1. Детище Плесмана (1919-1926)
2. Дальние магистрали (1927-1939)
3. KLM в годы Второй Мировой войны (1940-1945)
4. KLM в послевоенные годы (1945-1960)
5. Реактивная эра (1960-1993)
6. Альянсы (1993-2004)
7. Слияние с Air France (c 2004)

      Хотя с началом Второй Мировой войны Нидерланды объявили нейтралитет (как и в годы первой Мировой войны), условия работы KLM значительно усложнились. На ряде её маршрутов появились запретные зоны, для самолётов авиакомпании резко возросла вероятность быть сбитыми воюющими державами. Чтобы обезопаситься с этой стороны, самолёты KLM были окрашены в яркий оранжевый цвет, на их борта крупными буквами была нанесена национальная принадлежность авиалайнера.
      В результате полёты над континентальной Европой прекратились. Рейсы продолжали выполняться только в Великобританию, Бельгию и в Скандинавские страны. Причём число рейсов в Данию с 1 марта даже увеличилось до четырёх в день. Однако вторжение Вермахта в Норвегию и Данию привело к тому, что 9 апреля 1940 полёты в Скандинавию прекратились. Вслед за этим - 18 апреля, голландские самолёты прекратили летать и в Бельгию. Начало войны усложнило работу и на дальневосточном маршруте. Теперь он начинался в Неаполе, до которого пассажиры были вынуждены добираться из Амстердама на поезде.
     Тем не менее, даже в этот сложный период продолжали открываться новые маршруты. В январе 1940 на DC-2 состоялся пробный рейс из Амстердама в Мадрид и Лиссабон. Поскольку воздушное пространство Франции было для KLM закрытым, пришлось лететь обходным путём через британский аэропорт Шорхэм и далее над нейтральными водами Ла-Манша и Бискайского залива. Между Нидерландами и Великобританией также были налажены грузоперевозки.

    Нейтралитет не помог Нидерландам остаться в стороне от военных действий. Во время майско-июньской операции по разгрому Франции войска Германии вторглись и на голландскую территорию, что нанесло большой ущерб и KLM. 10 мая 1940 самолёты Luftwaffe совершили налёт на аэродром Схипхол, в результате которого были уничтожены 18 самолётов авиакомпании. Ещё 11 машин были захвачены Вермахтом в качестве трофеев. Президент авиакомпании Альберт Плесман был арестован. (Правда, Плесману было разрешено съездить в Берлин для переговоров с Германом Герингом о заключении мирного договора между Германией и Великобританией - переговоры оказались безуспешными.)
    Но деятельность авиакомпании не прекратилась. Её временно возглавил директор KNILM Виллем Верстех (Willem Carel Johan Versteegh). Пяти DC-3 и одному DC-2 удалось перелететь в Великобританию, где они стали базироваться в аэропорту Хестон. Всего в руках предприятия к лету 1940 оставалось 14 самолётов - часть из них в Великобритании, другие на дальневосточном маршруте.
    В августе 1940 машины, базировавшиеся в Великобритании, стали работать на маршруте Бристоль - Лиссабон от имени BOAC (в салонах этих самолётов был размещён постер "KLM всё ещё летает"). 15 октября 1942 линия была продлена до Гибралтара, куда летали дважды в неделю. Это были рискованные рейсы, поскольку трасса маршрута проходила в зоне доступности для боевых самолётов Luftwaffe. 1 июня 1943 один из DC-3 стал жертвой восьмёрки немецких Junkers Ju 88 во время рейса из Лиссабона в Бристоль. "Юнкерсы" атаковали авиалайнер над Бискайским заливом, поскольку по информации немецкого агента на борту самолёта якобы находился британский премьер Уинстон Черчилль. Данные агента оказались ошибочными, хотя и Черчилль, и генерал Эйзенхауэр действительно пользовались услугами этой линии. На некоторое время работа на этой линии прекратилась, но вновь возобновилась 29 марта 1944.

    После оккупации Нидерландов возникли проблемы и на дальневосточной линии. С 26 июля 1940 она начиналась за пределами воюющей Европы - в Лидде (ныне Лод, пригород Тель-Авива).

   Схема дальневосточной линии KLM после оккупации Нидерландов
(взято из расписания KLM за ноябрь 1940, подробнее здесь...)

   Как видно из приведённой схемы этот маршрут обслуживался совместно с KNILM. Работавшие здесь самолёты KLM стали базироваться в Батавии. Сюда же были доставлены два экземпляра заказанных до оккупации DC-5, в 1941 к ним присоединились ещё два самолёта, переведённых из Голландской Вест-Индии. Для привлечения клиентов авиакомпания дарила каждому пассажиру дальних рейсов два чемодана (правда, с оговоркой, что каждый путешественник имеет право только на один комплект в год).
   Однако и в урезанном виде дальневосточная линия проработала недолго. 15 февраля 1942 японские войска начали вторжение в Голландскую Ост-Индию. Базировавшиеся здесь самолёты KLM и KNILM стали использоваться для эвакуации беженцев в Австралию. Полёты приходилось выполнять под обстрелами японских вооружённых сил. В одном из таких рейсов - 2 марта 1942, DC-3 которым управлял Иван Васильевич Смирнов, был атакован звеном истребителей Mitsubishi A6M Zero. Несмотря на полученные ранения пилоту удалось посадить подбитую машину на песчаном берегу Западной Австралии возле города Брум.

   Единственным регионом, где KLM могла работать в годы Второй Мировой войны беспрепятственно, была Голландская Вест-Индия (Нидерландские Антилы). 19 августа 1941 подразделение West-Indisch Bedrijf начало регулярные полёты в столицу Ямайки Кингстон, осенью того же года чартерные рейсы в Майами, в июле 1942 в Гавану, а в 1944 на остров Сен-Мартен. Кроме того, летали в Порт-оф-Спейн, Парамарибо, Маракайбо и Барранкилью.
   В West-Indisch Bedrijf продолжали поступать новые самолёты. В мае 1940 подразделение получило пару DC-5. Правда, эти машины задержались здесь недолго - в 1941 их перебазировали в Батавию. В октябре 1943 флот West-Indisch Bedrijf пополнили два Lockheed 18 Lodestar, а в 1944 шесть DC-3.

Lockheed 18 Lodestar West-Indisch Bedrijf

   В годы войны это подразделение пережило бурный рост. Если в 1939 оно перевезло 14 578 пассажиров, то в 1940 - 17 593, в 1941 - 20 513, в 1942 - 25 817, а в 1943 - 33 152. Также быстро росли грузоперевозки: 1939 - 117 356, 1940 - 158 554, 1941 - 198 101, 1942 - 247 335, 1943 - 329 392 кг. Эти результаты были связаны с ростом стратегического значения острова Кюрасао, где в годы Второй Мировой войны была основная база KLM. Здесь и на соседнем острове Аруба находились заводы по переработке венесуэльской нефти, от продукции которых полностью зависела боевая авиация Великобритании.

   В сентябре 1944 англо-американские войска начали освобождение территории Нидерландов от немецкой оккупации, что способствовало возобновлению полётов между этой страной и Великобританией. Рейсы из Лондона в Эйндховен начались в конце 1944. Из выполняло транспортное подразделение нидерландских ВВС, составленное из пилотов KLM.
   В конце того же года представитель Нидерландов принял участие в международной конференции в Чикаго (т.н. "Чикагская конвенция") в результате чего была основана международная организация гражданской авиации ИКАО. Представитель KLM также участвовал в совещании в Гаване в апреле 1945 на котором была проведена реорганизация (фактически воссоздание заново) международной организации коммерческих операторов ИАТА.
   Началось возрождение и собственно KLM. Ещё во время оккупации Плесман разработал план восстановления созданного им предприятия. Его реализация началась после освобождения 3 апреля 1945 города Энсхеде, где находился в то время создатель KLM. Он отправился в США, где в течение следующих трёх месяцев вёл переговоры о приобретении в рассрочку 14 самолетов C-54 (DC-4). Во второй половине 1945 активная деятельность авиакомпании в Европе возобновилась.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Далее - Послевоенные годы (1945-1960)

KLM сегодня