|
- Первые годы
- Пассажирские рейсы
- Смена хозяина
- Руководители авиакомпании
Первые годы. Предприятие возникло в Йоханнесбурге 28 марта 1965 под названием Tropair (Pty) Ltd , в качестве небольшой компании авиации общего назначения. Четыре года спустя - в марте 1969, её приобрёл руководитель крупной судоходной компании Safmarine (The South African Marine Corporation, создана в 1946) Кушке
(G. S. J. Kuschke). Он переименовал авиакомпанию в Safair Freighters (Pty.) Ltd.. Цель сделки была двоякой - создать на базе этого предприятия грузовую авиакомпанию, а также установить контроль над рядом других южноафриканских операторов - Air Cape, Namib Air, Trek Airways, Luxavia.
В апреле 1969 были заказаны 16 экземпляров LockheedL-100 - гражданской версии военно-транспортного самолёта C-130 Hercules.
Первый из них - ZS-GSK "Boland", поступил в сентябре (по другим данным в августе) следующего года. С базы в аэропорту им. Яна Смутса в Йоханнесбурге он начал выполнять внутренние и международные чартерные рейсы.
Первоначально Safair Freighters имела временную лицензию на воздушные перевозки - до конца 1971, поскольку правительство ЮАР сомневалось в успешности её деятельности. Однако авиакомпания работала добросовестно, завоевав хорошую репутацию. В результате в марте 1972 был заключён контракт с South African Airways на грузовые рейсы от её имени из Йоханнесбурга в Порт-Элизабет.
С тех пор дела Safair Freighters пошли успешно.
В 1974 была получена постоянная лицензия на чартерные грузоперевозки. В ЮАР появились новые пункты назначения - Дурбан, Кейптаун, Ист Лондон, Джордж, Уолвиш Бей. Кроме того, самолёты Safair Freighters летали в ряд других стран юга Африки. Но был ряд пунктов, где не могли садиться и эти машины. Тогда авиакомпания освоила доставку грузов с помощью их десантирования на парашютах. Первая такая операция была проведена в марте 1978 в Свазиленде. Помимо грузоперевозок самолёты Safair Freighters выполняли гуманитарные рейсы по контрактам с Красным Крестом и другими международными организациями, а также участвовали в поисках пропавших или терпящих бедствие морских судов.
В 1974 самолёты авиакомпании стали перевозить крупногабаритные грузы - такие как гидрогенераторы для строящейся в Порту-Амелия (Мозамбик) ГЭС. В том же году из Порт-Элизабет на Мадагаскар для нефтяной компании Chevron была доставлена буровая установка. Здесь в пункте назначения не было аэродрома, поэтому самолёт садился просто на поле.
В 1973 флот пополнил ещё один Lockheed L-100, в 1975 прибавилось шесть машин и три в 1976. В начале 1977 их число достигло 16 (часть машин была арендована у Alaska International Air). Safair Freighters стала одним из крупнейших гражданских операторов "Геркулесов" в мире.
Правда из-за фактически монопольного положения South African Airways на южноафриканском рынке, Safair не могла использовать свой флот в полную силу. Поэтому часть самолётов сдавали в аренду другим операторам.
С 1976 авиакомпания осуществляет обслуживание Lockheed L-100 на собственной технической базе.
Кроме собственной техники здесь ремонтировались самолёты других авиакомпаний. К примеру, в 1983 на этой базе был конвертирован Fairchild Metro из 10-местной VIP-версии в пассажирскую 19-местную для сестринской авиакомпании Air Cape.
В 1980е география полётов вышла далеко за пределы Африканского континента. В 1985 "Геркулес" авиакомпании Safair принимал участие в доставке нефтяного оборудования в Северо-Западной Территории Канады.
Пассажирские рейсы. В феврале 1986 начались чартерные пассажирские рейсы в Южную Америку - Монтевидео и Сантьяго-де-Чили. С этой целью в ноябре 1985 была арендована пара Boeing 707-300.
В 1987 эти самолёты также использовались для обмена военнопленных в аэропорту Мапуту. Для коротких пассажирских рейсов стали использоваться и Lockheed L-100 - они позволяли доставлять более 100 туристов в пункты, недоступные для других самолётов такой же вместимости.
С целью расширения объёмов пассажирских перевозок в августе 1988 была приобретена авиакомпания
Air Cape. Тогда же головная компания Safmarine провела реструктуризацию авиационного бизнеса. Был сформирован холдинг Safair Holdings (Pty) Ltd, в состав которого вошёл Safair Freighters. Это предприятие продолжило грузоперевозки по правительственным контрактам, а также эксплуатацию Boeing 707, сдачу самолётов в аренду другим операторам и обслуживание авиатехники.
На базе Air Cape была сформирована дочерняя компания Safair Lines. Сюда, вдобавок к имевшимся ранее HS.748, Partenavia Viator и Swearingen Merlin IV, в 1988 - 1989 у Air Namib была приобретена пара Convair 580. Safair Lines выполняла рейсы из Кейптауна в Порт-Элизабет и в Уолфиш Бей. Впрочем, подразделение Safair Lines просуществовало недолго.
В конце 1990 оно было продано авиакомпании Trek Airways. В состав холдинга также вошла компания Safair Operating, управляющая активами объединения.
В 1991 Safair приобрела первый BAe 146-100QT, а в следующем году второй. Самолёты использовались для ночных грузоперевозок, кроме того сдавались в аренду Transkei Airways для пассажирских рейсов из Умтаты в Йоханнесбург. В 1993 было заключено соглашение с Аэрофлотом об облуживании самолётов советского производства в Южной Африке.
В ноябре 1993 "Геркулес" с бортовым ZS-JIV по контракту с Adventure Network International совершил рейс из чилийского города Пунта-Аренас в Антарктиду - на базу Пэтриот-Хиллз. Это была первая в истории посадка самолёта такого типа в Антарктиде с колёсным шасси (ранее садились только на лыжах). "Геркулесы" использовались для рейсов в Антарктиду и в дальнейшем.
В ноябре 1994 авиакомпания была переименована. С тех пор она носит название Safair (Pty) Ltd. В том же месяце поступила пара Boeing 727. Позже добавились ещё 5 самолётов этого типа Они выполняли рейсы от имени южноафриканских авиакомпаний Comair, Interair и Sun Air, а также греческой Venus Air. В аренду также сдавались самолёты MD81 и MD82, первый из которых появился в Safair в апреле 1997, и Boeing 737-200, приобретённые в 2000.
Смена хозяина. В июне 1998 Safair приобрела 49% базирующейся в Ирландии грузовой авиакомпании Air Contractors и начала выполнять рейсы в соседние страны от имени корпорации DHL. В декабре того же года сама Safair поменяла владельца - материнская компания Safmarine продала её южноафриканскому транспортному холдингу Imperial Holdings Limited. В июле 1999 Safair приобрела 63% местной авиакомпании National Airways and Finance Corporation (NAC), а в 2004 60% Naturelink Aviation.
В 2001 авиакомпания купила два широкофюзеляжных самолёта A300B4, которые тут же были сданы в аренду DHL. В том же году для сдачи в аренду были приобретены первые 4 ATR 72, а в 2002 Boeing 737-400 и Boeing 737-800. Расширяя лизинговую деятельность, в 2002 Safair сформировала специализированное подразделение Safair Lease
Finance (Pty) Ltd. Ночные же экспресс-перевозки сосредоточились в авиакомпании Imperial Air Cargo, основанной в августе 2006. В конце 2007, когда был наложен запрет на деятельность службы технического обслуживания Nationwide Airlines, обслуживание самолётов этой авиакомпании взяла на себя Safair.
В июле 2008 материнская компания Imperial Holdings продала акции принадлежащих ей авиакомпаний - в том числеSafair и Air Contractors ирландскому предприятию Aergo Capital, а техническое подразделение Safair авиакомпании 1time Airline. В сентябре того же года Safair изменила название на Safair Operations. В следующем году возникла дочерняя компания Safair Kenya, однако она просуществовала всего два года. На этом перемены не закончились. В ноябре 2010 25% Safair были приобретены ирландским же холдингом ASL Aviation Group. С тех пор авиакомпания Safair Operations и лизинговая компания Safair Lease Finance являются ассоциированными с этой группой компаниями.
Стремясь проникнуть на рынок низкотарифных пассажирских перевозок в августе 2013 Safair создала дочернюю компанию FlySafair. Сюда передали пассажирские Boeing 737-400. Сразу начать перевозки FlySafair не удалось, поскольку авиакомпания Comair возбудила против неё судебное дело.
Лицензию на оперативную деятельность удалось получить лишь в следующем году. 16 октября 2014 FlySafair начала выполнять рейсы между Кейптауном и Йоханнесбургом, затем добавились Порт-Элизабет, Джордж, Ист-Лондон и Дурбан.
В настоящее время Safair базируется в Йоханнесбурге, но свои операции она выполняет также из аэропортов Ирландии и Великобритании. Её деятельность включает чартерные грузоперевозки по всему миру от своего имени, а также по контрактам с другими операторами (ACMI-чартер). Кроме этого самолёты предприятия занимаются рядом авиационных работ - ликвидацией разливов нефти на море, поиском пропавших самолётов морских судов и т.п.
Флот Safair составляют 6 Lockheed L100-30 Hercules, 1 Boeing 737-300QC, 2 Boeing 737-300F и 1 Boeing 737-400 Combi.
В дочерней авиакомпании FlySafair летают 1 Boeing 737-800 и 5 Boeing 737-400. Safair собирается приобрести 10 самолётов Lockheed Martin LM-100J
, которые являются гражданской версией "Геркулеса" нового поколения C-130J.
Руководители авиакомпании
- G. S. J. Kuschke
- V. R Verster
- M. J. Veary
- G. M. Fullerton
- M. J. Finlay
- A. J. Braam Loots
- Piet J. van Arwegen
- Tuk Hiemstra
- Ralph Boettger
- Hugh Flynn
- Christo Kok
- Dave Andrew
Источники
- Корпортивный сайт Safair
- Air Transport World 2003-2009
- Airline Timetable Images
- ASL Aviation Group - годовые отчёты 2011 - 2014
- Aviation Week & Space Technology, 2010 - 2016
- Flight International 1971-2016
- Guttery B. R. "Encyclopedia of African airlines" Jefferson, NC, 1998
- Iatrou K. "100 Years of Commercial Aviation".
- Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
- southafrica.to
|
