| |
- Детище Плесмана (1919-1926)
- Дальние магистрали (1927-1939)
- KLM в годы Второй Мировой войны (1939-1945)
- KLM в послевоенные годы (1945-1960)
- Реактивная эра (1960-1993)
- Альянсы (1993-2004)
- Слияние с Air France (c 2004)
Авиакомпания, с первых дней специализировавшаяся на международных перевозках, была просто обречена на сотрудничество с зарубежными операторами.
От совместной эксплуатации отдельных авиалиний KLM постепенно перешла к более тесному взаимодействию с партнёрами.
В 1970 KLM, вместе со скандинавской авиакомпанией SAS, швейцарской Swissair и французской UTA, создала объединение KSSU Group.
Оно занималось техническим обслуживанием и оперативным использованием широкофюзеляжных авиалайнеров Boeing 747 и DC-10, поступавших на каждое из этих предприятий. С 1980 практиковалось подписание двусторонних код-шеринговых соглашений. И наконец, KLM оказалась инициатором создания, вместе Northwest Airlines, первого глобального отраслевого альянса под названием Wings.
Начавшись с обмена крупным пакетом акций в 1989, процесс завершился 11 января 1993, после заключения двустороннего соглашения об "открытом небе" и одобрения сделки американским департаментом транспорта.
С этого момента обе авиакомпании, юридически оставаясь различными предприятиями, стали действовать как единый оператор. KLM получила доступ на внутренний рынок США, а Northwest Airlines к межконтинентальной и европейской сети
голландской авиакомпании. Совместные рейсы по согласованным тарифам начались 4 апреля 1993.
Возникшая транспортная система обеспечивала доступ в более чем 300 городов 100 стран мира. Кроме совместной эксплуатации линий, предприятия объединили программы для часто летающих пассажиров, совместно производили наземное обслуживание авиатехники, готовили бортпитание.
Соглашение также определяло размер прибыли, получаемой каждым партнёром от совместной деятельности. С 1994 были введены единые стандарты по обслуживанию пассажиров бизнес-класса. При этом качество услуг было повышено до уровня первого класса. Салоны авиалайнеров были оборудованы новыми креслами, изменилась компоновка и интерьер кабин.
Наряду с доработкой существующей техники, в последнем десятилетии XX века продолжалось перевооружение флота. В конце 1993 на смену DC-10 начали поступать
MD-11, в марте 1995 появились Boeing 767-300, в 1999 Boeing 73NG. В 2003 на линии вышли Boeing 777-200 и грузовая версия Boeing 747-400.
В 1980-е -1990-е проводилась постепенная приватизация предприятия. В 1998
в руках правительства Нидерландов оставалось всего 15% акций KLM.
Продолжалась скупка активов других операторов. В 1996 KLM приобрела 26% акций Kenya Airways, в 1998 30% активов норвежской авиакомпании Braathens SAFE, сменившей название на Braathens AS. В 1999 приобретены региональные авиакомпании Air Engiadina из Швейцарии и Air Alps из Австрии. Их инфраструктура стала частью глобальной сети KLM, а сами операторы начали летать под брендом KLM Alps.
К началу XXI века KLM установила почти полный контроль над крупнейшими авиакомпаниями собственной страны. В её руках уже было 80% активов Transavia Airlines и 50% Martinair. После начала полётов в Китайскую Народную Республику на Тайване была зарегистрирована "дочка" KLM Asia. Фактически это было прикрытие, позволяющее голландской компании летать по обоим направлениям.
В конце 1998 было заключено соглашение о тесном партнёрстве с итальянской авиакомпанией Alitalia.
Предполагалось, что год спустя она присоединится к альянсу Wings. Однако этого не произошло. Вместо этого Alitalia в 2001 вступила в глобальный альянс SkyTeam. А в 2003 вслед за ней последовали партнёры по Wings - KLM Royal Dutch Airlines и Northwest Airlines. Благодаря вступлению в эту организацию главный голландский оператор получил доступ к 658 пунктам в 130 странах мира.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Далее -
Слияние с Air France (c 2004)
KLM сегодня |
