|
- Колониальный период
- Смена названия, национальная авиакомпания
- Дальнейшее развитие
- Текущее положение
- Руководители авиакомпании
- Статистика
Колониальный период. Инициатором создания главной ангольской авиакомпании был португальский пилот Жоаким Бальтазар (Joaquim de Almedia Baltazar). В 1937 он был направлен в Анголу - в Aero Club de Angola, для обучения лётному делу местных жителей. Однако к тому времени местный аэроклуб не имел ни одного самолёта. Авиатору удалось приобрести для клуба первый самолёт de Havilland D.H.60G Moth Major и приступить к выполнению своих обязанностей. Затем Бальтазар приобрёл
D.H.87 Hornet Moth, на котором организовал первую в Анголе экспериментальную авиапочту между Луандой и Пуэнт-Нуаром.
Деятельность предприимчивого пилота привлекла внимание колониальных властей - Бальтазару было поручено создание местной авиакомпании. Решением министра колоний Португалии №11 от 8 сентября 1938 было основано государственное предприятие
Direção
dos Transportes Aéreos de Angola. Организационно оно являлось подразделением Администрации портов, железных дорог и воздушного транспорта Португальской Западной Африки (Administração da Direção dos Serviços de Portos, Caminhos de Ferro e Transportes de Angola). Лётный персонал предприятия составили бывшие пилоты аэроклуба.
Для обеспечения транспортных операций Бальтазар заказал первые авиалайнеры - 3 D.H.89A Dragon Rapide и 2 Junkers Ju-52/3m. Пока транспортные самолёты не поступили, предприятие выполняло чартерные рейсы на принадлежавших аэроклубу лёгкомоторных самолётах D.H.85 Leopard Moth. Британские авиалайнеры поступили на предприятие, сменившее в 1939 название на Divisao de Transportes Aéreos de Angola (DTA), в 1940. Однако Юнкерсов Бальтазар не дождался - из-за начавшейся Второй Мировой войны.
Регулярные перевозки начались 7 июля 1940. Первые рейсы авиакомпании связали столицу Анголы Луанду с городами Лобиту, Мозамедес (ныне Намибе). В том же году открылась первая международная линия - из Луанды в город Понта Негра (Французское Конго). В следующем году добавились линии в анклав Кабинда и город Пуэнт-Нуар (Французское Конго). В 1944 флот пополнила пара Stinson SR Reliant, приобретённая в Бельгийском Конго, а в 1945 Beech 17 Traveller (UC 43) и Fairchild PT-26A Cornell.
Первые годы объём перевозок был незначительным. Не в малой степени это было связано с нехваткой запчастей для самолётов в период Второй Мировой войны. Положение начало меняться в 1946, когда в авиакомпанию поступили три DC-3 (конвертированные из военно-транспортных C-47) и 4 Beech 18. В том же году начали выполняться регулярные рейсы в Нова Лижбоа (ныне Хуамбо) и столицу Бельгийского Конго Леопольдвиль (Киншаса). К концу 1940х число DC-3 увеличилось ещё на 5 экземпляров. Теперь воздушными линиями были связаны все наиболее важные пункты крупнейшей португальской колонии.
В 1951 DTA стала членом ИАТА. В том же году маршрут из Леопольдвиля был продлён до столицы Мозамбика Лоренсу-Маркиш (Мапуту). Однако в 1954 линия в Мозамбик, из-за низкого спроса, была закрыта. В течение 1950х был также проложен маршрут на остров Сан-Томе.
Первый газотурбинный авиалайнер поступил в авиакомпанию в 1962. Это был Fokker F.27.
В течение 1962 - 1972 поступили ещё 6 самолётов этого типа. Рассматривалась также возможность поставки турбовинтовых авиалайнеров Nord 260 Super Broussard либо Nord 262, однако сделка не была реализована. Десять лет "Френдшипы", вместе с DC-3, составляли основу
регулярного флота DTA. А
Beech 18 использовались только на чартерных рейсах.
В апреле 1962 самолёты ангольской авиакомпании начали летать в столицу Юго-Западной Африки (Намибия) Виндхук, в середине 1960х в Браззавиль. В это же время число внутренних линий достигло 28. В конце 1960х рейсы в Киншасу, из-за обострения политической ситуации в Демократической Республике Конго, прекратились.
Смена названия, национальная авиакомпания. 1 октября 1973 произошла реорганизация авиакомпании, в результате которой она стала именоваться
TAAG - Transportes Aéreos de Angola SARL
(также в ходу были названия Angola Airlines и Linhas Aéreas De Angola). Активы распределились следующим образом: правительство Анголы - 51%, авиакомпания
TAP-Air Portugal -
29%, сотрудники
ангольского авиапредприятия - 20%.
Обновился фирменный стиль, логотип и расцветка самолётов.11 ноября 1975 была провозглашена независимость Анголы от Португалии, вследствие чего
TAAG стала национальной авиакомпанией нового государства.
В 1977 TAAG Angola Airlines была полностью национализирована.
19 ноября 1975 в авиакомпанию поставлен первый реактивный авиалайнер Boeing 737-200.
В начале следующего года самолёты этого типа начали летать на внутренних маршрутах, затем вышли на международные трассы - в Сан-Томе, Браззавиль, Мапуту и Лагос. Ангольский оператор также начал полёты в Португалию, открыв первый европейский маршрут. Позже - в 1976, открылись линии в Рим и Париж.
Однако политические перемены имели и негативные последствия. С провозглашением независимости ряд специалистов авиакомпании эмигрировали в Португалию. Из-за обострения отношений с ЮАР прекратились рейсы в Виндхук. Кровопролитная гражданская война, вспыхнувшая одновременно с провозглашением независимости, также в значительной мере тормозила экономическое развитие страны. С другой стороны, авиация в это время оказалась самым безопасным видом транспорта для передвижений внутри страны. Даже несмотря на высокий уровень аварийности гражданской авиации Анголы.
В 1978 было сформировано подразделение лёгкомоторной авиации TAAG-Aviacao Ligeira, представлявшее собой службу аэротакси. Здесь работали 3 Piper PA-23
Aztec, 1 Piper PA-28 Cherokee, 1 Piper PA-30 Twin Comanche, 2
Cessna 172 и 1 Britten-Norman BN-2 Islander. Кроме того возникла чартерная дочерняя авиакомпания TAAG-Air Charter, S.A., переименованная в 1987 в Angola Air Charter, S.A.
Несмотря на потерю значительного числа квалифицированного персонала, развитие TAAG Angola Airlines продолжалось благодаря помощи советских и кубинских авиаторов. В 1977 на предприятие поступили региональные авиалайнеры Як-40, позже Ан-26.
В конце того же года у British Caledonian Airways был приобретён (или взят в аренду?) Boeing 707-320, что позволило выполнять рейсы в Европу без промежуточных посадок. В 1978 флот пополнили грузовые самолёты Lockheed L-100. Начались регулярные полёты в Москву, затем в Берлин-Шёнефельд.
В 1980е TAAG Angola Airlines освоила трансатлантические маршруты. Были проложены линии из Луанды в Гавану, позже в Рио-де-Жанейро. Развивалась африканская сеть - возобновились рейсы в Киншасу, в расписании появились Сал (Острова Зелёного Мыса), Лусака, Бисау. На рубеже 180х - 1990х к ним добавился Йоханнесбург, возобновились рейсы в Намибию. Правда из-за продолжающейся гражданской войны маршрутная сетка оказалась очень неустойчивой.
Для рейсов в Гавану в 1988 была приобретена пара Ил-62М. Для работы на дальних магистралях в 1980х - 1990х у других авиакомпаний арендовались DC-10, Lockheed L-1011-500 и Boeing 747-300. В июле 1997 у TAAG Angola Airlines появился и первый собственный Boeing 747-300 (затем и второй). Самолёты этого типа использовались на линиях Луанда - Рио-де-Жанейро и Луанда - Сан-Паулу.
Дальнейшее развитие. Весной 2002 гражданская война в Анголе, длившаяся более четверти века, наконец завершилась. Нначалось восстановление экономики страны. Её дальнейший рост обеспечили богатые природные ресурсы - нефть и алмазы. Это также благотворно повлияло на дальнейшее развитие национальной авиакомпании Анголы. Появилась возможность обновить изрядно изношенный флот. 11 ноября 2006 сюда поступило сразу 5 новых авиалайнеров - 2 Boeing 777-200ER и 3 Boeing 737-700. В следующем году к ним прибавился ещё один Boeing 737-700, а в 2008 третий Boeing 777-200ER. Развитие получила и маршрутная сеть - в 2002 самолёты TAAG Angola Airlines начали летать на линии Луанда - Лондон.
Однако и этот период не обошёлся без проблем. В 2007 чиновники Евросоюза внесли главного ангольского оператора в чёрный список по причине недостаточной безопасности полётов. Дорога на европейский рынок ангольским самолётам была закрыта. Авиакомпания не могла использовать новые
Boeing 777 и на рейсах в Бразилию, поскольку эти самолёты не были сертифицированы для
трансокеанских маршрутов. Во избежание потерь от простоя, TAAG Angola Airlines
проложила дальние линии в другом направлении - в Дубаи и Пекин. Рейсы же в Европу в это время от имени ангольской авиакомпании выполняли Boeing 747-400 South African Airways.
Ограничения были ослаблены в 2009, а в марте 2010 полностью сняты. К тому времени, TAAG Angola Airlines прошла сертификацию
IOSA. Это позволило возобновить рейсы в Лиссабон, затем открыть линию Луанда - Порту. В 2011 флот пополнила пара Boeing 777-300ER, в 2013 ещё один.
Они заменили на дальних трассах Boeing 747-300. Обновление флота и снятие запретов позволили авиакомпании открыть ряд новых маршрутов в Европу и Америку.
Однако падение цен на нефть, начавшееся в 2014, сильно ограничило возможности государственной авиакомпании в стране, чьи доходы сильно зависять от продажи нефти. Пришлось прекратить полёты по некоторым направлениям. Так, в июле 2015 из-за недостаточного спроса были отменены рейсы в Дубай.
Объявленная в начале 2020 пандемия коронавируса наложила дополнительные ограничения на дальние пассажирские перевозки. В этой связи в мае 2020 авиакомпания перевела один из Boeing 777-300ER на грузоперевозки. Несмотря на ограничения продолжилось обновление флота. 26 июня 2020 начались поставки DHC-8-400 для применения в сети, связывающей небольшие населённые пункты страны, а также на региональных маршрутах.. TAAG Angola Airlines стала одним из первых операторов этого самолёта, поставленного возрождённой компанией De Havilland Canada.
Тем не менее, из-за ковида авиакомпания попала в сложную финансовую ситуацию и в 2021 её флот почти полгода находился на приколе. Некоторое оживление началось лишь на рубеже 2021 - 2022., хотя принадлежащие оператору Boeing 777-200 продолжают оставаться на приколе. В то же время в июне 2022 у Hi Fly Malta был взят в аренду A330-300, а весной 2023 его заменил A330-200 (вернули хозяину в октябре того же года). Начиная с ноября 2024 авиакомпания осуществляет перевод своей базы с аэропорта им. 4 февраля в новый аэропорт Луанды им. Агостиньо Нето.
Текущее положение. TAAG Angola Airlines продолжает быть главной авиакомпанией Анголы. Она является 100%ной государственной собственностью, но правительство Анолы планирует в 2006 начать процесс приватизации предприятия. Маршрутная сеть включает 15 пунктов внутри Анголы, 8 в других странах Африки, 5 в Европе, и 2 в Латинской Америке (в январе 2025). Флот авиакомпании составляют 5
Boeing 777-300ER,
3 Boeing 777-200, 1 Boeing 737-800, 8 Boeing 737-700 и 6 DHC-8-400. Часть из них ныне находится на приколе. В портфеле заказов имеются четыре Boeing 787.
Руководители авиакомпании
- Joaquim de Almedia Baltazar - 1938-1940
- Jacinto da Silva Medina - 1940-1976
- Luis Albuquerque - 1976
- Roque Martins - 1977
- Armando Manuel - 1978
- Julio de Almeida - 1979-1981
- Germâno Gomes - 1981-1982
- Rui Filomeno de Sa - 1982-1985
- José António Fernandez - 1985-1988
- Félix Manuel - 1988
- Mario Rogerto von Haff - 1988-1991
- António Henriques da Silva - 1991-1993
- Miguel Costa - 1992-2000
- Mateus Neto - 2000 - 2006
- Jesus Nelson Martins - 2006-2008
- António Luis Pimentel Araújo - 2008-2013
- Joaquim Teixeira da Cunha - 2013-2015
- Peter Hill - 2015-2017
- Joaquim Teixeira da Cunha - 2017-2021
- Eduardo Fairen Soria - с октября 2021
Источники
- Корпортивный сайт TAAG Angola Airlines
- AFRAA Annual Report, 2010-2014
- Air Pictorial, 1976 №3
- Air Transport World 2003-2009
- Airline Timetable Images
- Airliner World, 2014 №2
- Guttery B. R. "Encyclopedia of African airlines" Jefferson, NC, 1998
- Flight International 1939-2015
- Flug Revue, 2017 №10
- Pensar e Falar Angola
- Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
|