| |
- Довоенный период (1933-1939)
- В годы Второй Мировой войны (1939-1945)
- После национализации (1945-1955)
- Реактивная техника (1956-1975)
- Сверхзвуковой транспорт (1976-1988)
- Дерегулирование (1988-2003)
- Приватизация, Air France - KLM (с 2003)
Air France принадлежит пальма первенства
в организации сверхзвуковых транспортных перевозок. Благодаря её инициативе (совместно с британской авиакомпанией BOAC) в 1962 началась разработка сверхзвукового пассажирского самолёта Concorde. Эксплуатационные испытания в Air France начались в 1974. Тогда же было наглядно продемонстрировано его преимущество по скорости. 17 июня Concorde ранним утром вылетел из Бостона в Париж. Одновременно с ним из Парижа в Бостон отправился Boeing 747-100. Пока тот летел, Concorde успел приземлиться в Париже, дозаправиться и вылететь обратным рейсом, чтобы приземлиться в Бостоне на 11 минут раньше Boeing 747.
В мае - августе 1975 на третьем серийном экземпляре были проведены технологические рейсы с пассажирами.
Наконец 21 января 1976 Air France начала коммерческую эксплуатацию Concorde на линии Париж - Дакар - Рио-де-Жанейро.
Первоначально рейсы выполнялись дважды в неделю. В апреле добавился маршрут в Каракас.
24 мая начались рейсы Париж - Вашингтон, а 22 ноября 1977 самолёт вышел на наиболее прибыльную линию Париж - Нью-Йорк.
В январе 1979 вашингтонский рейс был продлён до Техаса. Правда, из-за запрета на сверхзвуковые полёты транспортных самолётов над территорией США, отрезок Вашингтон - Даллас самолёты преодолевали на дозвуковой скорости.
Эту часть пути выполняли пилоты американской авиакомпании Braniff International Airways. Полёты в Даллас продолжались до 31 мая 1980.
Первоначально рейсы на сверхзвуковом авиалайнере были убыточными. Однако они не прекращались - из соображений национального престижа. Французское правительство покрывало 90% эксплуатационных расходов.
Авиакомпания искала пути сокращения издержек и в 1985 ей впервые удалось получить на Concorde прибыль.
И всё же, коммерческая эксплуатация сверхзвуковых авиалайнеров первого поколения была связана с финансовыми потерями, поэтому новых заказов на Concorde не поступало. Обновление флота в 1980е проходило за счёт внедрения дозвуковых машин нового поколения.
В 1984 начались поставки A310-200, в 1986 Boeing 747-300 и наконец, в марте 1988 Air France первой начала эксплуатацию наиболее удачного авиалайнера европейской конструкции A320. К середине 1980х самолёты авиакомпании летали по 150 направлениям в 73 страны мира. По объёмам пассажирских перевозок она занимала четвёртое место в мире, а по грузоперевозкам второе.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Далее - дерегулирование (1988-2003)
Air France сегодня |
