Building 48 19019, Eleftherios Venizelos Airport, Athens, Greece

1. Владение Онассиса
2. Реактивная эра
3. Государственное имущество
4. Olympic Air
5. Руководители авиакомпании
6. Статистика

   Владение Онассиса. Предприятие создано судовладельцем и миллиардером Аристотелем Онассисом на базе авиакомпании TAE Hellenic National Airlines (основана в 1951, обанкротилась в 1955). 30 июля 1956 ему удалось договориться с греческим правительством о предоставлении ему монопольного права на внутренние перевозки и на беспрепятственное открытие международных линий. Помимо этого, Онассис получил право на экспорт прибыли, освобождение от уплаты налогов и сборов за посадки в любом аэропорту Греции и ещё ряд преференций. Причём такие исключительные права судовладельцу удалось получить на 50 лет - до 2006 года. 6 октября 1956 этот договор был ратифицирован греческим парламентом.
   Миллиардер использовал в названии своей авиакомпании слово "Olympic", поскольку оно уже было частью названия его судоходной компании Olympic Maritime, а также имён ряда нефтяных танкеров Онассиса. Официальной датой создания Olympic Airways стало 1 января 1957. На работу сюда перешла большая часть персонала TAE, а первым генеральным директором предприятия стал один из бывших руководителей французской авиакомпании UAT Френсис "Том" Фабр.
   Начальный флот составили один DC-4,  четырнадцать DC-3/C-47 и один Fairchild Argus, унаследованные у TAE. Первый рейс состоялся 6 апреля 1957 на DC-3 из Афин в Салоники. В 1958 появились два DC-6B, арендованные у французской авиакомпании UAT, а затем ещё три новых самолёта такой же модификации. Они эксплуатировались на европейских трассах - летали из Афин в Рим, Париж, Цюрих, Франкфурт и Лондон, а также на Ближний Восток - в Стамбул, Никозию, Бейрут и Тель-Авив. К середине 1960 авиакомпания обслуживала 14 греческих городов и островов, а также 15 пунктов в 12 зарубежных странах.

   Реактивная эра. В 1960 началась реактивная эра - Olympic Airways приобрела авиалайнеры Comet 4B. Их эксплуатация началась 8 мая 1960 на совместной с BEA трассе Афины - Лондон. "Кометы" заменили DC-6 в Европе и проложили новые линии на Ближний Восток.
   Планировались также поставки DC-8 - в 1957 Онассис заказал пару таких авиалайнеров, намереваясь приступить к трансатлантическим перевозкам. Однако сделка сорвалась. Пришлось ждать до 1966, когда в авиакомпанию поступил первый дальнемагистральный реактивный авиалайнер Boeing 707-320C. Что наконец позволило начать тансатлантические перевозки. Первый рейс по маршруту Афины - Нью-Йорк состоялся 1 июня 1966. В марте 1968 дальнемагистральные Боинги начали летать в Южную Африку (рейс Афины - Найроби - Йоханнесбург). В 1969 появилась линия в Канаду, в 1972 в Австралию. В 1967 на смену Comet 4B пришёл Boeing 727.
   В 1969 место DC-3/ C-47 на внутренних и региональных линиях занял YS-11A. Оставшиеся C-47 перешли на грузовые линии. Годом раньше - 14 июля 1968, авиакомпания запустила вертолётный сервис, связавший между собой Афины и острова Эгейского моря - Скиатос, Хиос, Тира и Миконос. Здесь применялись 37-местные вертолёты SA 321F Super Frelon. Этими услугами в основном пользовались иностранные туристы. Тогда же на линиях аэротакси и местных линиях стали использоваться Piper PA-23-250 Aztec и Piper Navajo, в 1969 Piper Cherokee, в 1970 Short Skyvan, ав 1971 Piaggio P136 и BN-2 Islander. В августе 1971 для работы на местных линиях было создано региональное подразделение Olympic Aviation. Сюда были переведены все вертолёты и небольшие самолёты (первоначальный флот - 13 самолётов и вертолётов).
   В 1972 взамен DC-6 на линиях средней протяжённости появился 145-местный Boeing 720. В июне 1973 поступил первый широкофюзеляжный Boeing 747-200B. Компания готовилась совершить новый рывок по завоеванию мировых авиарынков. Чему помешали финансовые и семейные проблемы Онассисов (в частности гибель в авиакатастрофе единственного сына Аристотеля Онассиса), а также конфликт с лётным персоналом авиакомпании. Проблемы усугубило эмбарго на поставки нефти Западу, объявленное странами Ближнего Востока в конце 1973. В следующем году авиакомпания была объявлена банкротом, в декабре 1974 Онассисс продал её государству. 1 января 1975 Olympic Airways официально получила статус государственного предприятия (фактически была национализирована в августе 1975).

   Государственное имущество. Благодаря правительственным субсидиям предприятие выжило. Однако пришлось сократить флот и отменить ряд линий (прекратили летать в Австралию и Канаду). Постепенно Olympic Airways вышла из кризиса, начала восстанавливаться маршрутная сеть. В 1976 авиакомпания обслуживала 27 международных и 30 внутренних линий. Помощь в реогранизации Olympic Airways оказала швейцарская авиакомпания Swissair, с которой в декабре 1978 был подписан договор о партнёрстве.
   В июле 1976 на европейских линиях появились Boeing 737-200, а в феврале 1979 первый аэробус A300B4. В начале 1980х к единственному в то время Boeing 747 добавились ещё два. На линии Olympic Aviation в 1982 поступили минилайнеры Dornier 228, а в 1989 ATR 42.
   Самолёты Olympic Airways вновь появились в Австралии и Канаде (в июне 1984), открылись линии из Афин в Токио и Чикаго (правда, в 1994 их пришлось отменить), расширилась сеть международных линий из второго по величине города Греции Салоники. Было создано чартерное подразделение Olympic AirTours, позже превратившееся в дочернюю авиакомпанию Macedonian Airlines. В 1992 Olympic Aviation стала отдельной авиакомпанией.
  Финансовые проблемы продолжались и в 1980е и в 1990е. В первую очередь они были связаны с неэффективным управлением делами Olympic Airways. В начале 1990х правительство пыталось поправить дела за счёт продажи половины акций, но этот план не был реализован. Тогда же было принято решение перевооружить флот более эффективными самолётами. В 1991 на смену Boeing 727-200 были приобретены Boeing 737-400. Также планировалось заменить Boeing 707 авиалайнерами Boeing 767-200ER, однако сделка не состоялась. Вместо них в 1992 поступили A300-600. В 1999 на смену Boeing 747 пришли A340-300.
   Финансовую поддержку главному авиаперевозчику Греции оказала British Airways. Однако предприятие продолжало нести убытки. Помимо собственных просчётов на это повлияла либерализация национального рынка авиаперевозок, благодаря чему появились новые греческие авиакомпании. Некоторые из них оказались эффективнее главного оператора страны.
   Поэтому 12 декабря 2003 была произведена глубокая реструктуризация всей группы компаний Olympic Airways. Все три авиакомпании группы были объединены в единое предприятие на базе Macedonian Airlines. Обновлённая компания получила наименование Olympic Airlines. В декабре 2004 греческое правительство решило приватизировать компанию. Переговоры велись со многими потенциальными инвесторами - как европейскими, так и американскими, однако покупателей на тот момент не нашлось. Затем, в декабре 2007 правительство решило и вовсе ликвидировать авиакомпанию, создав новое национальное предприятие.

  Olympic Air. Наконец, в 2009 активы Olympic Airlines были проданы греческой инвестиционной группе Marfin Investment Group. 29 сентября этого года новый владелец изменил название авиакомпании на Olympic Air, а 31 декабря окончательно прекратились операции под старым именем. Была проведена рационализация флота. Нынче он состоит из сравнительно новых региональных авиалайнеров. Резко сократилась маршрутная сеть. Теперь, как в начале своей деятельности, самолёты предприятия летают только на внутренних линиях. Имелись планы объединения Olympic Air c Aegean Airlines. Соглашение о слиянии было подписано 22 февраля 2010 между Marfin Investment Group и Vassilakis Group - крупнейшим держателем акций Aegean Airlines. Однако тогда соглашение не было утверждено комиссией по конкуренции Европейской комиссии. Вторую попытка оказалась удачней. 10 октября 2013 - европейские бюрократы дали согласие на слияние. С этих пор Olympic Air превратилась в региональную дочку Aegean Airlines.

   По состоянию на февраль 2023 Olympic Air выполняет рейсы по 29 направлениям внутри Греции. Флот компании состоит из 12 самолётов - 9 ATR 72-600, 3 ATR 42-500 и 2 DHC 8-100. Всего же, за время существования, авиакомпания использовала около 30 различных типов самолётов. Среди них были машины советской конструкции. Один Ил-62М брался в аренду у Аэрофлота, два Як-40 - у итальянской авиакомпании Aertirrena на три месяца в 1972 для связи Афин с островами Миконос и Скиатос.

• Francis “Tom” Fabre - 1957-1959
• Constantine Konialidis - 1959-1974
• George Theofanos 1975-1977
• Nicholas Farmakidis - 1977-1978
• Costas Danis - 1978-1982
• Lambros N. Kanellopoulos - 1982 - ?
• Alexandros Akrivakis - ?- 1990
• Loukas Gramatikos - 1990-1992
• Emmanuel Fthenakis - 1992-1993
• Theodoros Tsakiridis - 1993-1994
• Rigas Doganis - 1994-1996
• Jordan N. Karatzas - 1996-1998
• Theodoros Tsakiridis - 1997-
• Theodoros Vassilakis - 2013-2018
• Eftychios Vassilakis - с 2018

1. Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2009
2. Air Transport World 2003-2009
3. Flight/Flight International 1957-2017
4. Simons G. "Olympic Airways. A History." London.2019
5. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002

последняя редакция 19.02.2023