Air France, довоенный период (1933 - 1939)
 
  1. Довоенный период (1933-1939)
  2. В годы Второй Мировой войны (1939-1945)
  3. После национализации (1945-1955)
  4. Реактивная техника (1956-1975)
  5. Сверхзвуковой транспорт (1976-1988)
  6. Дерегулирование (1988-2003)
  7. Приватизация, Air France - KLM (с 2003)

    В начале 1930х во Франции существовало пять авиакомпаний, выполнявших магистральные перевозки. Air Union летала из Парижа в основные финансовые центры Европы - Лондон, Женеву, Цюрих, Базель, а также во французскую колонию Тунис. Société Générale de Transport Aérien (SGTA) связывала французскую столицу с другими пунктами Западной и Центральной Европы, Скандинавии. CIDNA летала в Восточную Европу, Air Orient на Дальний Восток - во Французский Индокитай. Compagnie Generale Aéropostale связывала метрополию с рядом пунктов Северной и Западной Африки, а также работала в Южной Америке.
    Все эти предприятия дотировались и контролировались государством. Однако этими авиакомпаниями допускалось множество злоупотреблений, к тому же они интриговали друг против друга. В условиях продолжающегося мирового экономического кризиса мириться с подобным положением правительство не желало. Оно сократило сумму дотаций, ввело в советы директоров авиакомпаний своих людей и приняло ряд других мер. Но этого оказалось недостаточно. Поэтому, по инициативе министра авиации Франции Пьера Кота ((Pierre Cot), 14 апреля 1933 было принято решение об объединении всех выше перечисленных операторов. В случае несогласия владельцев предприятий договоры о субсидиях аннулировались.
    Поскольку лишение субсидий грозило авиакомпаниям банкротством, их руководителям, после почти месячных препирательств, пришлось с правительством согласиться. В результате 17 мая 1933 был создан концерн SCELA - Société Centrale pour l’Exploitation de Lignes Aériennes, S.A., куда вошли Air Orient, Air Union, SGTA и CIDNA. Aéropostale присоединилась позже - 30 августа 1933. Таким образом, консолидация национальных авиакомпаний, происходившая в Европе в 1920е - 1930е, во Франции была осуществлена чуть ли не в последнюю очередь.
    Уставной капитал SCELA составил 120 млн. франков. Авиакомпании, вошедшие в концерн, владели 74,8% его акций, на долю французского правительства пришлось 25%. Размер правительственных субсидий концерну был определен в 150 млн. франков на 1934, 145 млн. франков на 1935, 140 млн. франков на 1936, 135 млн. ежегодно с 1937, вплоть до 31 мая 1948, когда правительственная субсидия должна была прекратиться.
    Штаб-квартира объединённого предприятия расположилась в офисе Air Orient - в доме №2 на парижской улице Марбёф. От этой же авиакомпании SCELA унаследовала логотип в виде крылатого морского конька. Президентом концерна был избран Эрнест Ром (Erneste Roume), генеральным директором стал Луи Аллегр (Louis Allègre). На первой пресс-конференции, Аллегр предложил собравшимся журналистам подобрать запоминающееся имя для главного воздушного оператора страны. Победителем конкурса стал Жорж Рафалович (Georges Raffalovitch) - дуайен французской авиационной прессы. По его предложению предприятие получило название Air France. Официальное открытие линий под этим брендом состоялось 7 октября 1933 в парижском аэропорту Ле Бурже. Эта дата считается днём рождения главной французской авиакомпании.

    От предшественников Air France достался разношёрстный флот, состоящий из 259 самолётов (по другим данным 220), большей частью устаревших. К концу года их число сократилось до 204, в том числе - 1 D.H.60G Gipsy Moth, 5 Potez 25, 6 Potez 29, 3 Potez 32, 6 Fokker F.VII, 8 Breguet 280 T, 7 Breguet 284, 32 Latécoère 25, 35 Latécoère 26, 26 Latécoère 28, 12 Farman 190, 1 Farman 200, 1 Farman 250 и 1 Farman 302, 2 Liore 213, 15 Fokker, 1 Farman 281, 5 Farman 301, 2 Farman 303, 3 Farman 306, 8 Wibault 282T, 1 Dewoitine 332, 2 Schreck 17, 4 Liore 98, 25 Cams 53. Значительную часть составляли одномоторные машины - 172 экземпляра, и двухмоторные малой вместимости, от которых было решено избавиться. Одновременно началась модернизация флота. Уже в 1933 в авиакомпанию начали поступать новые самолёты Dewoitine D-332, которые сократили время в пути из Парижа в Лондон до 67 минут, Wibault 282 и Latécoère 301. В 1934 к ним добавились Couzinet 71, Breguet 393T, Breguet 530 Saigon, LeO H-242.
    Кроме огромного флота Air France получила в наследство огромную маршрутную сеть общей протяжённостью 37 825 км. Официально маршрутов было 20 - большинство из них связывали между собой основные города зарубежной Европы. Самой загруженной была линия Париж - Лондон - Париж. На неё приходилась почти треть всех перевезённых пассажиров. Ещё несколько линий выходили за пределы Европы, в их числе -
    - Тулуза - Барселона - Аликанте - Танжер - Рабат - Касабланка, протяжённостью 1845 км,
    - почтовая линия Марсель - Алжир, 803 км,
    - Марсель - Аяччо - Тунис, 100 км,
    - почтовая линия Касабланка - Наталь - Рио-де-Жанейро - Монтевидео - Буэнос-Айрес - Сантьяго-де-Чили, 12 033 км.
    Но самой длинной была восточная линия Марсель - Неаполь - Корфу - Афины - Бейрут - Дамаск - Багдад - Басра - Бушир - Джаск - Гвадар - Карачи - ДЖодхпур - Аллахабад - Калькутта - Акьяб - Рангун - Бангкок - Сайгон. Её протяжённость составляла 12 289 км.

Линии Air France в 1933
(из ежемесячника Air France 1933 №10)

европейские и североафриканские линии

западноафриканские и южноамериканские линии
(маршруты Air France показаны сплошной линией, авиакомпаний-партнёров пунктирной)

линия на Дальний Восток
(этот маршрут показан сплошной двойной линией, прочие пунктирной или одинарной)

   Первым достижением Air France стало открытие непрерывного воздушного сообщения из Европы в Южную Америку. Трансатлантический участок этого маршрута первоначально обслуживался с помощью специальных судов. Предшественница Air France - авиакомпания Aéropostale, пыталась наладить здесь регулярное воздушное сообщение, но не успела. Решением этой проблемы занялся уже вновь созданный национальный авиаперевозчик.
   Перед этим через океан было выполнено несколько пробных рейсов. 3-4 января 1934 Из Сен-Луи (Сенегал) в Натал состоялся перелёт на Latécoère 301 "Croix du Sud" экипажа капитана третьего ранга Бонно (Bonnot) продолжительностью 19 часов 7 минут. Он же 30-31 января совершил рейс в обратном направлении, затратив на него 21 час 31 минуту. Следующим 28 мая 1934 был экипаж Жана Мермоза на Couzinet 70 "Arc en Ciel", доставивший из Сен-Луи в Натал почту Air France за 16 часов 10 минут.
   Latécoère 301 и Couzinet 70 были переданы в распоряжение Air France Министерством авиации Франции. В том же году министерство предоставило в пользование авиакомпании ещё два самолёта с большой дальностью полёта - Blériot 5190 "Santos-Dumont" и Farman 220 "Centaure".
   Во второй половине 1934 самолёты выполнили без происшествий 13 трансатлантических рейсов - 6 в западном направлении и 7 в восточном. С 1 февраля 1935 рейсы стали еженедельными - первую и третью неделю месяца самолёты пересекали Атлантику в западном направлении, вторую и четвёртую в восточном. Замена океанских судов самолётами и открытие авиалинии Париж - Тулуза позволили летом 1935 сократить доставку почты между столицами Франции и Аргентины с 6 суток до 2 суток 18 часов. В 1935 было выполнено 42 трансатлантических рейса. С 5 января 1936 самолёты стали летать в обоих направлениях еженедельно, а общее число рейсов достигло 86. Правда, не обошлось без потерь. 10 февраля 1936 в очередном рейсе из Натала в Дакар бесследно исчез Latécoère 301 F-AOIK "Ville de Buenos Aires", а 7 декабря 1936 был потерян Latécoère 301 "Croix du Sud", который пилотировал экипаж Жана Мермоза.
  В 1937 число пересечений Атлантики достигло 104 - т.е. рейсы стали выполняться дважды в неделю. Столько же пересечений было выполнено и в 1938. Кроме того, на сухопутном участке Натал - Буэнос-Айрес с конца 1938 началась эксплуатация скоростных авиалайнеров Dewoitine 333.
  В 1930х Air France пыталась начать и регулярные перевозки через Северную Атлантику. С этой целью в 1936 в аренду был взят гидроплан Latécoère Laté 521. Это был один из крупнейших самолётов двоенного мира. Он был способен перевозить 30 пассажиров на трансатлантических линиях или 70 на средиземноморских. В 1938 - 1939 было выполнено несколько пробных рейсов из Бискарросса (Франция) в Нью-Йорк и обратно. Однако дальше экспериментов дело не пошло.

  В 1930х был открыт ряд новых линий на европейских и других направлениях. 1 июня 1934 начались регулярные пассажирские рейсы из Марселя в Алжир. 15 мая 1935 заработал маршрут Париж - Бордо - Мадрид, который Air France обслуживала совместно с испанской авиакомпанией LAPE. 9 июля того же года открылась линия Париж - Рим, где рейсы выполнялись совместно с Ala Littoria. В 1935 были открыты ещё несколько новых линий. В апреле начались ночные грузоперевозки между Парижем и Лондоном на Farman F-306. Прямой линией были соединены Марсель и Барселона.
  Кроме ежедневных регулярных рейсов ближе к концу 1930х Air France, совместно с туроператорами, организовала маршруты выходного дня на морские и лыжные курорты, а также в различные города Европы. Одной из первых французская авиакомпания освоила чартерные авиатуры по принципу "всё включено", продавая билеты не отдельным авиапутешественникам, а пакеты туристским компаниям. Причём со значительной скидкой, что обеспечивало приток новых клиентов.
  Следует отметить, что Air France в этот период не была монополистом на национальном рынке авиаперевозок. Кроме неё в африканских колониях Франции работали Regie Air Afrique и Aeromaritime, а внутри Франции действовала авиакомпания Air Bleu, которая также выполняла почтовые перевозки в соседние страны.
  1 февраля 1935 дальневосточная линия была продлена из Сайгона до Ханоя. В сентябре того же года было достигнуто соглашение с китайским правительством, позволяющее продолжить воздушное путешествие из Ханоя в Кантон (ныне Гуанчжоу) на самолётах китайских операторов. В 1939 в Индокитае Air France открыла и региональную линию Сайгон - Вьентьян - Ханой. Рейсы здесь выполнялись ежедневно. В том же году дальневосточная линия была продлена до Гонконга.

  В 1937 авиакомпания провела второй этап перевооружения флота. В Air France поступили скоростные авиалайнеры нового поколения - Bloch MB-220, Dewoitine D-338 и летающие лодки LeO H-246. В результате рационализации флота число самолётов в середине 1939 сократилось до 90, число типов до 11. Но это были авиалайнеры современных моделей. Новая техника позволила значительно сократить продолжительность рейсов и увеличить частоту на ряде линий. Так с вводом в эксплуатацию Bloch MB-220 время в пути на трассе Париж - Лондон сократилось до 30 минут. Летом 1939 на этом маршруте ежедневно выполнялось по 6 рейсов.
  Еще существенней сократилась продолжительность рейсов на дальневосточном маршруте. Если в 1933 путь из Марселя в Сайгон занимал 8 суток, то после 28 ноября 1937, с выходом на трассу Dewoitine D-338, время сократилось до пяти с половиной суток. Причём авиакомпания не урезала часы наземного отдыха в промежуточных пунктах, чтобы пассажиры могли прибыть в конечный пункт назначения без тени усталости.

  Таким образом, к осени 1939 Air France добилась важных результатов. Флот авиакомпании был оснащён новейшей эффективной авиатехникой. Маршрутная сеть включала 85 пунктов назначения, расположенных на четырёх континентах мира. По основным показателям деятельности Air France занимала 3 - 4 место в мире.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Далее - в годы войны (1940-1945)

Air France сегодня

 

последняя редакция 21.12.2019

На титульную страницу