IATA VH
 ICAO ALV
 Адрес

Avenida Paseo Colon, Torre Polar Oeste Piso 22, Plaza Venezuela, Los Caobos, Caracas, Venezuela

 Тел. (58-212) 708-6211
 Факс (58-212) 794-0387
 e-mail corporativa@aeropostal.com
 Сайт www.aeropostal.com
 Издания бортовой журнал Pasajero
 Аэропорты базирования Aeropuerto Internacional de Maiquetia "Simón Bolívar"
 Флот MD-82
 Исторический флот Latécoère 26, Latécoère 28, Fairchild 71, Lockheed 10A, Lockheed 14, .Lockheed 18, DC-3, Lockheed Constellation, DC-4, Martin 2-0-2, Curtiss C-46, Lockheed L-1049, Vickers Viscount, HS.748, DC-9-10, Fairchild C-123, DC-9-30, DC-9-50, DHC-6, A320, A310, A340-300, Boeing 737-300, Boeing 727, MD-83
 Сфера деятельности регулярные линии внутренние, чартер (24 сентября 2017 полёты приостановлены)
   
   

  1. Французское влияние
  2. Национальная авиакомпания
  3. На реактивной технике
  4. Возрождение
  5. Третий старт

   Французское влияние. Как и в соседней Колумбии, у истоков коммерческой авиации Венесуэлы стоял иностранный капитал. Правда, не немецкий, а французский. 3 июля 1929 правительство Венесуэлы заключило контракт с французской авиакомпанией Aèropostale, S.A. об организации воздушного сообщения в бассейне реки Ориноко. Было сформировано совместное предприятие под названием Compagnie Generale Aèropostale de Venezuela, S.A., зарегистрированное в Каракасе 23 декабря того же года.
   Получив от материнской компании Latécoère 26, этот оператор начал обслуживать внутренние линии Маракай - Коро - Маракайбо и Сьюдад-Боливар - Гуасипати - Тумеренто. В том же году флот пополнили три Latécoère 28. Осенью 1933, после поглощения Aèropostale вновь созданным концерном Air France, венесуэльское правительство выкупило принадлежавшие французским предпринимателям акции совместного предприятия. Оно стало подчиняться Министерству труда и коммуникаций Венесуэлы. С декабря 1933 национализированная авиакомпания стала называться ANV Aviacion Nacional Venezolana, S.A. Однако её персонал по прежнему состоял в основном из французов.

   Национальная авиакомпания. 1 января 1935 произошли очередные изменения - авиакомпания вновь сменила имя на LAV Linea Aeropostal Venezolana, S.A. . Её впервые возглавил венесуэлец - полковник Франсиско Леонарди. В 1937 компания получила право на самостоятельность в оперативной деятельности. К существующему флоту добавились самолёты Fairchild 71, в 1938 на линии вышли Lockheed Model 10A, а в 1939 Lockheed 14H. Началась географическая экспансия. Линия Маракай - Маракайбо была продлена до Кумарево, открылись маршруты Маракай - Сан-Фернандо-де-Апоне - Сьюдад-Боливар - Хобито, Маракай - Майкетия (аванпорт Каракаса), Майкетия - Сан-Фернандо-де-Апуре - Сьюдад-Боливар, Майкетия - Атурес, Атурес - Пуэрто-Паис.
   В 1942 скоростной флот пополнили Lockheed 18 Lodestar, а в 1945 начались крупные поставки демобилизованных C-47/DC-3. Всего авиакомпания получила 33 "Дакоты". В том же году открылась первая международная линия - в город Боа-Виста, Бразилия. В 1946 самолёты Aeropostal начали летать в столицу Колумбии Боготу, на остров Аруба. В 1947 в расписании появился ещё один карибский остров - Тринидад. Поставки же Lockheed Constellation позволили с 21 марта 1947 начать регулярные пассажирские рейсы в США - из Майкетии в Нью-Йорк. Они также летали в Гавану. На внутренних линиях с 1948 стали работать Martin 2-0-2.
   В 1940х рост объёмов перевозок также обеспечивали внешние ресурсы. Так в июле 1947 авиакомпания приобрела маршруты оператора TACA de Venezuela. Ещё раньше - в начале 1944, Aeropostal приобрела 23% активов конкурирующей авиакомпании Avensa - Aerovias Venezolanas.
   С 1951, после приобретения четырёх Curtiss C-46, авиакомпания занялась грузовыми перевозками. В марте 1953 была организована экспресс-доставка посылок на DC-3 из Майкетии в Гран-Сабану. В 1951 начались регулярные пассажирские рейсы в столицу Перу Лиму, в 1954 в Панаму, во второй половине 1950х в Боготу. В ноябре 1953 открылся первый трансатлантический машрут Майкетия - Рим. По пути Lockheed L-749A выполняли промежуточные посадки на азорском острове Санта-Мария, в Лиссабоне и Мадриде. Сначала эти рейсы выполнялись еженедельно, а с 1958 два раза в неделю. С 1954 на дальних линиях начали работать Lockheed L-1049 SuperConstellation. С 1955 североамериканские маршруты претерпели изменения. Теперь выполнялись рейсы Майкетия - Гавана - Майами и беспосадочные полёты из Майкетии в Нью-Йорк.
   В 1956 авиакомпания получила первые газотурбинные самолёты - Vickers V.749 Viscount. Они летали как внутри страны, так и на карибские острова Тринидад и Тобаго, Кюрасао и Арубу. Спустя почти 10 лет - в мае 1965, с целью замены DC-3 были приобретены турбовинтовые авиалайнеры HS.748 (первоначально рассматривалась возможность покупки японских YS-11).
   Aeropostal работала на дальних маршрутах совсем недолго. 21 ноября 1960 она, вместе с авиакомпанией Avensa, создала совместное предприятие VIASA - Venezolana Internacional de Aviacion, S.A. Сюда, в 1962, были переданы все L-1049 SuperConstellation и все дальнемагистральные зарубежные линии. Aeropostal же сосредоточилась на внутренних и региональных маршрутах.

   На реактивной технике. Реактивная эра для Aeropostal началась позже, чем для многих других латиноамериканских компаний. Хотя венесуэльская авиакомпания могла быть в числе первых. Ещё летом 1952 она заказала пару de Havilland D.H. 106 Comet 2. Их поставки ожидались в 1955. Однако вследствие ряда катастроф предыдущего варианта Comet 1, эти машины так и не были произведены. Поэтому первый реактивный самолёт поступил в Aeropostal только в 1968. Это был Douglas DC-9-10. С 1970 в эксплуатации, совместно с авиакомпанией Avensa, также находилась машина большей вместимости - DC-9-30. Во второй половине 1970х добавились ещё 3 DC-9-32, 5 DC-9-50, а на местные линии вышли DHC-6, полностью заменив DC-3 и HS.748. К началу 1980х Aeropostal занимала 17е место в Латинской Америке по числу выполненных пассажиро-километров .
   В 1986 началось поступление среднемагистральных самолётов нового поколения - серии MD-80. В 1990 возобновились рейсы в США - в Орландо через остров Арубу. Однако с начала 1990х Aeropostal попала в сложное финансовое положение. Объёмы перевозок резко упали, что повлекло за собой сокращение персонала и флота. Попытки приватизации ни к чему не привели. В августе 1994 Aeropostal прекратила полёты, а в октябре объявила о своём банкротстве. Однако имущество авиакомпании сохранилось, флот в хорошем состоянии содержался в ангаре аэропорта Майкетии.

   Возрождение и новое банкротство. В течение 1995 - 1996 неоднократно предпринимались попытки возродить авиакомпанию Aeropostal . В конце концов, в августе 1996 предприятие приобрёл на открытом аукционе брокер Нельсон Рамис. Он создал, совместно с Aeron Aviation Resources, инвестиционную компанию Corporacion Alas de Venezuela, S.A., которая стала управлять обанкротившимся предприятием. В начале 1997 авиакомпания возобновила регулярные рейсы по внутренним маршрутам. Возрождённое предприятие теперь носило имя Aeropostal Alas de Venezuela, S.A. Её флот составляли 2 MD-83, 3 DC-9-31, 6 DC-9-51, и 1 DC- 9-34CF. Кроме внутренних линий, они также обслуживали международные трассы - на Арубу, Кюрасао и в Порт-оф-Спейн. Позже в 1997 открылись рейсы в Сан-Хуан, Гавану, Сантьяго и Орландо.
   В марте 1998 было заключено код-шеринговое соглашение Delta Air Lines, что позволило в апреле открыть рейс Каракас - Атланта. Кроме того, в сентябре 1998 был подписан договор о стратегическом партнёрстве с American Airlines. К тому времени Aeropostal обслуживала 9 внутренних линий, 10 в страны Карибского бассейна и Южной Америки. Деятельность предприятия стала доходной, для удовлетворения возросшего спроса в аренду были взяты A310 и A320. В 1999 стратегическое партнёрство было подписано и с Air France, что позволило начать совместную эксплуатацию линии Каракас - Париж с использованием дальнемагистральных авиалайнеров A340-300. В ноябре 2001 были возобновлены регулярные полёты и по другому трансатлантическому маршруту - Каракас - Мадрид (правда, ненадолго). На линиях в Южную Америку с того же года летали подержанные Boeing 727-200.
  Однако период относительного благополучия продлился недолго. В конце 2007 вновь начались проблемы с финансами. Пытаясь спасти Aeropostal, Нельсон Рамис продал почти весь флот - из 22 самолётов остались только 3. Однако это не помогло. Некоторое время выполнялись рейсы только в Майами. В разгар туристского сезона полёты авиакомпании прекратились. Затем, в марте 2008, Рамис вынужден был продать предприятие группе инвесторов - Grupo Makled из штата Карабобо.

   Третий старт. После этого началась реструктуризация Aeropostal. Однако вскоре новые собственники были обвинены в криминальной деятельности и арестованы. 18 ноября 2008 авиакомпания была национализирована. На внутренних линиях полёты возобновились в марте 2009, на международном маршруте в Порт-оф-Спейн 28 января 2010. Между тем, финансовые проблемы продолжались и в 2011 полёты в Порт-оф-Спейн пришлось приостановить. В 2016 объём перевозок сократился на 40%. В то же время, был открыт новый международный маршрут Маракайбо - Панама. Продолжающиеся трудности заставили 24 сентября 2017 и вовсе прекратить полёты.
   На сегодняшний день Aeropostal является государственной авиакомпанией. Флот предприятия составляют, по разным данным, от одного до шести MD-82. Хотя полёты приостановлены, руководство Aeropostal собирается возобновить деятельность авиакомпании.


Руководители авиакомпании

  • Paul Vachet - 1929-1933
  • Robert Guérin - 1933-1934
  • Francisco Leonardi - 1935-
  • L. Calderon - был в 1955-1961
  • H. F. Viale-Riga - 1961-1964
  • Ramon Granadillo - 1964-1973
  • Pablo Villafane - 1973-1976
  • Francisco Miliani - 1976-1978
  • Oscar Araque Angulo - 1978-1993
  • Rafael Santana Barrios - 1993-1996
  • Nelson Ramiz - 1996-2008
  • Abelardo Valiño - 2008-2011
  • Douglas Vasquez Porellana - 2011-2012
  • Luis Gustavo Graterol - 2012-2013
  • Jose Rafael Cordero Urgelles - 2013-2014
  • Eduardo Legaspi Zuazua - с 2014

   Источники
  1. Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2013
  2. Гражданская авиация, 1955-2013
  3. Корпоративный сайт Aeropostal
  4. Air Transport World 2003-2011
  5. Airliner World, 2002 - 2012
  6. Aviation Week and Space Technology, 2010-2014
  7. Avion Revue Latina, 2015-2018
  8. Flight International 1931-2014
  9. Jane's All The World's Aircraft 1938
  10. JP Airlines Fleet International 2007/08, 2012
  11. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000

последняя редакция 04.03.2020

На титульную страницу