.
|
Истоки. Авиакомпания SCAT возникла не на пустом месте. Её истоки относятся к 1932, когда в Чимкенте (ныне официально называемом Шымкентом) был создан первый лётный отряд. Первоначально он выполнял авиахимработы на По-2, а с 1933 занимался перевозкой пассажиров и почты. С 1949 подразделение носило название 165й авиаотряд спецприменения, затем здесь был сформирован 158-ой объединенный авиаотряд, который с 20 сентября 1963 стал называться Чимкентским объединенным авиаотрядом Казахского УГА. В разное время здесь эксплуатировались самолёты Ли-2, Ан-2, Aero 45, Let L-200 Morava. Затем авиаотряд начал использовать турбовинтовые авиалайнеры
Aн-24 и Ил-18.
В конце 1960х они обслуживали порядка 20 авиалиний.
После распада СССР Чимкентский ОАО стал подразделением возникшей тогда национальной авиакомпании Казахстан ауе жолы. 21 июня 1995 авиаотряд был акционирован и преобразован в АО Шымкент Авиа.
После ликвидации Казахстан ауе жолы в 1996 часть персонала и большая часть активов авиаотряда попала во вновь созданную авиакомпанию Air Kazakstan.
Однако часть пилотов и технического персонала не согласились с ликвидацией чимкентского авиапредприятия. При поддержке местных бизнесменов они решили возродить в новом виде ликвидированную было структуру.
Первые шаги.
2 июля 1997 на базе Чимкентского АП была основана авиакомпания Service Cargo Air Transport которая стала работать под брендом
SCAT.
Главными организаторами нового предприятия стали Владимир Иванович Денисов, получивший должность президента, Владимир Андреевич Сытник и Александр Юрьевич Халев, назначенный исполнительным директором SCAT.
Материальную базу составили самолёты Aн-24 и Ан-2. Организационные работы заняли около года. Активная деятельность началась в 1998, когда на самолёте Aн-24 был совершён первый регулярный рейс по маршруту Алма-Ата - Кызылорда.
Затем открылись и другие внутриреспубликанские маршруты. А
на Ан-2 выполнялись санитарные рейсы, проводились авиахимработы. К началу XXI века число таких самолётов достигло 28.
Вскоре самолёты SCAT начали летать в другие страны СНГ. В расписании появились Москва, Ростов-на-Дону, Минеральные Воды, Тбилиси, Баку, Ереван, Ташкент, Душанбе. Кроме того выполнялись полёты в Китай (Урумчи) и ОАЭ (Шарджа). 27 июля 2004 года компания перерегистрировалась в акционерное общество.
Расширяя деятельность, в 2005 авиакомпания взяла в лизинг у Mega Airlines Як-42Д, а в 2006 ещё один у Мотор-Сич. В 2007 SCAT арендовала первую "иномарку" - самолёт BAC 111. На нём выполнялись рейсы в Москву. В ноябре 2007 на магистральные линии вышел Boeing 737-200, а в сентябре 2008 более современный Boeing 737-500 (ранее служивший в Lithuanian Airlines).
Авиакомпания из Чимкента также выполняла магистральные грузоперевозки, для чего в феврале 2008 арендовала у казахстанских ВВС Ан-12Б.
В начале XXI века руководство SCAT приняло решение о приобретении семи Ан-148.
Однако серьёзные задержки с поставками привели к аннулированию
контракта.
Как бы то ни было, к 2010 число магистральных и региональных самолётов достигало 32.
Набор высоты.
Авиакомпания SCAT вступила во второе десятилетие
XXI века, завоевав прочное место на внутреннем рынке Казахстана. Общее число внутренних регулярных маршрутов в летнем сезоне 2011 достигло 27. Особенно доходным оказался маршрут Астана (c 2019 Нур-Султан) - Алма-Ата, где предприятие получало основную денежную выручку. Продолжалось развитие и международной сети - здесь самолёты летали по 24 регулярным направлениям. В Москву теперь выполнялись рейсы из четырёх областных центров Казахстана. В расписании появились Новосибирск, Краснодар, Махачкала, Омск, Стамбул, Баян Ульгей (Монголия).
География туристских рейсов оказалась ещё шире. Самолёты SCAT летали на средиземноморские курорты Турции, египетский Шарм-эль- Шейх, индийский Гоа, таиландский Утапао, китайский остров Хайнань, в Шри-Ланку и Вьетнам.
Для более эффективной работы на туристском рынке в сентябре 2011 авиакомпания подключилась к системе бронирования Abacus.
Для выполнения программы международных полётов в 2011 был приобретён первый
Boeing 757-200, число
Boeing 737 различных модификаций достигло шести, а на региональных линиях появились CRJ-200.
В июне 2012 SCAT
получила право осуществлять самостоятельное техническое обслуживание западных воздушных судов по стандартам Part-145 Европейского агентства по авиационной безопасности.
В 2012 открылись регулярные рейсы из казахстанских городов в Киев, Волгоград, в 2013 в Сочи, в 2014 в Томск и Челябинск. С 2013 началось субсидирование полётов ветеранов Великой Отечественной войны и приравненных к ним лиц на внутренних линиях и в страны СНГ.
Однако расширение сферы деятельности не обошлось без проблем. 29 января 2013 при заходе на посадку в Алма-Ате потерпел катастрофу авиалайнер CRJ-200. В этот же период с самолётами авиакомпании произошёл ряд других инцидентов. В связи с этим Комитет гражданской авиации Казахстана начал тотальную проверку уровня безопасности полетов. В парламенте страны даже раздавались требования об отзыве лицензии у оператора из Чимкента. Однако проверка, закончившаяся в мае 2014, установила, что в целом, несмотря на мелкие замечания, уровень безопасности полётов SCAT соответствует существующим требованиям.
Реорганизация. В 2013 была проведена реорганизация авиапредприятия. Для выполнения чартерных рейсов было создано особое подразделение, получившее название
Sunday Airlines.
Сюда были переведены принадлежавшие авиакомпании Boeing 757, а в июне 2014 появился первый
широкофюзеляжный авиалайнер - Boeing 767-300ER. Здесь изначально был оборудован салон бизнес-класса.
Летающие под брендом Sunday Airlines самолёты выполняют туристские рейсы на
курорты Ближнего Востока, Южной и Восточной Азии. Что касается регулярной службы - здесь в июне 2014 также произошло пополнение флота. На линии впервые вышел
Boeing 737NG - версии
737-700.
В конце 2014 было сформировано другое дочернее предприятие - авиакомпания Южное Небо. Сюда была переведена вся авиатехника советского производства - Ан-2, Aн-24, Як-42. Это предприятие выполняет полёты на внутренних маршрутах, в то время как головная авиакомпания сосредоточилась на международных линиях. В 2016 она начала выполнять полёты из Алма-Аты в Сиань и Санью, из Атырау в Баку..
В 2017 предприятие создало хаб в международном аэропорту столицы Казахстана Астаны. Вдобавок к уже существующему международному рейсу Астана - Казань, начались полёты в Ереван (с 31 мая) и Минеральные Воды (со 2 июня).
Летом 2016 SCAT стала первой авиакомпанией, получившей разрешение на рейсы в подмосковный аэропорт Раменское. Однако из-за бюрократической волокиты полёты начались лишь 6 июня следующего года - также из Астаны. В 2017 из Астаны также начались полёты в Челябинск. В 2018 в расписании появились Сочи, Краснодар, Томск, Вильнюс, Челябинск, Душанбе, Екатеринбург и Ушарал.
30 марта 2018 авиакомпания стала полноправным членом организации ИАТА. 3 апреля 2018 начались поставки магистральных авиалайнеров нового поколения - Boeing 737 Max 8. Однако из-за технических проблем весной 2019 они стали на прикол до 2021. В августе 2021 авиакомпания также получила первый Boeing 737 Max 9. В том же году авиакаомпания начала эксплуатацию Boeing 737-800.
В августе 2017 получен допуск на полёты в страны Европейского союза, что позволило начать работу и на этом направлении. Первым пунктом зарубежной Европы в расписании авиакомпании стала Прага. Полёты сюда начались 2 июня 2019.
Текущее положение. В настоящее время SCAT является второй по объёму оперативной деятельности авиакомпанией Казахстана. Её доля на казахстанском рынке достигает 28% (на конец 2018). Это акционерное
общество - её собственниками являются президент SCAT Владимир Иванович Денисов (53% акций) и вице-президент Владимир Андреевич Сытник (47%).
До начала пандемии коронавируса авиакомпания выполняла регулярные рейсы по 32 направлениям - внутри страны и за её пределы, а также чартерные полёты. В марте 2020 они были приостановлены, но в дальнейшем возобновились. По данным на апрель 2022 SCAT выполняет рейсы по 12 внутренним направлениям и 12 международным - в Россию, другие страны СНГ, на Ближний Восток.
Активный флот авиакомпании насчитывает 26 самолётов - 4 Boeing 757-200, 1 Boeing 737Max 9, 1 Boeing 737Max 8, 3 Boeing 737-800, 1 Boeing 737-700, 5 Boeing 737-300, 3 Boeing 737-500 и 7 CRJ 200. Boeing 737Max 9 и часть самолётов других типов ныне находятся на приколе. В дочерней авиакомпании Sunday Airlines служит 1 Boeing 767-300ER, а также 2 Boeing 757-200 (а кроме того применяются все Boeing 757-200 из флота материнской компании). В другой дочерней авиакомпании Южное Небо имеются Aн-24 и Ан-2. В августе 2015 подписан меморандум о приобретении 15 Superjet 100, однако осенью 2017 авиакомпания от них отказалась.
Источники
- Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2019
- Бортовой журнал Aspan 2011-2013
- Взлёт, 2008 № 11
- Гражданская Авиация, 2007-2014
- Деловой портал kursiv.kz
- Корпоративный сайт SCAT
- Flight International 2001-2018
|
