|
- Чартерная компания
- На субсидиях золотодобытчиков
- Реорганизация
- Франчайзинг
- Текущее положение
- Руководители авиакомпании
Чартерная компания. Comair Ltd. - старейшая после South African Airways действующая авиакомпания ЮАР. Отсчёт её истории можно вести с сентября 1942. Три пилота южноафриканских ВВС - Джон Мартин (John Michael Scott Martin), Леон Циммерман (Leon Zimmermann) и Артур Жубер (Arthur Clement "Joe" Joubert), проходившие службу в Египте, решили основать собственное предприятие. 17 декабря 1943 они, вместе с примкнувшими к ним Джоном Хьюменом (John Daniel Wilhelm "Johnny" Human), зарегистрировали в Йоханнесбурге компанию под названием Commercial Air Services (Pty) Ltd. Каждый из компаньонов внёс по 1500 фунтов стартового капитала. 28 декабря того же года было проведено первое собрание акционеров, утвердившее устав компании. Было заявлено, что Commercial Air Services собирается выполнять чартерные перевозки и наземное обслуживание (FBO). Вскоре после этого Джон Мартин был выбран первым оперативным директором авиакомпании. Пока шла война, предприятие существовало лишь на бумаге. Активная деятельность началась в 1945, когда Commercial Air Services получила статус южноафриканского дилера фирмы Cessna.
Весной 1946 американские военные устроили в Каире распродажу излишков авиатехники. Где Жубер, Циммерман и Мартин
приобрели, с помощью кредитной компании, 10 Fairchild F-24 - по 1000 фунтов каждый. Так появился собственный флот. 15 июня 1946 "Фейрчалд" с бортовым ZX-AXE открыл первую чартерную линию
Commercial Air Services из Йоханнесбурга (аэропорт Рэнд) в Дурбан.
Эта дата официально считается днём рождения авиакомпании.
Авиакомпания выполняла первозки пассажиров по принципу "от дома до дома" - т.е. от дома клиента до аэропорта на автотранспорте, затем самолётом и снова на автомобиле по требуемому адресу.
Одновременно были созданы два дочерних предприятия - Commercial Air Services (Natal) (Pty.), Ltd. и Commercial Air Services (Rhodesia), Ltd., для обеспечения деятельности из Дурбана и Булавайо.
Это позволило выполнить в 1946-1947 ряд рейсов внутри страны, южноафриканском регионе (Родезия, Ангола), в Центральную и Восточную Африку (Найроби, Леопольдвиль, Стенливиль), Западную Африку (Лагос, Аккра) и север континента (в Каир). Кроме того предприятие занималось обучением пилотов, аэрофотосъёмкой и другой авиационной деятельностью.
На субсидиях золотодобытчиков. В 1948 авиакомпания попыталась выйти на рынок регулярных перевозок. В июле 1948 начались полёты по расписанию из Йоханнесбурга в Дурбан на трёх Cessna 195. Линия оказалась убыточной и вскоре была закрыта. В мае 1949 Commercial Air Services попытала счастья на трассе Йоханнесбург - Уэлком (город на золотых приисках в Оранжевой провинции). Однако и здесь потерпела неудачу.
Руководивший тогда Дж. Мартин уже было собирался закрыть предприятие, как последовала помощь со стороны золотодобывающей Anglo American Corporation.
Она профинансировала продолжение сервиса из Йоханнесбурга на золотые прииски. На средства корпорации были куплены два de Havilland D.H. 89A Dragon принадлежавших ранее Central African Airways, а в 1951 пара D.H. 104. Правда последние оказались дорогими в эксплуатации и в 1952 их заменили Lockheed 18. Открылись рейсы на прииски из других городов страны и из Дурбана в Маргейт (провинция Наталь). Также в 1950е был организован почтовый рейс из Дурбана в Порт-Элизабет - самолёты возили газеты. Постепенно росла сеть линий в ЮАР и Южной Родезии. В начале 1960х здесь начали работать DC-3, приобретённые в Канаде. На менее напряжённые трассы вышли Cessna 205 и Cessna 206.
Реорганизация.
В 1966 началась реорганизация авиакомпании, в результате которой 1 ноября 1967 был сформирован холдинг Comair Holdings (Pty.), Ltd. Одно из подразделений холдинга - Aircraft Distributors of Southern Africa (Pty.), Ltd., занялось продажей самолётов Cessna и вертолётов Hughes. Другое же сосредоточилось на воздушных перевозках. Оно получило название Comair - Commercial Airways (Pty.), Ltd.
В то время флот авиакомпании состоял из 5 DC-3, 2 Cessna 404, 1 Cessna 401, и 4 Lockheed 18.
Основных родом деятельности были региональные (комьютерные) перевозки по контрактам South African Airways - из Йоханнесбурга в Дурбан, Уэлком, Фалаборву и Скукузу (нац. парк им. Крюгера). Дочернее же предприятие Comair Safaris (Pty.), Ltd. возило туристов в национальные парки страны.
Наряду с этим выполнялись чартерные рейсы по всей стране.
В конце 1970х на
линии вышли Fokker F.27, открылись линии в Ричардс Бей и Сан Сити. В 1982 число перевезённых пассажиров впервые превзошло отметку 100 000. В 1983
Comair начала выполнять международные
рейсы в столицу Ботсваны Габороне. Это была первая международная регулярная линия частной авиакомпании ЮАР. В 1984 заработала компьютерная система резервирования билетов.
1990е оказались периодом бурного роста. Дерегулирование, сняв ограничения на деятельность независимых авиаперевозчиков, позволило Comair выйти на главные южноафриканские магистрали. В 1992 начались регулярные перевозки по маршрутам, связывающим Йоханнесбург с Кейптауном, Габороне и Манзини, в 1993 - 1994 с Дурбаном, Хараре и Мапуто.
Для работы на этих линиях в 1991 были приобретены Fokker F.28, в 1992 - Boeing 737-200. В 1995 на смену Fokker F.27 поступили ATR 42-300 (правда, эксплуатировались они недолго).
Франчайзинг.
12 июня 1996 Comair подписала франчайзинговое соглашение с British Airways. Оно позволило начать рейсы под брендом главного британского авиаперевозчика. Первый из них состоялся 28 октября того же года из Йоханнесберга в Кейптаун. Это партнёрство также включало в себя сотрудничество операторов в области продаж и маркетинга, участие в общей программе для часто летающих пассажиров. Благодаря этому соглашению Comair получила дополнительных клиентов, а пассажиры британской авиакомпании более удобный доступ в ряд городов ЮАР, Намибии, Замбии и Зимбабве (в то ч. на водопад Виктория). Франчайзинговое соглашение ежегодно подтверждалось, а в 2007 было продлено сразу на 11 лет. В 2000 британская авиакомпания приобрела миноритарный пакет акций Comair .
В 1996 штаб-квартира авиакомпании была перенесена в Бонаэро Парк. В 1998 число еженедельных рейсов достигло 250, появились маршруты на водопад Виктория и в Виндхук. С марта по ноябрь 2000 самолёты авиакомпании регулярно летали в столицу Малави Лилонгве. В 1999 - 2004 выполнялись рейсы из Йоханнесбурга в Лусаку. Открылись прямые рейсы из Кейптауна. В августе 2003 Comair открыла маршрут Йоханнесбург - Ливингстон (Замбия). Позже стали летать и в Дар-эс-Салам.
В августе 2001 начала действовать дочерняя авиакомпания kulula.com, первой в Южно-Африканской Республики выполняющая исключительно низкотарифные перевозки.
В августе 2006 был заключён договор с Safair о создании совместного предприятия Imperial Air Cargo. В 2003 на линии вышли подержанные Boeing 737-300 (приобретены у Qantas), в 2004 - Boeing 737-400.
В августе 2013 им на смену начались поставки Boeing 737-800. А в феврале 2019 Comair первой среди авиакомпаний южнее Сахары получила Boeing 737 Max 8.
Правда, из-за конструктивных дефектов этот самолёт, как и другие машины данной модели, был поставлен на прикол.
В начале 2020 Comair Ltd. под брендом British Airways выполняла регулярные рейсы из Йоханнесбурга в Кейптаун, Дурбан, Порт Элизабет, Ист Лондон, Хараре и Виктория Фолз (Зимбабве), на остров Маврикий, кроме того связывала Кейптаун с Дурбаном, Ист Лондоном и Порт Элизабет. Однако 26 марта 2020 из-за объявленной пандемии коронавируса полёты были приостановлены, хотя затем и были частично возобновлены.
Всвязи с ковидными ограничениями Comair Ltd., как и многие другие авиакомпании, попала в сложное финансовое положение. В этой связи в сентябре 2020 был принят т.н. "план спасения бизнеса", который планировалось выполнить за полгода. Однако он не дал ожидаемых результатов и 7 апреля 2021 акции авиакомпании перестали котироваться на фондовой бирже Йоханнесбурга.
30 мая 2022 Comair прекратила полёты - как под под брендом British Airways (главная британская авиакомпания разорвала договор франчайзинг-партнёрства), так и kulula.com. Однако здесь надеются возобновить деятельность, как только появится для этого возможность. В собственности авиакомпании остаются 11 Boeing 737-800, 7 Boeing 737-400 и 1 Boeing 737-300. Но, скорее всего, часть этим самолётов, или все, пойдут на оплату огромной финансовой задолженности авиакомпании кредиторам.
Руководители авиакомпании
- John Michael Scott Martin 1943-?
Erik T. Watkinson - 1948-
- M. McFarland 1965-1967
- Piet van Hoven 1967-2006
- Gidon Saul Novick, Erik Rudolf Venter - 2006-2012
- Erik Rudolf Venter - 2012-2019
- Glenn Orsmond, Wrenelle Stander - с 2019
Источники
- Корпортивный сайт Comair Ltd.
- Годовые отчёты Comair Ltd. 2009-2013
- Air Transport World 2003-2009
- Airline Timetable Images
- Guttery B. R. "Encyclopedia of African airlines" Jefferson, NC, 1998
- Flight International 1946-2017
- SA Flyer, 2014 - 2017
- Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
- Van Dyke D.L. "Fortune Favours the Bold". Montreal. 2008
|
