя годами раньше. В 1999 Air France приобрела контроль над ирландской авиакомпанией CityJet. В 2000 куплен контрольный пакет французской региональной авиакомпании Brit Air (Brittany Air International, S.A.), а доля в Regional Airlines, S.A. достигла 99%. В 2001 дочерние региональные авиакомпании стали франчайзинг-партнёрами Air France и оперируют от её имени.
  В 1990е активно обновлялся флот авиакомпании. Air France по-прежнему оставалась клиентом фирмы Boeing. В 1991 начали поступать Boeing 747-400, Boeing 767-300 и Boeing 737-500. Однако главный французский перевозчик всё больше склонялся в сторону европейского производителя Airbus. Быстро рос флот самолётов среднемагистрального семейства A320, в 1997 появились A319 и A321. В 1993 на дальномагистральные линии вышли A340-200 и A340-300. На рубеже веков дальномагистральный флот пополнился двухмоторными самолётами Boeing 777-200 (в 1998) и A330-200 (2001).
  Этот же период характеризуется завершением эксплуатации сверхзвуковых авиалайнеров. После катастрофы борта F-BTSC 25 июля 2000, Concorde почти на полтора года были поставлены на прикол. Коммерческие рейсы возобновились 7 ноября 2001, однако в 2003 Air France была вынуждена прекратить дальнейшую эксплуатацию сверхзвукового авиалайнера. Причинами были и рост затрат на техническое обслуживание самолётов почтенного возраста, заметное сокращение желающих летать на Concorde после катастрофы и другие факторы. Последний коммерческий рейс Concorde из Парижа в Нью-Йорк состоялся 30 мая 2003.
  Первая половина 1990х была для авиакомпании убыточной. Руководство Air France пыталось сократить издержки путём массовых увольнений, но эти попытки каждый раз встречали отпор профсоюзов. Всё же 5000 сотрудников были уволены, зарплата оставшихся сокращена. Были проведены и другие мероприятия по рационализации. В результате в 1996 авиакомпания вновь получила прибыль. В 1999, в условиях ужесточившейся конкуренции, Air France договорилась c Continental Airlines, Alitalia, Delta Air Lines и Northwest Airlines о создании глобального альянса SkyTeam - в пику уже существующим oneworld и Star Alliance. Альянс начал действовать в июне 2000 в составе Air France, Aeromexico, Delta Air Lines и Korean Air. Затем к нему присоединился ряд других операторов. В том же году участники альянса сформировали грузовое подразделение SkyTeam Cargo. Создание альянса позволило Air France получить доступ к маршрутам авиакомпаний - партнёров. Дополнительные направления появились после того, как в 2001 Франция и США подписали договор о т.н. "открытом небе".
  Также в 2000 под эгидой Air France произошло объединение ряда французских региональных авиакомпаний - Régional Airlines, Flandre Air, Proteus Airlines, Brit Air и CityJet. Новая структура получила название Air France Regional.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Далее - приватизация, Air France - KLM (с 2003)

Air France сегодня

 

последняя редакция 21.12.2019

На титульную страницу