.
|
Совместное предприятие.
В начале XXI века пассажирские перевозки в Казахстане осуществляли многие авиакомпании. Однако они эксплуатировали устарелую авиатехнику и пользовались устарелыми методами работы. В этой связи руководство страны прорабатывало варианты создания современной авиакомпании, способной на равных конкурировать с ведущими операторами своего и соседних регионов.
Выбор остановился на создании совместного предприятия с британской корпорацией BAE Systems. Предварительное соглашение с ней было достигнуто в сентябре 2000. Окончательно сделка была оформлена 29 августа 2001, когда, в соответствии с постановлением Правительства Республики Казахстан №1118, с BAE Systems был заключён договор об образовании закрытого акционерного общества Air Astana.
Согласно договора, Министерству транспорта и коммуникаций Республики Казахстан отходили 51% акций нового предприятия, BAE Systems - 49%. (в дальнейшем состав держателей акций со стороны Казахстана менялся). Сам договор был подписан 2 сентября 2001, а официальным днём рождения авиакомпании стал 14 сентября.
Первым президентом Air Astana был избран Ллойд Пакстон, до этого много лет проработавший в British Airways.
Первоначально новое предприятие собиралось эксплуатировать пару Boeing 737-200 на внутренних линиях. Но вместо этого авиакомпания арендовала более современные авиалайнеры -
два Boeing 737-700 и один Boeing 737-800, с которыми
Air Astana начала активную деятельность. Первый полёт по регулярному маршруту Алма-Ата - Астана (ныне Нур-Султан) состоялся 15 мая 2002. Вскоре после этого начались и международные перевозки - 17 июля 2002 рейсом Алма-Ата - Дубаи. В 2003 авиакомпания получила 2 Boeing 757-200, число обслуживаемых аэропортов увеличилось до 16. К концу года самолёты авиакомпании внутри страны связывали Алма-Ату, Астану, Актау, Актюбинск, Атырау, Уральск, среди международных направлений были Москва, Лондон, Дубаи, Амстердам, Бангкок, Ганновер, Пекин, Сеул, Стамбул, Франкфурт. В 2003 Air Astana стала действительным членом организации IATA и присоединилась к глобальной системе резервирования Galileo.
Национальная авиакомпания. В феврале 2004, после банкротства Air Kazakhstan, Air Astana приобрела статус национальной авиакомпании Республики Казахстан.
В том же году на внутренних линиях начали работать Fokker 50.
Между тем продолжался стремительный рост объёма перевозок. Если в первый год Air Astana перевезла 164 000 пассажиров, то уже в 2005 число пассажиров превысило миллион. Ещё два года спустя число клиентов удвоилось, к началу 2008 Air Astana выполняла 78% всего объёма авиаперевозок Казахстана.
С целью обеспечения возросшего спроса в 2006 были приобретены три первых A320, причём один из них с завода-изготовителя (до того авиакомпания имела подержанные машины), в 2007 к ним добавились первые A321, в 2008 - A319. В 2007 самолёты семейства A320 полностью заменили на линиях Boeing 737-800 и Boeing 737-700. В 2007
также началась эксплуатация дальнемагистральных широкофюзеляжных самолётов Boeing 767-300ER.
В 2005 - 2008 появился ряд новых международных направлений - Бишкек, Дели, Анталья. Международные рейсы теперь выполнялись не только из Алма-Аты и Астаны, но и из областных центров страны - Атырау, Караганды, Кустаная, Уральска. В том же году была запущена программа Nomad Club для лояльных пассажиров. В июне 2008 Air Astana открыла электронную продажу билетов, а в 2009 начала онлайновую регистрацию на рейсы.
Авиакомпания успешно выдержала первые удары мирового экономического кризиса. Объём перевозок в 2009 сократился лишь незначительно. А чистая прибыль была даже выше на 36%, чем в 2007. Этому способствовал не только удачный менеджмент, но и девальвация национальной валюты тенге, которая снизила негативное воздействие валютного курса.
В 2009 гражданская авиация Казахстана подверглась ещё одному испытанию. В апреле организация ICAO
провела аудит национальной отрасли воздушных перевозок. Результат был неутешительным - все авиакомпании Казахстана были внесены в чёрный список Евросоюза. Все, кроме Air Astana. Правда, ведущий казахстанский оператор вынужден был на время остановить дальнейшую экспансию в европейском направлении. Несмотря на трудности, в 2009 было открыто несколько новых линий - Алма-Ата - Баку, Алма-Ата - Куала-Лумпур, Астана - Новосибирск, возобновились рейсы из Уральска в Амстердам. Впервые в Средней Азии была внедрена услуга онлайн-регистрации.
В 2010 тиски кризиса слегка разжались, что стимулировало дальнейший рост компании. Начались полёты по маршрутам Алма-Ата - Урумчи, Актау - Стамбул, Алма-Ата - Душанбе, Алма-Ата - Ташкент, Алма-Ата - Санкт-Петербург и Астана - Екатеринбург.
В ОАЭ новым пунктом назначения вместо Дубая стал Абу-Даби. Расширилась сеть внутренних линий, особенно в Западном Казахстане. Открылся собственный цех технического обслуживания самолётов. Произведена доработка салонов бизнес-класса на самолётах Boeing 757 - там были установлены новые кресла, превращающиеся в спальные места. Салоны бизнес-класса были оборудованы более совершенными аудио-видео системами.
Число пассажиров внутренних рейсов достигло 1 713 000, международных - 855 000.
Второе десятилетие XXI века. 30 апреля 2011 началось обновление регионального флота - поставлен первый
Embraer 190. К концу 2012 самолёты этой модели заменили Fokker 50. В 2011 открылись новые рейсы -
Алма-Ата - Тбилиси, Алма-Ата - Самара, Актау - Стамбул. В 2012 начались полёты из Алма-Аты в Казань, Тбилиси, Гонконг, из Астаны в Санкт-Петербург, Омск, Пекин, из Атырау в Москву, в 2013 из Алма-Аты в Хошимин, из Алма-Аты и Астаны в Киев. В 2014 возобновились рейсы из Алма-Аты в Дубай, был запущен маршрут из Астаны в Бангкок.
В мае 2015 в Алма-Ате открылся собственный инженерный учебный центр, прошедший как местную, так и европейскую сертификацию. Этот год также отмечен полным снятием ограничений на полёты в страны Европейского союза. Что позволило возобновить экспансию в данном направлении. В 2015 начались полёты из Астаны в Париж. Кроме того, отсюда начались полёты в Уральск и Сеул, возобновились рейсы в Тбилиси.
2016 оказался для авиакомпании трудным. Она, по разным причинам, впервые в своей истории понесла финансовые потери. Чистый убыток за этот год составил 39,87 млн. долларов США. Снизился и объём перевозок пассажиров. Тем не менее, и в этом году продолжилось развитие инфраструктуры. В июне начали выполняться рейсы в Тегеран.
Авиакомпания приступила к регистрации пассажиров с помощью мобильных устройств.
А в конце года начались поставки магистральных самолётов нового поколения.
Air Astana
стала первым оператором A320neo на территории СНГ.
Самолёт прибыл в авиакомпанию 17 ноября 2016. Компоновка самолётов - 16 мест бизнес-класса и 132 экономического класса. Первый коммерческий рейс он совершил в конце этого же месяца. Правда, при освоении машины авиакомпании пришлось столкнуться с техническими проблемами, связанными с неполадками в двигателях PW1100G. В начале 2017 самолёт даже пришлось ставить на прикол и заменить оба мотора.
В то же время в декабре 2017 флот пополнил первый А321neo.
Оба этих самолёта должны частично заменить
Boeing 757 на международных линиях.
В то же время продолжилась эксплуатация Boeing 767-300ER - все эти самолёты оборудованы системой бортового интернета.
Ряд принятых мер позволил возобновить прибыльную работу авиакомпании. В 2017 её доходы выросли на 22%. Вновь увеличился пассажиропоток. Air Astana начала выполнять рейсы из Астаны в Дели и Киев, выросла частота полётов на ряде других направлений. В 2018 перевооружение флота продолжилось - в декабре Air Astana стала первым в СНГ (и вторым в мире) оператором ближнемагистрального и регионального авиалайнера Embraer 190-E2. Он заменил Embraer 190 первого поколения.
Возрастающая конкуренция со стороны отечественных и зарубежных операторов привела к созданию в ноябре 2018 низкотарифного дочернего предприятия под названием FlyArystan. Активную деятельность оно начало в мае 2019 на переданных из материнской авиакомпании A320. В сентябре того же года начались поставки дальнемагистральных самолётов A321LR.
Ковид и после. До начала объявленной пандемии коронавируса (в декабре 2019) авиакомпания выполняла рейсы по 69 внутренним и международным направлениям из аэропортов в Астане, Алма-Ате и Атырау. Доля авиакомпании (вместе с FlyArystan) на внутреннем рынке перевозок в этот период составляла 59%, на международном 36%.
Объявленная в марте 2020 пандемия коронавируса привела к резкому падению объёмов пассажирских перевозок. На международных направлениях эти показатели составили всего 30% от уровня 2019. На внутренних маршрутах падение было не столь болезненным. С одной стороны прекратились полёты по 21 внутреннему маршруту, с другой стороны здесь были открыты четыре новых маршрута. Доля Air Astana вместе с FlyArystan на внутреннем рынке достигла 70%, на международном 46%. Тем не менее, падение объёмов заставило поставить на прикол значительную часть флота. А Boeing 757-200 и Embraer 190 были и вовсе сняты с эксплуатации.
С целью уменьшения времени простоя флота авиакомпания расширила сервис по предоставлению грузоперевозок. С этой целью техническая служба Air Astana переоборудовала один из Boeing 767 в полугрузовую конфигурацию с грузоподъёмностью до 35 тонн. Здесь демонтированы пассажирские кресла экономического и бизнес-класса, а также убраны декоративные перегородки и гардеробы. В 2020 Air Astana выполнила 137 грузовых рейсов, в 2021 - 184. В основном они были связаны с доставкой медикаментов.
Постепенно восстанавливались и пассажирские перевозки. Более того, в 2022 число перевезённых пассажиров превысило доковидный 2019 на 44%. Хотя после начала специальной военной операции на Украине перевозки на российском направлении прекратились, эти потери были компенсированы увеличением трафика в Южную Азию, Европу, на Ближний Восток и Закавказье.
Текущее положение. Статус Air Astana остаётся неизменным - совместное казахстано-британское предприятие. 51 % акций принадлежит Фонду национального благосостояния "Самрук-Казына", 49% - BAE Systems. Из аэропортов в Астане, Алма-Ате и Атырау авиакомпания выполняет рейсы по 14 внутренним и 30 международным направлениям - в страны СНГ, Ближнего Востока, Восточной, Южной и Юго-Восточной Азии, Европы (в марте 2023).
Часто летающим пассажирам предлагается бонусная программа Nomad Club, которая
связана партнёрством с программой Miles & More авиакомпании Lufthansa, с которой также имеется код-шеринг. Кроме того, заключены код-шеринговые соглашения с 12 зарубежными авиакомпаниями. Имеются интерлайн-соглашения с более чем 100 операторами, что позволяет продавать билеты по 400 направлениям.
Air Astana располагает флотом из 29 самолётов - 3 Boeing 767-300ER, 10 A321LR, 4 A321neo, 5 A320neo, 2 A321-200 и 5 Embraer 190-E2. Дочерняя авиакомпания FlyArystan располагает одним A320neo и девятью A320. В 2012 Air Astana заказала 3 Boeing 787-8, поставки ожидаются с 2025.
На линиях предприятия должны появиться и другие дальнемагистральные самолёты - A321XLR.
Руководители авиакомпании
- Ллойд Пакстон ( Lloyd Paxton) 2001-2005
- Питер Фостер (Peter Foster) с 2005
Источники
- Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2019
- Взлёт, 2008 №11
- Годовые отчёты Air Astana 2007-2019
- Гражданская Авиация, 2007-2015
- Корпоративный сайт Air Astana
- Air Transport World 2003-2009
- Airliner World 2012-2022
- Flight International 2001-2016
- Flug Revue, 2018-2019
|
