MIAT Building, Buyant-Ukhaa 45, Ulaanbaatar 17120, Mongolia

1. История авиакомпании
2. Текущее положение
3. Руководители авиакомпании

     История авиакомпании. Самолёты гражданской авиации появились в небе Монголии в середине 1920х. Но это были советские самолёты. В 1925 через воздушное пространство Монголии проходил первый советский дальний перелёт из Москвы в Пекин, а летом 1926 начались регулярные рейсы Добролёта из Верхнеудинска (Улан-Удэ) в Улан-Батор. Правда 25 мая 1925 в Монголии появился и первый собственный самолёт - Junkers F 13, подаренный советским правительством. Этот момент считается началом истории Монгольских ВВС, в которых в 1946 появился авиатранспортный отряд, выполнявший чартерные почтовые рейсы из Улан-Батора в региональные центры Монголии на По-2.
    Но подлинная история гражданской авиации началась 1 июня 1956, когда в Улан-Баторе, опять же при содействии СССР в лице Аэрофлота, было создано специализированной предприятие, получившее название Монголын Иргэний Агаарын Тээвер или сокращённо МИАТ. Это название главная авиакомпания Монголии носит по сей день. Организация данного предприятия сопровождалось реконструкцией аэропорта Улан-Батора, получившего бетонную полосу и современные средства навигации. Из подразделений ВВС были переданы несколько лёгкомоторных самолётов По-2 и Як-12. Кроме того, из СССР были поставлены первые пять собственных Ан-2. К тому времени в Иркутске прошла подготовка пилотов и технического персонала для эксплуатации этих самолётов.
    Поступление Ан-2 позволило МИАТ начать 7 июля 1956 регулярные пассажирские перевозки. Первые рейсы состоялись по маршрутам Улан-Батор - Баянхонгор - Гиби-Алтай - Ховд (на запад страны), Улан-Батор - Булган - Ховсгол (на север) и Улан-Батор - Хэнтий - Дорнод (на восток). Затем Ан-2 стали выполнять рейсы из Улан-Батора в ряд других областных (аймачных) центров. Частота полётов на этих линиях достигала 4 - 6 в неделю. Позже, когда флот пополнили новые Аны, была налажена связь между областными и районными (сомонными) центрами. Здесь самолёты выполняли порядка 2 - 3 рейсов в неделю. Кроме того, полёты выполнялись в ряд колхозов и госхозов Монголии. Ан-2 также применялись на сельхозработах, патрулировании лесов и пастбищ, выполняли санитарные рейсы.
    В 1957 МИАТ получила первый Ил-14, позволивший не только связать Улан-Батор с городом Чойбалсан и некоторыми другими аймачными центрами, но и открыть в конце 1958 первую международную линию Улан-Батор - Иркутск. В Иркутске происходила стыковка этого рейса с маршрутами Аэрофлота, позволявшая монгольским пассажирам попасть в другие города СССР и за его пределы. Численность флота в конце 1958 достигла 21 экземпляра - 14 Ан-2 и 7 Ил-14. Кроме того, для учебных целей и перевозок типа аэротакси применялись несколько Як-12. В 1959, благодаря новому наземному оборудованию, авиакомпания смогла начать полёты в плохую погоду и ночью. В начале 1960х инженеры и техники предприятия начали самостоятельное обслуживание авиатехники.
    Примерно в это же время начались рейсы из Улан-Батора и в Пекин. Однако полёты в столицу Китая в то время были нерегулярными и во второй половине 1960х, всвязи с ухудшением межгосударственных отношений, они прекратились.
    В 1964 аэропорт Улан-Батора был отремонтирован и расширен для обслуживания современных газотурбинных авиалайнеров. И в том же году началось перевооружение предприятия такими самолётами - в МИАТ поступили первые Ан-24. Они заменили Ил-14 на трассе Улан-Батор - Иркутск, но окончательно поршневые авиалайнеры Ильюшина были сняты с эксплуатации в конце 1970х. В то же время Ан-2 продолжали применяться в МИАТ до второго десятилетия XXI века. Их общее количество превысило 60 экземпляров. В 1975 флот пополнил Ан-26, а в 1979 Ан-30. С 1960 монгольские авиаторы начали осваивать вертолёты. Сначала это был Ми-4, позже появились Ми-8 и Ka-2.

   Как бы то ни было, но в течение нескольких десятилетий гражданское авиапредприятие Монголии оставалось региональным оператором, являвшимся одной из структур Министерства обороны Монголии. Лишь в январе 1980 МИАТ вышла из подчинения военного ведомства, попав под прямой контроль правительства страны.
   Регулярные пассажирские рейсы выполнялись всего на одной международной линии - Улан-Батор - Иркутск. Правда, в феврале 1975 появился регулярный рейс Улан-Батор - Москва, но здесь применялся Ту-154 Аэрофлота, где для МИАТ было зарезервировано некоторое количество мест. Основной объём перевозок выполнялся на внутренних маршрутах. В середине 1970х они связывали между собой столицу страны, с 15 аймачными и 140 сомонными центрами. Протяжённость внутренних линий составляла 30 000 км. В пассажирообороте Монголии воздушный транспорт занимал 20%. Кроме того, значительный объём работ составляли авиаработы различного назначения. Основу флота по-прежнему составляли Ан-24, Ан-26 и Ан-2.
   Дальнейшее развитие было связано с получением в 1987 первого магистрального самолёта Ту-154Б-2, арендованного у Аэрофлота. Это позволило начать собственные рейсы в Москву. Кроме того, всвязи с нормализацией отношений с КНР, возобновились рейсы в Пекин. В июне 1990 МИАТ арендовала и более современный Ту-154М, а в 1992 получила первый авиалайнер западного производства Boeing 727-200, приобретённый у Korean Air. В 1994 южнокорейский оператор поставил ещё два "Боинга". Это позволило значительно расширить географию международных полётов. В 1990 стали выполняться чартерные рейсы в Японию, а с апреля 1996 рейсы из Улан-Батора в Осаку стали регулярными. В начале 1990х также выполнялись полёты в Алма-Ату, Софию и Берлин. С 1996 рейсы в столицу Германии стали регулярными. Кроме того, в расписании появились Новосибирск, Стамбул и Хух-Хото.
   В тот же период произошла реструктуризация гражданской авиации Монголии, в результате которого с 12 августа 1993 МИАТ превратилась в самостоятельное государственное предприятие. В том же году авиакомпания стала получать самолёты Harbin Y-12, которые частично заменили Ан-2 на местных линиях. В 1998 флот МИАТ пополнил первый широкофюзеляжный авиалайнер A310-300, арендованный у концерна Airbus, а в 2002 авиакомпания получила первый Boeing 737-800. Это позволило в следующем году снять Boeing 727-200 с эксплуатации.
   Между тем в расписании появлялись новые направления. В 2001 начались рейсы в Токио. В тот же период самолёты МИАТ начали летать в Гонконг, Сеул и Инчхон. Но в 2008 авиакомпания прекратила выполнять внутренние рейсы, передав их частным монгольским авиакомпаниям. Самолёты Ан-24 и Ан-26 были сняты с эксплуатации.
   Сосредоточивших на международных перевозках авиакомпания, наряду с эксплуатацией Boeing 737-800 и A310-300, в 2010 взяла в краткосрочную аренду у турецкой авиакомпании Saga Airlines A330-300. В следующем году МИАТ приобрела пару Boeing 767-300. Ещё один поступил в 2013, другой в 2016 на смену этим экземплярам. К тому времени с эксплуатации был снят и единственный A310-300. Благодаря получению Boeing 767-300 авиакомпания получила возможность выполнять рейсы в Берлин без промежуточных посадок. Кроме того, на "Боингах" выполнялись чартерные (в основном туристские) рейсы на острова Хайнань, Чеджудо, Бали, а также в Сингапур, Бангкок, Ханой, Дубай, Екатеринбург, Франкфурт-на-Майне. В январе 2019 авиакомпания получила Boeing 737 Max 8, однако из-за выявленных дефектов конструкции этого самолёта не смогла тогда начать его эксплуатацию.
   В марте 2020, всвязи с объявленной пандемией коронавируса, МИАТ прекратила регулярные рейсы и выполняла только эвакуационные полёты. Но с началом лета авиакомпания стала постепенно восстанавливать работу на маршрутной сети. С 1 июня 2020 по код-шерингу стали выполняться и совместные с Korean Air рейсы в страны Восточной и Юго-Восточной Азии, а также в Сидней. 10 октября 2022 авиакомпания выполнила первый, после постановки этого самолёта на прикол, коммерческий полёт на Boeing 737 Max 8 в Китай - из Улан-Батора в Гуанчжоу. А в августе 2023 предприятие получило первый Boeing 787-9 (в компоновке на 30 мест бизнес-класса, 36 премиум-эконома, и 226 экономического),

    Текущее положение. По сей день MIAT Mongolian Airlines остаётся главной авиакомпанией Монголии. Она выполняет регулярные рейсы из Улан-Батора по 9 внутренним направлениям и 11 международным - в пункты, расположенные в Восточной и Юго-Восточной Азии и Европе (Стамбул, Франкфурт-на-Майне). Флот авиакомпании составляют 8 самолётов - 1 Boeing 787-9, 1 Boeing 767-300ER, 1 Boeing 757-200, 3 Boeing 737-800, 1 Boeing 737 Max 8 и 1 CRJ-200.

1. Авиация и космонавтика, 2017 №2
2. Гражданская авиация, 1977 №10,
3. Air Britain News, 2012-2022
4. Air International, 1996 №3, 2012 №8
5. Airliner World, 2012-2024
6. Asian Aviation, 2008-2023
7. Flight International, 1961-2013
8. Jane's Airline Recognition Guide, 2006
9. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
10. timetableimages.com

последняя редакция 22.04.2024