|
- Подразделение железной дороги
- Военные и послевоенные годы
- Расширение географии полётов
- Реорганизация
- Star Alliance
- Текущее положение
- Руководители авиакомпании
- Статистика
Подразделение железной дороги. В 1931 Парламент страны, называвшейся тогда Южно-Африканским Союзом (ЮАС), принял закон №21, разрешающий национальной железной дороге заниматься воздушными перевозками. 1 февраля 1934 на основании этого закона в составе South African Railways & Harbors было сформировано воздушно-транспортное подразделение South African Airways (S.A.R. & H.). Активная деятельность South African Airways началась 5 февраля. Новое предприятие получило имущество и линии обанкротившейся авиакомпании Union Airways. Первым руководителем South African Airways был назначен полковник Джон Холтхаус. Флот состоял из одного Junkers W34, четырёх Junkers F 13 , одного Junkers A 50, двух D.H.60 и одного D.H.80A. Сеть линий связывала основные города Южной Африки - Йоханнесбург, Кейптаун, Дурбан, Порт-Элизабет.
В октябре 1934 поступили три Junkers Ju-52/3m из заказа Union Airways.
Затем флот пополнился ещё 14 машинами этого типа. 1 февраля 1935 South African Airways приобрела авиакомпанию South-West African Airways из Юго-Западной Африки (ныне Намибия)
, что добавило пару Junkers A 50, один
Junkers F 13 и линию Виндхук - Кимберли. В сентябре 1935 столица подмандатной территории ЮАС была связана рейсом с Кейптауном. Линии авиакомпании были включены в систему авиапочты Британской империи - Empire Air Mail Scheme. Первоначально база South African Airways располагалась в Кейптауне, но в мае 1935 она перебазировалась в аэропорт Рэнд (Йоханнесбург), бывший основной воздушной гаванью Южной Африки.
В 1936 - 1937 авиакомпания получила первые скоростные самолёты - Airspeed Envoy и Junkers Ju-86. Были также заказаны Junkers Ju 90, которые, однако, так и не были поставлены. В июне 1937 начались полёты по международным трассам. Сначала из Йоханнесбурга в Лусаку через Булавайо и Ливингстон, затем линия была продлена до Найроби. В июле 1937 начались рейсы из Йоханнесбурга в столицу Мозамбика Лоренсу-Маркиш (ныне Мапуту), в августе 1939 в столицу Анголы Луанду. Летали и по другим направлениям южнее экватора.
Военные и послевоенные годы. С началом Второй Мировой войны авиакомпания была поставлена под полный контроль южноафриканских ВВС. Флот был разделён на два авиакрыла. Одно из них (16 Junkers Ju-86) стало выполнять военные перевозки. Другое (2 Junkers Ju-86 и 11 Junkers Ju-52/3m) продолжало обслуживать пассажирские линии. В мае 1940 гражданские перевозки прекратились, пилотов авиакомпании призвали на военную службу.
Заказанные 28 Lockheed 18 были реквизированы британским правительством. Начало поставок в SAAF C-47 позволило получить часть из заказанных Lockheed 18 и возобновить в мае 1944 почтовые рейсы. 1 декабря того же года было восстановлено и пассажирское сообщение. Lockheed 18 связали крупнейшие города страны, а также Юго-Западную Африку и Южную Родезию.
По окончании войны South African Airways получила возможность летать в Европу. 10 ноября 1945 она, совместно с BOAC, открыла линию из Йоханнесбурга в Лондон. Первоначально здесь работали взятые в аренду у британской авиакомпании
Avro 685 York.
С мая
1946 на маршрут вышли собственные DC-4. В 1948 открылась линия в Каир.
В 1950 самолёты начали летать на Ближний Восток - в Лидду. В том же году на дальние магистрали вышли Lockheed Constellation. В расписании появились Афины и Франкфурт-на-Майне. В 1953 на линии Йоханнесбург - Лондон началась эксплуатация D.H.106 Comet I, принадлежавших авиакомпании BOAC. Вместе с британскими экипажами здесь работали и южно-африканские. Билеты продавались на бланках South African Airways. Таким образом, национальная авиакомпания ЮАС первой на Африканском континенте начала коммерческие рейсы на реактивных авиалайнерах. South African Airways собиралась приобрести и собственные "Кометы", однако катастрофа борта G-ALLY, случившаяся 8 апреля 1954 над Средиземным морем, заставила отказаться от этой затеи.
В послевоенное десятилетие происходило обновление флота и на коротких линиях. В 1946 поступили D.H.104 Dove и DC-3.
Но если D.H.104 задержались на линиях South African Airways ненадолго, то "Дакоты" прослужили до 1970. С 1947 по 1951 на местных и региональных линиях также работали Vickers Viking.
Расширение географии полётов. После неудачи с
Comet 1 авиакомпания вывела на дальние линии поршневые DC-7B (первая за пределами США). Большая дальность полёта позволяла на пути в Лондон делать всего одну промежуточную посадку в Хартуме. Время в пути, по сравнению с реактивной "Кометой", сократилось на 3 часа (21 час против 24). Первоначально на самолётах авиакомпании не было разделения на классы. 3 октября 1953 на Lockheed Constellation, летающих в Лондон, появился туристский класс. На DC-7B уже были первый класс и туристский (позже переименованный в экономический).
Продолжала расширяться маршрутная сеть. Во второй половине 1950-х самолёты South African Airways начали летать в ряд государств Экваториальной, Западной и Северной Африке. На европейском направлении добавился Амстердам. В ноябре 1957 открылась линия в Австралию. Маршрут из Йоханнесбурга в Сидней проходил через Индийский океан, промежуточные посадки делались на острове Маврикий и в Перте (Западная Австралия).
В 1958 возобновилась эксплуатация газотурбинных авиалайнеров. На региональные линии поступили Vickers Viscount. В 1960 на дальние маршруты вышли Boeing 707. South African Airways стала первой африканской авиакомпанией, получившей этот реактивный авиалайнер. DC-7B стали переводиться на грузовые линии. С 1962 по контракту с Sunday Times они возили газеты из Йоханнесбурга в Кейптаун. В том же году появилась линия Йоханнесбург - Афины. Это был первый беспосадочный маршрут из Южной Африки в Европу.
Большая дальность Боингов оказалась кстати, поскольку в 1963 ряд африканских стран запретила южноафриканским самолётам пролёт над своей территорией - в знак протеста против политики апартеида. Рейсы South African Airways в Европу стали выполняться над Атлантическим океаном вдоль западного побережья Африки. В лояльные же африканские же страны, и внутри страны с 1966 начали летать Boeing 727, с конца 1968 Boeing 737-200, а с 1971 - HS-748. В 1968 финансовом году авиакомпания впервые перевезла более миллиона пассажиров.
С 1969 самолёты South African Airways начали летать на Американский континент по маршруту Йоханнесбург - Рио-де-Жанейро - Нью-Йорк. В 1971 на дальних маршрутах появились широкофюзеляжные лайнеры Boeing 747-200. По традиции они начали службу на линии Йоханнесбург - Лондон. Они же в 1974 открыли первую линию в Восточную Азию - Йоханнесбург - Гонконг. На линиях средней и меньшей дальности с 1976 началась эксплуатация A300.
В 1981 у авиакомпании сменился владелец. Вместо администрации железных дорог им стал новый департамент транспорта ЮАР (South Africa Transport Services). В 1984 сильно разросшаяся авиакомпания была разделена на два крупных подразделения - международных рейсов и внутренних / региональных. Каждое подразделение имело собственную администрацию. В апреле 1981 на международных линиях началось обслуживание по трём классам - первый класс (т.н. Blue Diamond), бизнес-класс (Gold class) и экономический (Silver class). В июне 1984 главные города ЮАР связали ночные пассажирские рейсы.
В середине 1980-х Южно-Африканская Республика вступила в период политической и экономической нестабильности. Из-за политики апартеида ряд стран ввёл жёсткие санкции против ЮАР. Они больно ударили по главной авиакомпании страны. Хотя, по отношению к South African Airways санкции были несправедливы. Ещё в начале 1980-х здесь начали отходить от принципов расовой сегрегации - в 1981 на работу были приняты первые 25 чернокожих стюардесс. В результате санкций был закрыт ряд международных линий, на других число рейсов сократилось. Послабление запретов началось лишь в 1990, после освобождения из тюрьмы Нельсона Манделы. Окончательно санкции были отменены в 1994, вслед за ликвидацией системы апартеида. Были восстановлены линии в Австралию и Северную Америку, открыт ряд маршрутов в африканские страны.
Реорганизация. В 1990 департамент транспорта
South Africa Transport Services был преобразован в компанию Transnet Ltd., одним из подразделений которого стала South African Airways. Тогда же был запущен процесс дерегулирования воздушного транспорта страны. Дерегулирование усилило конкуренцию на воздушном транспорте. Новая авиакомпания Flitestar бросила вызов South African Airways, забрав у неё часть рынка. Правда, сил у соперника хватило лишь на три года.
В 1991 началось обновление дальне- и среднемагистрального флота South African Airways. В авиакомпанию поступили самолёты нового поколения - Boeing 747-400 и A320. В ноябре 1991 South African Airways заключила интерлайн-соглашение с советским Аэрофлотом. 1 декабря на Boeing 747-200 состоялся первый в истории рейс из Южной Африки в Москву. Однако регулярное сообщение в Россию так и не было открыто. В 1992 авиакомпания начала выполняться грузовые рейсы в страны Африки и Европы. Для этого на Украине были взяты в аренду Ан-32 и Ил-76 вместе с экипажами. В 1993 на грузовых линиях появились и конвертированные A300.
В 1997 авиакомпания провела ребрендинг. Летящая антилопа спрингбок, бывшая эмблемой South African Airways более 60 лет, почему то была признана символом апартеида. Вместо неё на логотипе авиакомпании появилось стилизованное изображение нового национального флага (введён в 1994). В том же году национальный перевозчик заключил стратегический альянс с двумя крупными авиакомпаниями страны - South African Express Airways и
South African Airlink. Они создали единую сеть маршрутов, включающих местные, национальные, региональные и дальние международные. Причём каждая из компаний сохранила независимость. Тогда же South African Airways запустила программу "Frequent Freighter" для постоянных клиентов по грузоперевозкам.
В июле 2002 South African Airways приобрела первый зарубежный актив, купив за 20 миллионов долларов 49% акций Air Tanzania - национальной авиакомпании Танзании. Южноафриканский оператор собирался создать в Дар-эс-Саламе хаб. Он должен был стать бы узловым пунктом т.н. "Золотого треугольника" - сети линий, связывающих Восточную, Южную и Западную Африку. Отсюда же планировалось открыть ряд линий на Ближний Восток. Однако проект оказался убыточным, его реализацию признали ошибкой. Партнёрство было прекращено в сентябре 2006. Правительство Танзании выкупило долю South African Airways всего за 1 миллион долларов.
В 2002 авиакомпания запустила крупную программу перевооружения флота. Было заказано девять A340-600, шесть A340-300. Это позволило полностью заменить на дальних магистралях Boeing 747 Classic. В 2004 начались поставки узкофюзеляжных A319 на смену Boeing 737-200. Выполнение программы завершилось 30 июня 2005. Планировались также поставки 15 A320, однако в 2004 South African Airways от них отказалась.
Star Alliance.
На рубеже XX - XXI веков South African Airways заключила ряд код-шеринговых соглашений с ведущими авиакомпаниями мира и африканских стран, что позволило значительно расширить географию перевозок без привлечения собственных ресурсов.
В марте 2004 авиакомпания подала заявку на вступление в глобальный Star Alliance, членом которого стала
в апреле 2006. Через альянс South African Airways получила доступ в 834 аэропорта 152 стран мира (в 2010 число аэропортов выросло до 1077, стран до 157).
В 2006 доля Transnet в капитале South African Airways была передана департаменту государственных предприятий ЮАР. В том же году была основана дочерняя низкотарифная авиакомпания Tulca (Pty) Ltd, которая совершает перевозки под брендом Mango.
В 2007 началась очередная реструктуризация South African Airways, с целью упрощения её структуры, повышения квалификации персонала и достижения устойчивой прибыли.
Осуществляя данную программу, авиакомпания сократила численность персонала, стала выводить из флота Boeing 747-400, отказалась от убыточных маршрутов, расширила активность на маршрутах прибыльных.
Планировалось завершить реструктуризацию к концу 2008 финансового года, однако разразившийся мировой финансовый кризис затормозил этот процесс. Рост объёмов перевозок и, соответственно, прибыли возобновился лишь в 2010 году. 1 апреля этого года произошла очередная смена руководства, в результате которого South African Airways впервые возглавила женщина - Сизакеле Мзимела (правда, ненадолго). В феврале 2011 начались поставки A330-200, в ноябре 2016 A330-300. В ноябре 2019 на смену A340 начал поступать A350-900. 20 января 2020 этот авиалайнер открыл беспосадочную линию Йоханнесбург - Нью-Йорк.
Прибыльный период South African Airways оказался недолгим. С 2011 авиакомпания является убыточным предприятием. Причиной тому неэффективное управление, раздутые штаты и нерентабельная маршрутная сеть. Делались неоднократные попытки улучшить ситуацию. Например, в начале 2019 была предложена программа реорганизации - создания на базе оператора трёх предприятий: внутренних, региональных и международных перевозок.
Положение обострилось в середине ноября 2019, когда сотрудники двух профсоюзов объявили восьмидневную забастовку. В результате значительно сократились внутренние и международные рейсы, а уровень неплатёжоспособности предприятия поставил его на грань финансового краха. Положение усугубила начавшаяся пандемия коронавируса, резко сократившая объёмы перевозок (в расписании осталось только несколько внутренних рейсов).
Предпринимался ряд безуспешных попыток поправить дела, пока в июне 2020 правительство ЮАР не обнародовало план спасения South African Airways. На эти цели были выделены 600 млн. долларов.
В октябре 2020 на счёт South African Airways поступили ещё 640 млн. долларов, за счёт урезания бюджетов ряда государственных ведомств. Однако большая их часть идёт на погашение накопившихся задолженностей. В июне 2021 правительство решило продать большую часть акций южноафриканскому консорциуму Takatso. Под её гарантии 23 сентября 2021 авиакомпания возобновила регулярные перевозки внутри ЮАР и в другие страны Африки, а в сентябре 2023 в Бразилию.
Текущее положение. После окончательной реализации текущей сделки по приватизации South African Airways 51% активов компании должны принадлежать консорциуму Takatso, а 49% остаётся в руках государства.
South African Airways владеет четырьмя дочерними предприятиями -
низкотарифной авиакомпанией Mango (ныне её деятельность приостановлена) , AirСhefs International (Pty) Ltd - поставляющей бортовое питание, SAA Technical (Pty) Ltd - осуществляющей наземное обслуживание, South African Travel Centre (SATC), производящей продажу билетов и туристские услуги.
По состоянию на февраль 2024 South African Airways обслуживает четыре пункта внутри страны (Йоханнесбург, Кейптаун, Порт-Элизабет и Дурбан), 9 в Южной, Центральной, Западной Африке и по одному один в Бразилии (Сан Паулу), в апреле 2024 должны начаться регулярные полёты из Йоханнесбурга в австралийский Перт. Имеется программа для часто летающих пассажиров SAA Voyager. Флот South African Airways состоит из 9 самолётов - 1 A340-300, 2 A330-300 и 6 A320.
Руководители авиакомпании
- John Holthouse - 1934 - 1939
- C. J. “Boetie” Venter 1944 - ?
- John G. Grove ? - 1966
- Alex Marais “Lex” Couralis - 1966 - 1972
- James Adam - 1972 - 1974
- Salomon Pienaar - 1975-1977
- M. E. Smuts 1977-1982
- Frans Swarts - 1982-1983
- Gerrit D. van der Veer 1983 - 1993
- Michael F. Myburgh 1993 - 1998
- T. Coleman Andrews 1998 - 2001
- Andre Viljoen 2001 - 2004
- Khayakhulu Ngqula 2004 - 2009
- Chris Smyth - 2009 - 2010
- Sizakele P. Mzimela 2010-2012
- Vuyisile Kona 2012-2013
- Monwabisi Kalawe - 2013-2015
- Musa Zwane - 2015-2017
- Vuyani Jarana - 2017-2021
- Thomas Kgokolo - 2021-2022
- John Lamola - с 2022
Источники
- Годовые отчёты South African Airways 2001-2017
- Корпортивный сайт South African Airways
- Aero International, 2024 №2
- Air Transport World 2003-2009
- Airline Timetable Images
- Aviation News, 2010-2020
- Guttery B. R. "Encyclopedia of African airlines" Jefferson, NC, 1998
- Flight International 1929-2017
- Jane's All The World's Aircraft 1938
- Skytrax - World Airline Awards
- Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
- South African Airways Museum Society
|
