1. Колониальный период
2. Смена названия, национальная авиакомпания
3. Дальнейшее развитие
4. Текущее положение
5. Руководители авиакомпании
6. Статистика

  Колониальный период. Инициатором создания главной ангольской авиакомпании был португальский пилот Жоаким Бальтазар (Joaquim de Almedia Baltazar). В 1937 он был направлен в Анголу - в Aero Club de Angola, для обучения лётному делу местных жителей. Однако к тому времени местный аэроклуб не имел ни одного самолёта. Авиатору удалось приобрести для клуба первый самолёт de Havilland D.H.60G Moth Major и приступить к выполнению своих обязанностей. Затем Бальтазар приобрёл D.H.87 Hornet Moth, на котором организовал первую в Анголе экспериментальную авиапочту между Луандой и Пуэнт-Нуаром.
   Деятельность предприимчивого пилота привлекла внимание колониальных властей - Бальтазару было поручено создание местной авиакомпании. Решением министра колоний Португалии №11 от 8 сентября 1938 было основано государственное предприятие Direção dos Transportes Aéreos de Angola. Организационно оно являлось подразделением Администрации портов, железных дорог и воздушного транспорта Португальской Западной Африки (Administração da Direção dos Serviços de Portos, Caminhos de Ferro e Transportes de Angola). Лётный персонал предприятия составили бывшие пилоты аэроклуба.
   Для обеспечения транспортных операций Бальтазар заказал первые авиалайнеры - 3 D.H.89A Dragon Rapide и 2 Junkers Ju-52/3m. Пока транспортные самолёты не поступили, предприятие выполняло чартерные рейсы на принадлежавших аэроклубу лёгкомоторных самолётах D.H.85 Leopard Moth. Британские авиалайнеры поступили на предприятие, сменившее в 1939 название на Divisao de Transportes Aéreos de Angola (DTA), в 1940. Однако Юнкерсов Бальтазар не дождался - из-за начавшейся Второй Мировой войны.
   Регулярные перевозки начались 7 июля 1940. Первые рейсы авиакомпании связали столицу Анголы Луанду с городами Лобиту, Мозамедес (ныне Намибе). В том же году открылась первая международная линия - из Луанды в город Понта Негра (Французское Конго). В следующем году добавились линии в анклав Кабинда и город Пуэнт-Нуар (Французское Конго). В 1944 флот пополнила пара Stinson SR Reliant, приобретённая в Бельгийском Конго, а в 1945 Beech 17 Traveller (UC 43) и Fairchild PT-26A Cornell.
   Первые годы объём перевозок был незначительным. Не в малой степени это было связано с нехваткой запчастей для самолётов в период Второй Мировой войны. Положение начало меняться в 1946, когда в авиакомпанию поступили три DC-3 (конвертированные из военно-транспортных C-47) и 4 Beech 18. В том же году начали выполняться регулярные рейсы в Нова Лижбоа (ныне Хуамбо) и столицу Бельгийского Конго Леопольдвиль (Киншаса). К концу 1940х число DC-3 увеличилось ещё на 5 экземпляров. Теперь воздушными линиями были связаны все наиболее важные пункты крупнейшей португальской колонии.
   В 1951 DTA стала членом ИАТА. В том же году маршрут из Леопольдвиля был продлён до столицы Мозамбика Лоренсу-Маркиш (Мапуту). Однако в 1954 линия в Мозамбик, из-за низкого спроса, была закрыта. В течение 1950х был также проложен маршрут на остров Сан-Томе.
   Первый газотурбинный авиалайнер поступил в авиакомпанию в 1962. Это был Fokker F.27. В течение 1962 - 1972 поступили ещё 6 самолётов этого типа. Рассматривалась также возможность поставки турбовинтовых авиалайнеров Nord 260 Super Broussard либо Nord 262, однако сделка не была реализована. Десять лет "Френдшипы", вместе с DC-3, составляли основу регулярного флота DTA. А Beech 18 использовались только на чартерных рейсах. В апреле 1962 самолёты ангольской авиакомпании начали летать в столицу Юго-Западной Африки (Намибия) Виндхук, в середине 1960х в Браззавиль. В это же время число внутренних линий достигло 28. В конце 1960х рейсы в Киншасу, из-за обострения политической ситуации в Демократической Республике Конго, прекратились.

   Смена названия, национальная авиакомпания. 1 октября 1973 произошла реорганизация авиакомпании, в результате которой она стала именоваться TAAG - Transportes Aéreos de Angola SARL (также в ходу были названия Angola Airlines и Linhas Aéreas De Angola). Активы распределились следующим образом: правительство Анголы - 51%, авиакомпания TAP-Air Portugal - 29%, сотрудники ангольского авиапредприятия - 20%. Обновился фирменный стиль, логотип и расцветка самолётов.11 ноября 1975 была провозглашена независимость Анголы от Португалии, вследствие чего TAAG стала национальной авиакомпанией нового государства. В 1977 TAAG Angola Airlines была полностью национализирована.
   19 ноября 1975 в авиакомпанию поставлен первый реактивный авиалайнер Boeing 737-200. В начале следующего года самолёты этого типа начали летать на внутренних маршрутах, затем вышли на международные трассы - в Сан-Томе, Браззавиль, Мапуту и Лагос. Ангольский оператор также начал полёты в Португалию, открыв первый европейский маршрут. Позже - в 1976, открылись линии в Рим и Париж.
   Однако политические перемены имели и негативные последствия. С провозглашением независимости ряд специалистов авиакомпании эмигрировали в Португалию. Из-за обострения отношений с ЮАР прекратились рейсы в Виндхук. Кровопролитная гражданская война, вспыхнувшая одновременно с провозглашением независимости, также в значительной мере тормозила экономическое развитие страны. С другой стороны, авиация в это время оказалась самым безопасным видом транспорта для передвижений внутри страны. Даже несмотря на высокий уровень аварийности гражданской авиации Анголы.
   В 1978 было сформировано подразделение лёгкомоторной авиации TAAG-Aviacao Ligeira, представлявшее собой службу аэротакси. Здесь работали 3 Piper PA-23 Aztec, 1 Piper PA-28 Cherokee, 1 Piper PA-30 Twin Comanche, 2 Cessna 172 и 1 Britten-Norman BN-2 Islander. Кроме того возникла чартерная дочерняя авиакомпания TAAG-Air Charter, S.A., переименованная в 1987 в Angola Air Charter, S.A.
   Несмотря на потерю значительного числа квалифицированного персонала, развитие TAAG Angola Airlines продолжалось благодаря помощи советских и кубинских авиаторов. В 1977 на предприятие поступили региональные авиалайнеры Як-40, позже Ан-26. В конце того же года у British Caledonian Airways был приобретён (или взят в аренду?) Boeing 707-320, что позволило выполнять рейсы в Европу без промежуточных посадок. В 1978 флот пополнили грузовые самолёты  Lockheed L-100. Начались регулярные полёты в Москву, затем в Берлин-Шёнефельд.
   В 1980е TAAG Angola Airlines освоила трансатлантические маршруты. Были проложены линии из Луанды в Гавану, позже в Рио-де-Жанейро. Развивалась африканская сеть - возобновились рейсы в Киншасу, в расписании появились Сал (Острова Зелёного Мыса), Лусака, Бисау. На рубеже 180х - 1990х к ним добавился Йоханнесбург, возобновились рейсы в Намибию. Правда из-за продолжающейся гражданской войны маршрутная сетка оказалась очень неустойчивой.
   Для рейсов в Гавану в 1988 была приобретена пара Ил-62М. Для работы на дальних магистралях в 1980х - 1990х у других авиакомпаний арендовались DC-10, Lockheed L-1011-500 и Boeing 747-300. В июле 1997 у TAAG Angola Airlines появился и первый собственный Boeing 747-300 (затем и второй). Самолёты этого типа использовались на линиях Луанда - Рио-де-Жанейро и Луанда - Сан-Паулу.

   Дальнейшее развитие. Весной 2002 гражданская война в Анголе, длившаяся более четверти века, наконец завершилась. Нначалось восстановление экономики страны. Её дальнейший рост обеспечили богатые природные ресурсы - нефть и алмазы. Это также благотворно повлияло на дальнейшее развитие национальной авиакомпании Анголы. Появилась возможность обновить изрядно изношенный флот. 11 ноября 2006 сюда поступило сразу 5 новых авиалайнеров - 2 Boeing 777-200ER и 3 Boeing 737-700. В следующем году к ним прибавился ещё один Boeing 737-700, а в 2008 третий Boeing 777-200ER. Развитие получила и маршрутная сеть - в 2002 самолёты TAAG Angola Airlines начали летать на линии Луанда - Лондон.
   Однако и этот период не обошёлся без проблем. В 2007 чиновники Евросоюза внесли главного ангольского оператора в чёрный список по причине недостаточной безопасности полётов. Дорога на европейский рынок ангольским самолётам была закрыта. Авиакомпания не могла использовать новые Boeing 777 и на рейсах в Бразилию, поскольку эти самолёты не были сертифицированы для трансокеанских маршрутов. Во избежание потерь от простоя, TAAG Angola Airlines проложила дальние линии в другом направлении - в Дубаи и Пекин. Рейсы же в Европу в это время от имени ангольской авиакомпании выполняли Boeing 747-400 South African Airways.
   Ограничения были ослаблены в 2009, а в марте 2010 полностью сняты. К тому времени, TAAG Angola Airlines прошла сертификацию IOSA. Это позволило возобновить рейсы в Лиссабон, затем открыть линию Луанда - Порту. В 2011 флот пополнила пара Boeing 777-300ER, в 2013 ещё один. Они заменили на дальних трассах Boeing 747-300. Обновление флота и снятие запретов позволили авиакомпании открыть ряд новых маршрутов в Европу и Америку. Однако падение цен на нефть, начавшееся в 2014, сильно ограничило возможности государственной авиакомпании в стране, чьи доходы сильно зависять от продажи нефти. Пришлось прекратить полёты по некоторым направлениям. Так, в июле 2015 из-за недостаточного спроса были отменены рейсы в Дубай.
   Объявленная в начале 2020 пандемия коронавируса наложила дополнительные ограничения на дальние пассажирские перевозки. В этой связи в мае 2020 авиакомпания перевела один из Boeing 777-300ER на грузоперевозки. Несмотря на ограничения продолжилось обновление флота. 26 июня 2020 начались поставки DHC-8-400 для применения в сети, связывающей небольшие населённые пункты страны, а также на региональных маршрутах.. TAAG Angola Airlines стала одним из первых операторов этого самолёта, поставленного возрождённой компанией De Havilland Canada.
   Тем не менее, из-за ковида авиакомпания попала в сложную финансовую ситуацию и в 2021 её флот почти полгода находился на приколе. Некоторое оживление началось лишь на рубеже 2021 - 2022., хотя принадлежащие оператору Boeing 777-200 продолжают оставаться на приколе. В то же время в июне 2022 у Hi Fly Malta был взят в аренду A330-300, а весной 2023 его заменил A330-200.

      Текущее положение. TAAG Angola Airlines продолжает быть главной авиакомпанией Анголы. Она является 100%ной государственной собственностью. Маршрутная сеть включает 14 пунктов внутри Анголы, 7 в других странах Африки, 3 в Европе, и 2 в Латинской Америке (в декабре 2023). Флот авиакомпании составляют 5 Boeing 777-300ER, 3 Boeing 777-200, 6 Boeing 737-700 и 6 DHC-8-400. Часть из них ныне находится на приколе. В портфеле заказов имеются четыре Boeing 787.

• Joaquim de Almedia Baltazar - 1938-1940
• Jacinto da Silva Medina - 1940-1976
• Luis Albuquerque - 1976
• Roque Martins - 1977
• Armando Manuel - 1978
• Julio de Almeida - 1979-1981
• Germâno Gomes - 1981-1982
• Rui Filomeno de Sa - 1982-1985
• José António Fernandez - 1985-1988
• Félix Manuel - 1988
• Mario Rogerto von Haff - 1988-1991
• António Henriques da Silva - 1991-1993
• Miguel Costa - 1992-2000
• Mateus Neto - 2000 - 2006
• Jesus Nelson Martins - 2006-2008
• António Luis Pimentel Araújo - 2008-2013
• Joaquim Teixeira da Cunha - 2013-2015
• Peter Hill - 2015-2017
• Joaquim Teixeira da Cunha - 2017-2021
• Eduardo Fairen Soria - с октября 2021
  

1. Корпортивный сайт TAAG Angola Airlines
2. AFRAA Annual Report, 2010-2014
3. Air Pictorial, 1976 №3
4. Air Transport World 2003-2009
5. Airline Timetable Images
6. Airliner World, 2014 №2
7. Guttery B. R. "Encyclopedia of African airlines" Jefferson, NC, 1998
8. Flight International 1939-2015
9. Flug Revue, 2017 №10
10. Pensar e Falar Angola
11. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002

последняя редакция 02.12.2023